专利名称：设置有控制装置的机动车传动单元的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种纟殳置有控制装置的才几动车传动单元。
背景技术：
众所周知，才几动车^:档结构以固定的配置为特4i， i殳想所述配
置包括主轴，其上安装有驱动齿轮，或者空转的或者被固定的； 副轴，其上安装有乂人动4仑，或者空转的或者一皮固定；同步啮合才几械 装置，位于空转齿轮和其上固定有空转齿轮的轴之间； 一对齿轮， 用于副轴输出的传动比的最终减速；以及，最后地，差动齿轮，所 述差动齿轮向两根轴提供最终的运动输出。
上述设置附加有控制装置，所述控制装置构成了驱动器与同步 啮合才几械装置之间的接口。具体地-说，在客厢中通过才喿作换档杆有 选择地改变传动比或档位。所述换档杆致动指状控制元件，所述控 制元件依次推动一系列换档拨叉，所述换档拨叉在平行于主轴和副 轴的方向上是可移动的。换档拨叉设置于所述主轴和副轴之外侧且 对应于相应的档^f立范围(例如，第一和第二档4立范围，第三和第四 档位范围，以及，第五和倒档范围)，并且与平行且相互面对的控 制基座(seat)相关，通过指状元件啮合。指状元件沿选4奪路径和 啮合^各径是可移动的，所述选才奪^各径自由穿过控制基座以选4奪一个 所述控制基座进而选4奪档位范围(第一和第二，或第三和第四，或 第五和倒档)，所述啮合路径平行于控制基座的走向面以代替所选 基座且啮合对应范围的两个齿l仑中的一个，所述指状元件在相反的
方向上自中心位置开始移动，所述中心位置相当于空转位置或"空 档"位置。通常，指状元件的两条路径的其中之一是直线，同时另 一条通过转动来限定。
已知的解决办法中，每个换档拨叉啮合同步啮合机械装置的对 应套管。对于与相同的范围相关且固定于同轴上(或者主轴或者副
轴)每对空转齿轮，同步啮合机械装置通常设置有轮毂，固定在 轴外侧； 一对驱动环，设置在轮毂的相对轴侧上，每个所述轮毂相 对于对应齿轮在角度上固定且具有相应外齿；以及， 一对同步运动 环，能够有选lf^也f丈动z驱动环。
每一个同步环均轴向设置于轮毂与对应的驱动环之间，分别具 冇锥形摩擦面，分别设置有外齿，所述锥形摩擦面设计成与驱动环 具有的对应共4厄摩〗察面一起〗吏用。
套管设置于轮毂外侧，通过套管内齿相对于轮毂本身在角度上 固定。套管能够在对应的换档拨叉的作用下在轮毂相对侧面上轴向 滑动。在套管沿一个方向或其它方向轴向滑动期间，套管的内齿首 先与同步环的外齿啮合，然后与驱动环的外齿啮合，当后者相对于 同步环的速度作为相应共辄摩擦面之间的接触的结果回到零时。
上述已知类型的换档，虽然从功能来看是令人满意的，但总体 上需要一个相对大的空间，具体地说，在沿着主轴和副轴的径向方向。
发明内容
本发明的目的在于提供一种机动车传动单元，所述传动单元能 够以 一种筒单价廉的方式解决上述提出的问题，并且优选地设置有
控制装置，所述控制装置在控制档的选择和啮合上简单便捷且能够 ^吏主轴和副轴上的齿專仑啮合。
根据本发明，提供一种机动车传动单元，其包括 -固定的支撑结构；
-主动^专动4由禾口至少一个乂人动/1专动库由，两者对目互平4于；以 及
-控制装置，包括控制元件，所述控制元件
a) 相对于所述支撑结构是可移动的，具有在多个操 作位置之间沿控制轴选4奪档位范围的平移运动，每个 所述，喿作位置与对应的档位范围相关；以及
b) 能够在每个所述操作位置绕所述控制轴在空转角 位置和至少一个啮合角位置之间转动，其中，控制元 件控制形成所选择范围的 一部分的齿轮的啮合。
所述传动单元的特征在于，所述控制元件至少部分地安装于所 述4专动轴的轴端之前。
