用于变速器的换档控制设备的制作方法

专利名称：用于变速器的换档控制设备的制作方法
用于变速器的换档控制设备 与相关申请的交叉参考本申请要求于2007年3月20日提交的日本专利申请No. 2007-072577的优先权，其公开内容在此通过参考整体引入。技术领域本申请涉及用于变速器的换档控制设备。这种换档控制设备包括 用于定位连接到档位叉的内杆的制动装置。该内杆通过外部换档致动 作用以往复方式旋转，并且该制动装置对内杆进行定位以产生对内杆 的旋转动作的卡合感觉。
背景技术：
对于变速器的换档控制设备，在如下的专利文献l中披露了一个常 规的设备。根据在此披露的用于变速器的换档控制设备，这种换档控 制设备包括以可在轴向方向上相对于变速器壳体滑动的方式受到支承 的叉轴，设置为用以与所有档位相关联的并且被固定地支承在叉轴上 的多个档位叉，且档位叉的头部布置为集中在一个位置，和支承在变 速器壳体上的档位选择器轴。另外，这种换档控制设备包括内杆。内杆被支承在档位选择器轴 上，而且它不仅沿档位选择器轴的轴向方向移动，而且还绕档位选择 器轴的轴线旋转。另外，内杆通过移动和旋转而选择性地与档位叉中 的一个的头部接合，以建立与所选择的档位叉的链接，移动和旋转由 驾驶员进行的换档致动作用导致。另外，提供了制动装置，制动装置不仅弹性地限制内杆从构成参 照位置的空档旋转位置的旋转，而且在内杆已旋转通过预定的角度、到达预定的旋转位置处之后弹性地限制内杆从所述预定的旋转位置的 进一步的旋转，以将内杆定位。制动装置包括分别形成在档位叉的外 表面上的凹陷部分。另外，制动装置包括接合元件，接合元件一般 地被支承在变速器壳体上，以便于与凹陷部分以能与凹陷部分自由脱 离接合的方式接合；和将接合元件偏压，使之与凹陷部分接合的弹性 元件。当驾驶员操作换档杆，以在变速器内获得希望的档位时，导致与 所希望的档位对应的档位叉与内杆相连，内杆中输入了由驾驶员给出 的换档致动作用，并且档位叉在其轴向方向上被移动到预定的位置。 然后，受到制动装置弹性地偏压的接合元件与凹陷部分接合，由此弹 性地限制了档位叉的进一步移动。另外，对档位叉移动的限制也弹性 地、间接地限制了内杆的旋转。然后，通过将档位叉定位到预定的位 置，而获得了希望的档位。[专利文献l]未审日本专利申请公开JP-A-2004-132386。发明内容在专利文献l中披露的设备中，设备具有多个叉轴。因此，构成用 于变速器的换档控制设备的零件个数增加，且设备构造趋向于变得复 杂化。另外，在专利文献l中披露的设备中，叉轴以可相对于变速器壳体 在轴向方向上滑动的方式受到支承，档位叉固定地支承在叉轴上，凹 陷部分形成在档位叉的外表面上，且接合元件与凹陷部分通过弹性元 件的弹性力而相接合。因为此种构造，弹性力起作用，通过档位叉使 叉轴与变速器壳体产生压接触。因此，当通过换档致动作用导致叉轴相对于变速器壳体与档位叉 一起滑动时，所产生的摩擦阻力变大，且需要更大的换档致动作用用以补偿摩擦阻力的增加，由此导致了对中断轻便而又快速的换档操作 的担心。考虑到以上所述的情形，已经做出本发明，且本发明的目的是提 供用于变速器的换档控制设备，该设备构造简单且在换档操作中是快 速的。