优选地，传动单元进一步包括多个基座，所述基座在选择的所 述平移运动期间由所述控制元件选择，每个所述可选择的基座与对 应的档位范围相关且响应于所述控制元件在空转位置和至少一个 啮合位置之间的转动而独立于其它基座可移动，与所述控制元件的 那些相对应，所述可选择的基座形成相应杆的一部分，所述杆能够 绕所述控制轴转动。
^更利地，当所述可选4奪的基座i殳置于它们的相应空转位置时， 所述基座沿平行于所述控制轴线的方向对齐，所述控制元件包括至
少一个控制指状件，所述控制指状件相对于所述控制轴线成径向且 能够在选择的所述平移运动期间通过所述可选4奪的基座自由滑动。
具体地说，所述控制元件包括固定地承载所述控制指状件的控 制心轴，所述杆围绕所述控制心轴安装且在两个支撑部分之间保 持轴向紧凑，所述支撑部分通过所述支撑结构支撑在固定位置且 -故所述控制心轴一黄穿。
优选地，传动单元包括 一对套管，所述套管在角度上自由且 轴向固定的位置安装于所述控制心轴之上，并且设置于所述控制指 状件的相对轴侧，每个所述套管以角度上固定且轴向可滑动的方式 连接于一个对应的所述支撑部分；所有控制杆，除了一个之外均在 角度上固定的位置安装于所述套管之上；剩余的一个杆被所述控制 指状件选择性地啮合。
为了更好地理解本发明，现参照附图完全通过非限定性实例的 方式描述优选实施例，附图中
图1是根据本发明的设置有控制装置的机动车传动单元的优选 实施例的截面图2示出了图1传动单元的同步啮合装置在啮合操作终点的部 分截面部分移去以1更于清楚的》文大图3是图2同步啮合装置在不同截面分段、在空转状态时的透 视图4是图2和图3同步啮合装置的一些部件的分解图5是图1控制装置的一些细节的部分分解的放大透视图6示出了图1传动单元的整体的换档杆；
图7是图1控制装置的前视透视图；以及
图8是图7的一些细节的分解透视图。
具体实施例方式
图1中，标号16表示控制装置，所述控制装置形成机动车(未 示出)的换档2或传动单元(部分示出)的一部分。
换档2包括相互平行的两个或三个传动轴，其中之一是主动轴。 图1部分示出了一个上述传动轴，由标号3表示。轴3具有轴线4， 且轴向中空，并包括两个中间部分7和8,所述中空即具有通过一 条通路到一个端部6的空腔5，所述中间部分分别承载一对齿轮， 由标号9和10、 11和12表示。
齿轮9-12在角度上空转并相对于轴3轴向固定，且分别与安装 于换档2的另一轴之上的相应齿轮(未示出)永久啮合。每对空转 轮与对应的档位范围相关，通过操作控制手柄13 (例如换档杆)由 机动车驱动器推动，所述换档杆在图6中示出且在基座的格子13a 上可移动。通过上述手柄13,能够通过沿横向选择路径14在格子 13a中移动手柄13同时在任何情况下保持换档2在空档状态来选择 不同的档位范围，例如，第一和第二档位范围，第三和第四档位范 围，第五和第六档位范围，及倒档范围；对于所选择的档位范围而 言，能够通过沿纵向啮合路径15在格子13a中移动手柄13来啮合 两个对应的齿轮，所述纵向啮合路径沿 一个方向或相反的方向始于 中心位置。
再次参照图1，手柄13通过控制装置16致动同步啮合装置1。 下面描述涉及装置1的与齿轮对9和10相连的一部分，应当理解 与其它范围相连的其余部分是类似的。
装置1包括4仑毂17，同轴固定于轴3;并依次包括内轴衬18， 在固定的角度位置安装于部分7之上，例如通过带槽连接器(未示 出)安装，且一皮轴向阻挡，该内轴^j"的一侧通过轴7K 19的内环净皮 轴向阻挡，轴承19将轴3保持连接到通过铸造获得的支撑结构20, 从而轴3能够轴向转动，该内轴衬的另一侧通过定位隔离环21被 轴向阻挡，所述定位隔离环安装于轴3上固定的轴向位置。
才艮据图2和图3所示，轴4于18具有三个基座23，所述基座绕 轴线4互成120。设置、具有圓柱部分的形状、径向通过轴衬18、
基座23的位置，轴3具有相应的穿槽25，所述穿槽在径向形成且 轴向延长(图1 )。
轴衬18具有外圓柱面26 (图3 )，所述外圆柱面包括两个终端 区27,所述终端区上连4妄有空转齿4仑且分别滑动齿4仑9和10的内 圓斗主面。
專仑毂17进一步包括外环齿4仑29，所述外环齿l仑在表面26 (图 3 )的中心区3 0上的固定且同轴的位置中以未详细描述的方式(如， 通过焊接方式)进行连接，且限定齿轮9和10之间的隔离区。具 体地i兌，每个齿l仑9和10沿轴向方向夹在环齿4仑29的对应表面31 与对应环32之间，所述环32安装于轴村18的轴端(图1 )。
再次参照图2和图3，装置1进一步包4舌两个浮动同步环39, 且每个浮动同步环i殳置有径向朝外的锥形摩纟察面40 (图2)和径向
朝内的齿41,所述两个浮动同步环设置于环齿寿仑29的轴向相对侧 上。
装置1进一步包括与轴衬18同轴的两个驱动环或法兰44，每 个马区动环或法兰安装于只于应的环39和乂于应的齿專仑9、 10之间且相 对于后者固定。具体地说，每个环44焊接于对应齿4仑9和10的内 表面45,并具有径向朝内的齿46。每个齿4仑9和10的表面45包 括锥形摩擦面47 (图2 ),所述锥形摩纟察面设于环齿轮29和对应环 44之间的中间位置，与对应环39的表面40相匹配并且在4吏用中与 上述表面40 —起动作。
具体地i兌，对于每个齿專仑9和10,表面45、轴4于18、及环齿 轮29的面31限定了容纳环44和39的环形空"空50。
装置1进一步包括三个啮合元件54，所述啮合元件绕轴线4 以等距间隔在角度上地安装，每一个啮合元件完全容纳在对应基座 23之内，具有圆柱部分的形状，连接于面24以便于接收或传送关 于轴衬18的4丑矩，能够在装置16的控制下并在面24的引导下独: 此共同地滑动以《更于在中间空转位置或空档位置(在该空档位置， 它们维持齿轮9和10空转)与两个相对的横向移动端啮合位置(在 该啮合位置，它们4吏得轴3相对于齿4仑9或10在角度上固定)之 间轴向平移。
具体地说，元件或部件54具有圓柱状齿55 (图3 )，所述圆柱 状齿径向朝外、并且在自中间空转位置朝向任一个横向移动端啮合 位置平移期间与齿41逐渐啮合进而与齿46啮合，因此，致-使轴衬 18被固定并且啮合对应齿轮，所述轴衬相对于环44 ^皮在角度上固定。
参照图4，对于每个齿轮9和10，角度约束的装置57轴向安 装于面31与环39之间以限制环39相对于部件54的角度波动。装 置57包括三个轴向齿58，每个所述轴向齿固定于环39的环形部 分59且在角度上以一定距离安装；以及三个保持基座60,形成于 面31之上，且每个〗呆持基座通过对应齿58沿周向以可滑动的方式 啮合。基座60具有沿周向大于齿58的尺寸以能够产生等于齿41 齿3巨的一半的间隙。
环齿4仑29的内径向面包4舌三个圓柱状部分61和三个齿状部分 62，该圆^主状部分与齿习犬部分在角度上绕轴线4相互交^,。部分61 连才妄于面26的中心区30,同时部分62以轴向滑动的方式分别通过 相应部件54的齿55啮合。
参照图2和图4，装置1包括三个预同步小挡块65,所述小挡 块轴向朝向环39，以轴向可滑动且角度上固定的方式连接于部件 54，通过保持装置67的插入连4妄于部件54。