根据本发明的第一方面，提供了用于变速器的换档控制设备，这种换档控制设备包括支承在变速器壳体2上的叉轴25，设置为与所有档 位相关联的且被支承在叉轴25上的多个档位叉26至29，且档位叉26至 29的头部26a至28a布置为集中在一个位置，支承在变速器壳体2上的档 位选择器轴32，支承在档位选择器轴32上的内杆34，且使内杆不仅沿 档位选择器轴32的轴向方向移动(A)，而且绕档位选择器轴32的轴线 31旋转(B)，以通过由换档致动作用导致的移动(A)和旋转(B) 而选择性地与档位叉26至29中的一个的头部26a至28a接合，以建立与所 选择的移动叉26至29的链接，和制动装置38，该制动装置38不仅弹性 地限制内杆34从构成参照位置的空档旋转位置C的旋转B，而且在内杆 34已从空档旋转位置C旋转通过预定的角度、到达预定的旋转位置D、 E处之后，弹性地限制内杆34从所述预定的旋转位置D、 E的进一步的旋 转B，以将内杆34定位，其中仅设置了一个叉轴，如叉轴25，且其中诸 如制动装置38的制动装置分别设置在内杆34的沿着档位选择器轴32的 径向方向相互面向的部分和变速器壳体2之间。根据本发明的第二方面，提供了如在本发明的第一方面中阐述的 用于变速器的换档控制设备，其中变速器壳体2包括壳体主体3和支架 5，支架5可分离地支承在壳体主体3上，以支承档位选择器轴32，且其 中制动装置38每个都包括形成在内杆34的上述部分上的接合凹陷部分 40，支承在支架5上且以可自由地与接合凹陷部分40脱离接合的方式与 接合凹陷部分40接合的接合元件44，和将接合元件44偏压、以使之分 别与接合凹陷部分40接合的弹性元件49 。根据本发明的第三方面，提供了如在本发明的第二方面中阐述的 用于变速器的换档控制设备，其中提供了用于将弹性元件49紧固到支架5的紧固装置53，使得当内杆34从空档旋转位置C旋转，大约要通过 预定的旋转位置D、 E时，使紧固装置53防止内杆34的进一步旋转。要注意到的是，在本发明的以上方面的描述中，赋予到术语的附 图标记不应解释为将本发明的技术范围限制到将在下文中描述的实施 例和附图。通过本发明提供了如下优点。根据本发明的第一方面，在用于变速器的换档控制设备中，设备 包括支承在变速器壳体上的叉轴，摄制为与所有档位相关联的且支承 在叉轴上的多个档位叉，且档位叉的头部布置为集中在一个位置，支 承在变速器壳体上的档位选择器轴，支承在档位选择器轴上的内杆， 且内杆不仅沿档位选择器轴的轴向方向移动，而且还绕档位选择器轴 的轴线旋转，以通过由换档致动作用导致的移动和旋转而选择性地与 档位叉中的一个的头部接合，以建立与所选择的移动叉的链接，和制 动装置，该制动装置不仅弹性地限制内杆从构成参照位置的空档旋转 位置的旋转，而且在内杆已从空档旋转位置旋转通过预定的角度、到 达预定的旋转位置处之后，弹性地限制内杆从所述预定的旋转位置的 进一步的旋转，以将内杆定位，仅设置了一个叉轴。因此，与其中设置了多个叉轴的常规技术相比，构成换档控制设 备的零件个数减少，从而使得可以简化换档控制设备的构造。另外，制动装置分别设置在内杆的沿着档位选择器轴的径向方向 的相互面向的部分和变速器壳体之间。因此，当制动装置将内杆弹性地定位在空档旋转位置或预定的旋 转位置处时，从制动装置施加到内杆的弹性力在档位选择器轴的径向 方向上相互面对，由此彼此相互补偿。因此，防止了内杆和支承内杆 的其他构件之间的摩擦阻力。结果，当使内杆绕档位选择器轴的轴线旋转，以将内杆弹性地定 位在希望的位置，以获得希望的档位时，换档操作可以轻便且快速地 进行。另外，可以清晰地感觉到由制动装置产生的卡合感觉，感觉的 程度使得换档操作轻便和快速进行，且换档操作感觉进一步得到增加。根据本发明的第二方面，变速器壳体包括壳体主体和支架，支架 可分离地支承在壳体主体上，以支承档位选择器轴，且制动装置每个 都包括形成在内杆的上述部分上的接合凹陷部分，支承在支架上且以 可自由地与接合凹陷部分脱离接合的方式与接合凹陷部分接合的接合 元件，和将接合元件偏压为使之分别与接合凹陷部分接合的弹性元件。因此，支架、档位选择器轴、内杆和制动装置被制成这样一个组 件，在这个组件中，它们整体地组装起来。另外，组装到壳体主体的 组装工作通过将组件的支架固定到壳体主体而实现。因此，当组装变 速器时，首先，在较宽的工作空间内进行组件的组装工作，其中组装 工作不受壳体主体的影响，然后，只是组件须组装到壳体主体上。因 此，增加了变速器的组装工作的工作能力。根据本发明的第三方面，提供了紧固装置，用于将弹性元件紧固 到支架，使得当内杆从空档旋转位置旋转，将要通过预定的旋转位置 时，使紧固装置防止内杆的进一步旋转。因此，用于将弹性元件紧固到支架的紧固装置在使内杆定位时使 用。因此，构成变速器的换档控制设备的零件个数可以由此得到降低， 且换档控制设备的构造可以得到进一步简化。


本发明的示例性方面将参考如下附图详细描述，在附图中 图1是图3的部分放大截面视图； 图2是变速器的部分展开的透视图； 图3是变速器的部分平面截面的视图； 图4是图3中示出的变速器的部分前视图；和图5是在线上的箭头所指示的方向上观察的沿线V-V截取的截面 视图。
具体实施方式
为获得提供用于变速器的换档控制设备的目的，这种设备可以具 有简化的结构且实现轻便和快速的换档操作，下面将描述本发明的典 型实施例。艮P:用于变速器的换档控制设备包括支承在变速器壳体上的叉轴、 设置为与所有档位相关联的且支承在叉轴上的多个档位叉，且档位叉 的头部布置为集中在一个位置，支承在变速器壳体上的档位选择器轴， 支承在档位选择器轴上的内杆，且使内杆不仅沿档位选择器轴的轴向 方向移动，而且还绕档位选择器轴的轴线旋转，以通过由换档致动作 用导致的移动和旋转而选择性地与档位叉中的一个的头部接合，以建 立与所选择的移动叉的链接，和制动装置，该制动装置不仅弹性地限 制内杆从构成参照位置的空档旋转位置的旋转，而且在内杆已从空档 旋转位置旋转通过预定的角度、到达预定的旋转位置处之后，弹性地 限制内杆从所述预定的旋转位置的进一步的旋转，以将内杆定位。仅设置了一个叉轴。另外，制动装置被分别设置在内杆的在档位 选择器轴的径向方向上相互面对的部分和变速器壳体之间。为了详细描述本发明，将基于附图描述典型的实施例。在附图中，附图标记l指示了安装在车辆上的变速器。这个变速器 调节在转速下的发动机的驱动力，使得驱动力能被传递到驱动轮。另外，箭头Fr指示了机动辆的前方行驶方向。在如下的描述中，左和右分别指的是当面向前方坐在机动车辆内时的机动车辆的相应宽度方向或横向方向。变速器1包括变速器壳体2，变速器壳体2构成了变速器1的外壳且 其被支承在车体上。另外，变速器壳体2包括壳体主体3和支架5，支架 5可分离地固定到壳体主体3的顶板4上。支架5包括以封闭顶板4上的开口7的方式固定到顶板4的盖板8， 以从盖板8突出的方式设置在盖板8的外表面上的外支架9， 一对以从盖 板8向变速器壳体2的内部通过开口7而突出的方式设置在盖板8的内表 面上的左右面对板IO,且板10在左右方向上或在横向上相互面对，将 这对面对板10的后缘部分连接在一起且连接到盖板8的连接板11，和将 这两个面对板10的下缘和连接板11连接在一起的底板12。传动轴17以绕着在横向方向上在变速器壳体2内延伸的轴线16旋 转的方式支承在变速器壳体2上。多个变速齿轮18以可绕轴线16空转的 方式被支承在传动轴17上，且多个轮毂19以可与传动轴17—起旋转的 方式设置在传动轴17上。另外，提供了套筒20，用以使齿轮18中的目 标齿轮18与轮毂19中的对应于这个目标齿轮的轮毂19以可与该轮毂19脱离接合的方式相接合，以获得希望的前进档位。