对于每个小挡块65，装置67包4舌对应弹簧68，在轴向移动 的第一部分期间所述弹簧将小挡块65保持在沿轴向固定于对应部 件54的位置，所述轴向移动由部件54自身产生、始于中间空档位 置，指的是预同步移动。在上述移动的第一部分中，小挡块65在 由弹簧68的径向4,进施加的驱动作用下轴向4,动环39的环形部分 69以1更于4吏锥形面40与表面47啮合。当部件54的轴向移动进一 步朝横向移动端啮合位置移动时装置68是可免除的。
具体地说，每个小挡块65径向安装于对应部件54和环形齿專仑 29的对应齿状部分62之间，同时后者具有三个轴向穿槽71(图4)， 所述穿槽分别轴向引导小挡块65的部分72。对于每个小挡块65, 装置68包括对应销73，所述对应销能够在对应部件54的引导腔 74内径向滑动。弹簧68容纳在月空74内并4,动销73的顶端以在小
挡块65的轴向保持基座75内啮合。在预同步移动结束时，由于轴 向对比面小挡块65不再前进，所述轴向对比面由部分69限定且固 定以〗更于销73的外顶端随基座75的终端斜面77自基座75自身逐 渐退出，逆着装置68的弹性作用径向退回腔74。基座75是对称的， 即，具有两个杀+面77,这两个在牛面相互反向以分别用于关于齿專仑9 和10的才喿作。
优选地， 一艮据图3所示，小挡块65具有轴向等同于部件54的 长度，每个小挡块包括设置于部分72的相对侧上的两个端79，所 述部分72依次径向突出于端79且具有轴向等同于穿槽71的长度。 与此同时，对于每个环39,部分59围绕小挡块65的端79且轴向 朝向部分72,同时部分69沿部分59设置且具有齿41。
齿41是不连续的，即，由三个齿状部分41a组成，所述齿状 部分与三个无齿的边纟彖41b交^,且i殳置在》寸应于部件54的齿55的位置。
关于同时发生的部件54的轴向驱动与齿4仑9和10的啮合，参 照图1和图3,三个4空制销101绕轴线4成120°间隔_没置，三个 控制销的 一端与相应的径向基座(每个径向基座设在对应的部件54 中)啮合，因此三个控制销相对于部件54和轴3固定且从部件54 的自身开始穿过槽25径向朝内延伸。槽25具有的尺寸使得相应销 101能够在中间空转位置与冲黄向移动端啮合位置之间轴向平移。
装置16包括控制杆103，所述控制杆通过交叉轴颈104连接于 销101，容纳在轴3的腔5中，沿轴线4延伸。交叉轴颈104包括 三个径向臂105,所述径向臂分别具有在固定位置通过销101的内 端啮合的基座和通过轴承(未示出，具体地i兌为滑动轴承)连4妾于 杆103的一端的中心部分106 (图3 )。
关于齿轮11和12的啮合，杆103a "i殳置在平行于轴线4和杆 103的方向、固定在距轴线4和杆103—定距离之处。用于齿4仑11 和12的啮合的控制销通过支撑环107安装在固定位置，所述支撑 环被杆103以一定间隙横穿、具有以轴承(具体地说为滑动轴承) 的方式连4妻于一干103a的一端的圆形專九道。
杆103和103a在端6的侧部延伸出腔5外，在此处分别具有 專由3夕卜面的纟冬端吾卩分108禾口 108a,且寻皮致动以^f吏4寻详干103和103a 在起源于手柄13机械传输的控制下在平行于轴线4的方向上平移。
参照图7和图8，装置16包括控制心轴110，所述控制心轴具 有相对于轴3垂直并倾斜的轴线111,在朝向轴3的端6的位置和 在轴线4与换档2的另 一轴的轴线之间的中间位置部分地安装，借 助彼此距一定距离且固定安装的两个固定部分112和113通过结构 20支撑。
心轴110包4舌顶终端轴向部分114和底终端轴向部分115，所 述轴向部分设置在心轴110的外侧面上，并i殳置有滚花或开槽。心 轴110进一步包括固定两个指状件117的中间部分116,所述指状 件在直径上4皮此反向且相对于轴向部分114和115径向凸出。