另外，空闲倒档齿 轮22以不仅可绕与传动轴17的轴线16平行的轴线(未示出)旋转而且 可在该传动轴17的轴向方向上移动的方式被支承在变速器壳体2上。提供了使得通过由驾驶员从外侧手动输入的换档致动作用而能够 获得速度档中所希望的档位的换档控制设备23。在下文中将描述换档 控制设备23。单个叉轴25以可在轴线24的轴向方向上往复运动移动的方式支承 在变速器壳体2上，其中该轴线24平行于传动轴17的轴线16。提供了多 个档位叉，即1一2档档位叉26、 3 — 4档档位叉27、第5档档位叉28和倒 档档位叉29，它们被支承在叉轴25上且适合于与套筒20和空闲倒档齿 轮22接合，以与所有速度档相关联。在档位叉26至29中，构成换档致 动作用的输入部分的头部26a至28a布置为集中在一个位置，而且还以依 次构成上级、中级、下级的方式相互邻近布置。要注意到，档位叉26至29不总是必须具有叉形构造。简言之，档 位叉可以仅必须是能够将头部26a至28a与齿轮18、22链接起来的档位构 件。具有在垂直方向上延伸的轴线31的档位选择器轴被支承在支架5 上。档位选择器轴32支承在支架5上，同时在外部支架9和支架5的底板 12之间延伸，不仅在档位选择器的轴向方向上移动(A)，而且还绕其 轴线31旋转(B)。内杆34以可使用固定销33而固定到档位选择器轴32 的方式设置在档位选择器轴32上。使得内杆34与档位选择器轴32—起 移动(A)和旋转(B)。头部26a至28a以以上所述的方式沿档位选择器轴32的轴向方向垂 直地布置。构成内杆34的自由端部分的接合部分35选择性地与凹陷的 头部26a至28a中的一个接合，头部26a至28a形成在档位叉26至29内，且 档位叉26至29中的与接合部分35接合的档位叉被使得能够在档位叉25 的轴向方向上、通过档位选择器轴32和由换档致动作用触发的内杆34 的移动(A)和旋转(B)而移动。如附图中的实线所示，当内杆34定位在构成用于绕档位选择器轴 32的轴线31的旋转的参照位置的空档旋转位置C处时，通过档位叉26至 29而与内杆34链接的套筒20和空闲倒档齿轮22被保持在空档位置，在此位置处，它们不与齿轮18中的任何齿轮啮合。提供了一对左和右制动装置38，它们不仅适合于弹性地限制内杆34从空档旋转位置C的旋转(B)，而且当内杆34已沿着一个或另一个 方向、从空档位置C旋转通过预定的角度、到达预定的旋转位置D、 E 后(在图中由点划线和双点划线示出)，弹性地限制内杆34从所述预 定的旋转位置D、 E的进一步旋转(B)，以将内杆34定位。这些制动 装置38分别被设置在内杆34的在档位选择器轴32的径向方向上相互面 向的部分和支架5的面向板10之间。特别地，制动装置38设置在关于档 位选择器轴32的轴线31径向对称的位置处。将详细描述制动装置38。角度突出部分39以在沿档位选择器32的轴线31 (图l)延伸的方向 上观看时径向向外突出的方式形成于内杆34的上述部分中的每个部分 上。另外，沟槽形接合凹陷部分40以在档位选择器轴32的轴向方向上 延伸的方式分别形成在突出部分39的突出端部分的端面上。替代地， 一对接合斜面41形成在突出部分39的每一个的突出端面上，使得将接 合凹陷部分40保持在这一对接合斜面41之间。通孔43在面对接合凹陷部分40的部分内分别横向地形成在支架5 的面向板10内。适合于以可从接合凹陷部分40脱离接合的方式与接合 凹陷40接合的接合元件44分别以可在通孔43内移动的方式配合在通孔 43内。