杆元件118在轴向部分114的一端上一皮安装于固定位置，且借 助传动4干119 (部分显示，未详细示出)连4妄于手柄13，所述传动 杆能够在心轴110上产生沿轴线111平移的方向选4奪范围的动作、 沿始于中心基准位置的相反方向绕轴线111转动的啮合齿4仑的动 作，所述中心基准位置对应于齿轮换档2的空转状态或空档状态。
装置16进一步包4舌两个套管120和121,所述套管i殳置于部分 116的相对轴侧上、在角度上空转和轴向固定的位置中分别安装在 轴向部分114和115上。具体地说，套管120轴向夹紧在元件118
和部分116之间，同时套管121夹紧在部分116和定位元件122之间。
元件122在轴向部分115的端部上^皮安装在固定位置且与两个 球形元件123 —起操作(以未详细描述的方式)，当齿轮为脱离啮 合状态并且作用于手柄13的手动控制动作4f止时〗吏心轴110在角 度上退回中间空转位置且轴向退回中心基准位置，所述3求形元件分 别通过弹簧(未示出)加载并通过结构20支撑。
套管120和121的每个均在固定位置具有一对对应的径向附加 物125，所述径向附加物在直径方向上相互反向且在平行于轴线111 的方向上伸展，当心轴110在其中间空转位置时径向附加物与指状 件117对齐。套管120和121分别对应于固定的引导基座126和127 以角度上固定和轴向滑动的方式啮合，所述引导基座分别在部分 112和113中形成、与附加物125的形状互补以沿轴线111引导套 管120和121进而引导心轴110。
装置16进一步包4舌四个4干130、 131、 132和133，所述杆轴向 紧压在部分112和113之间进而沿轴线111固定，安装在套管120、 121和部分116上，每个杆具有与指状件117基本等高的轴向高度 且每个杆与对应的档位范围相关联。
杆130-133在角度上限制于套管120和121的附加物125或部 分116的指状件117。如下面更详细的"i兌明，杆130-133中的恰好 一个有选4奪地连4妾于指状件117以与心轴110—起绕轴线111转动。 具体地说，参照图5，每个杆130-133具有轴向段128，所述轴向段 的内部專仑廓与套管120、 121和部分116的外寿仑廓互4卜，因此基本 上等同于基座126、 127的内4仑廓。/人而轴向,殳128包4舌一对基座 129，该基座在直径方向上相互反向、-故附加物125或指状件117 以轴向可滑动和角度上固定的方式p齿合，并且，该基座在^皮i殳置在
空转状态时沿平4于于轴线111的方向与其它杆的基座129对齐，以 使指状件117在心轴110所选择的平移运动期间自由横穿。
参照图7，杆130-133分别包括径向才反臂，所述径向纟反臂的端 分别连接于控制元件的相应端，所述控制元件的 一部分容纳在换档 2的轴内。具体地"i兌，#干132、 133分别包4舌径向-, 134、 135,该 径向臂在其端部分别4交接于杆103、 103a的部分108和108a，且4交 才妄轴平4于于轴线111。
在心轴110沿轴向平移的选择运动期间，指状件117轴向平移 且在杆130-133之一处啮合，同时其它杆保持连接于附加物125。 换句话4兌，在手柄13沿^^径14的移动期间，心轴110轴向平移以 选4奪一个杆进而选冲奪一种范围。
当手柄13沿纵向啮合^各径15移动时，心轴110随着转动啮合 的运动而移动。指状件117仅引起所选择的杆围绕轴线111的转动， 同时套管120和121进而其它杆保持在相对于结构20固定的一定
角度的位置。
由于臂134、 135的端部与4干103、 103a的部分108、 108a之
间的4交点圓形絲4圣，后者在啮合动作期间在相应杆132、 133的走 向(与轴线11垂直)的面中具有摆动例如，上述摆动;f皮滑动轴 承的内间隙补偿，所述滑动轴承位于交叉轴颈104和环107之中。
杆103的始于中间空转位置的轴向平移引起三个部件54朝向 才黄向移动端啮合^立置(已i殳置，例如朝向齿4仑9)的同时移动。由 于装置68的弹性作用，部件54在(预同步的)平移的第一部分中 与三个小挡块65 —起移动。当表面40和47在小挡块65的轴向4偉 动下开始相互啮合时，齿4仑9基本上呈3见与环39进而与轴3相同 的转速，假定在本步骤中环30被装置57驱动旋转。
继续部件54的轴向移动，销73与相应的基座75脱离，同时 部件54的齿55开始与环39的齿41啮合。在此啮合步骤中，由于 齿的适当的前4仑廓，齿41以已知的未详细示出的方式沿周向4争动 与齿55逐渐连接，进而恢复由装置57限定的一半齿距的间隙。
然后，在部件54的最终移动部分，由于齿的适当的前丰仑廓， 齿46以已知的未详细示出的方式开始与齿55啮合、与齿55连4妄。
显然，杆103的反向轴向运动进而部件54的反向轴向运动产 生脱离，以<吏部4牛65的齿55自齿46和41脱离。
换档2和装置16的优点在下面描述。事实能够限制相对于轴 线4的径向上的总尺寸，也使装置16的安装便利，至于后者安装 于由滚动4妄触轴7 义U吏传动轴连4妄于结构20)限定的空间的外侧， 所述事实是控制心轴no至少部分安装在换档2的传动轴的控制端 6的前面(考虑到平4于于轴线4的方向)。
使基座129位于杆130-133中的事实能够获得由杆130-133本 身限定的传动，所述传动使杆103和103a的控制便利且使杆103 和103a i殳置于轴3之中以/人轴3中轻易地致动部件54。
另夕卜，基座129位于杆130-133中的事实限制了在心轴110转 动期间指状件117和基座129之间的连接间隙进而提高啮合控制的
精确性。
上述描述的装置16的构造特征提供了一种解决方案，该解决 方案从啮合力传输的观点的衡量，并具有相对少的部件数量以及以 上所包括的总尺寸。具体地i兌，具有两个在直径方向上相互反向的 控制指状件的事实能够使得在杆130-133和心轴110之间传输的啮
合力均4軒，同时套管120、 121和部分112、 113采用紧凑简1更的安 装方法能够《更利地引导心轴110和杆130-133。
最后，显而易见，在不背离本发明的如所附权利要求所限定范 围的前提下，可以参照附图对此处描述的换档2和装置16进行变 化和更改。
具体地i兌，心轴110的转动和平移能够通过致动器而不是传动 杆119致动；杆130-133能够仅在绕轴线111的一个方向上转动以 恰好啮合与其相关的范围的 一个齿轮，和/或能够至少部分控制i殳置 于换档2的传动轴之外侧的换档拨叉，而不是设置于传动轴本身之 中的致动4干。
权利要求
1. 一种机动车传动单元(2)，包括固定的支撑结构(20)；主动传动轴以及至少一个从动传动轴，两者相互平行；以及控制装置(16)，包括控制元件(110)，所述控制元件a)相对于所述支撑结构(20)是可移动的，具有在多个操作位置之间沿控制轴线(111)选择档位范围的平移运动，每个操作位置与对应的档位范围相关；以及b)能够在每个所述操作位置绕所述控制轴线(111)在空转角位置与至少一个啮合角位置之间转动，其中，所述控制元件控制形成所选择范围的一部分的齿轮的啮合；所述传动单元的特征在于，所述控制元件(110)至少部分地设置于所述传动轴的轴端(6)之前。
2. 根据权利要求1所述的传动单元，其特征在于，进一步包括多 个基座(129 ),所述基座能够在选4奪的所述平移运动期间由所 述控制元件(110)选择；每个所述可选择的基座(129)与对 应的档位范围相关并且响应于所述控制元件(110)在空转位 置与至少一个啮合位置之间的转动且独立于其它基座(129) 而可移动，与所述纟空制元4牛(110)的那些相7寸应；所述可选 择的基座(129 )形成相应4干(130-133 )的一部分，所述^干能 够绕所述控制轴线(111 )转动。
3. 根据权利要求2所述的传动单元，其特征在于，当所述可选择 的基座(129)设置于相应空转位置中时，所述可选4奪的基座 沿平行于所述控制轴线(111)的方向彼此对齐；所述控制元 件(110)包括至少一个控制指状件(117)，所述控制指状件 相对于所述控制轴线(111)成径向且能够在选4奪的所述平移 运动期间通过所述可选择的基座(129)自由滑动。
4. 根据权利要求3所述的传动单元，其特征在于，每个所述杆(130-133 )包4舌相^j"于所述控制轴线(111 )在直径上相互反 向的对应的一对所述可选择的基座(129)，并且其特征在于， 所述控制元件(110)包括在直径上相互反向的两个控制指状 件(117)。
5. 根据权利要求2-4中任一项所述的传动单元，其特征在于，所 述杆包4舌相应的径向臂(133, 134)，所述径向臂的端部4交才妻 于相应的4空制才干(103， 103a)，所述4空制^N皮i殳计成^^寻相应 的啮合元件(54)沿所述传动轴的(3)的轴线(4)移动。
6. 根据权利要求3所述的传动单元，其特征在于，所述控制元件(110)包括固定地承载所述控制指状件(117)的控制心轴； 所述杆(130-133 )围绕所述控制心轴(110)安装。
7. 纟艮据权利要求6所述的传动单元，其特征在于，所述杆(130-133 )在两个支撑部分(112， 113 )之间保持轴向紧压， 所述支撑部分由所述支撑结构(20)支撑在固定位置并被所述 控制心轴(110)横穿。
8. 根据权利要求7所述的传动单元，其特征在于，包括一对套管(120， 121)，所述套管在角度上自由且轴向固定的位置被安 装于所述控制心轴(110 )之上，设置于所述控制指状件(117 ) 的轴向相对侧上，每个所述套管以角度上固定且轴向可滑动的 方式连4妄于一个对应的所述支撑部分(112, 113);所有杆， 除了一个之外均在角度上固定的位置安装于所述套管(120, 121 )上；剩余的一个杆被所述控制指状件(117)选择性地接合。
9. 根据前述任一项权利要求所述的传动单元，其特征在于，包括致动器，以使得所述控制元件(110)转动和平移。
全文摘要
一种机动车传动单元(2)，设置有固定支撑结构(20)、主动传动轴和至少一个从动传动轴(两轴相互平行)、控制装置(16)，所述控制装置具有相对于支撑结构(20)可移动的控制元件(110)；控制元件(110)能够在多个操作位置之间沿控制轴线(111)平移，每一个操作位置与对应的档位范围相相关、在空转角位置与至少一个啮合角位置之间绕控制轴线(111)在每个操作位置转动，其中，它控制齿轮啮合以形成所选择范围的一部分；控制元件(110)，至少部分安装于传动轴的轴端(6)之前。
文档编号F16H63/30GK101395410SQ200780007628
公开日2009年3月25日 申请日期2007年3月1日 优先权日2006年3月2日
发明者亚历山德罗·迪马蒂诺 申请人:依拉赛斯-财团股份公司