接合元件44包括与接合凹陷部分40直接接合的球形元件45，和 通过球形元件45设置在与接合凹陷部分40相对侧处的圆柱形推动元件 46。提供了弹性元件49，该弹性元件49将接合元件44偏压，使之分别 与接合凹陷部分40接合。弹性元件49由从顶部观看具有塌陷的U形的片 簧材料制成，片簧材料配合在面向板10上且从面向板后方配合在支架5的连接板ll上。而且，弹性元件49包括一对在横向方向上相互面对的左右面向板50，和一体地将面向板50的后缘部分连接到一起的连接板 51。连接板51通过紧固装置53而连接到支架的连接板11。凹陷55以朝N紧固装置53开放的方式形成在内杆34的后端面上， 且紧固装置53的一部分53a插入到凹陷55内。当内杆34从空档旋转位置 C旋转(B)，经过预定的位置D、 E时，凹陷55的内表面与紧固装置53 的这部分53a抵靠在一起，以防止内杆34的任何进一步的旋转(B)。当内杆34定位在空档旋转位置C时，接合元件44通过弹性元件49 的面向板50的偏压力而分别与接合凹陷部分40接合，由此将内杆34定 位在空档旋转位置C。另外，内杆34从空档旋转位置C的旋转(B)受 到了弹性元件49的面向板50的偏压力通过相应的接合元件44弹性限 制。另外，当内杆34停留在预定的旋转位置D、 E处时，接合元件44通 过弹性元件49的面向板50的偏压力而与接合斜面41压接触，以便接合， 而且通过与紧固装置53的那部分53a抵靠的凹陷55的内表面防止了内 杆34在远离空档旋转位置C的方向上的旋转(B)，由此将内杆34定位 在预定的旋转位置D、 E。另外，内杆34从空档旋转位置C向预定的旋 转位置D、 E的旋转(B)受到了弹性元件49的面向板50的偏压力通过 相应的接合元件44弹性限制。仅当内杆34保持在空档旋转位置C时，内杆34的接合部分35才被允 许通过头部26a至28a内的凹陷部分，以在档位选择器轴32的轴向方向上 移动(A)。然后，通过内杆34的移动(A)，内杆34的接合部分35选 择性地与头部26a至28a中的一个接合。另外，提供了防止移动元件57， 用于当内杆34与一个头部接合时，与不与内杆34接合的所有其他头部 接合，以防止叉杆使位于其上的其他头部在叉轴25的轴向方向上移动。移动防止元件57以可在档位选择器轴32的轴向方向上与内杆34— 起移动的方式覆盖内杆34。另外，移动防止元件57以可绕档位选择器 轴32的轴线31相对于档位选择器轴32和内杆34旋转(B)的方式支承在 档位选择器轴32。
然而，不使移动防止元件57可绕档位选择器轴32的轴线31相对于 各头部26a至28a旋转。特别地，有伸长孔58以在档位选择器轴32的轴向 方向上延伸较长的方式形成在移动防止元件57内。紧固装置53的部分 53a通过此伸长孔58。与紧固装置53的部分53a穿透伸长孔无关，伸长孔 58允许移动防止元件57在档位选择器轴32的轴向方向上与内杆34—起 移动(A)。然而，当移动防止元件57试图绕档位选择器轴32的轴线31 相对于头部26a至28a时旋转时，紧固装置53的部分53a和伸长孔58的内 表面在档位选择器轴32的周向方向上相互抵靠在一起，由此防止了试 图的相对旋转。
档位选择器轴32的上端部分通过链接机构60而与换档杆(未示出) 链接且被连接到该换档杆。
另外，当驾驶员操作换档杆以获得希望的档位时，由驾驶员施加 的换档致动作用通过链接机构60而传递到档位选择器轴32。
然后，首先，导致处于空档旋转位置C的内杆34在档位选择器轴32 的轴向方向上与档位选择器轴32—起移动(A)，内杆34的接合部分35 与头部26a至28a中的对应于所希望的档位一个接合(选择操作)。然后， 导致内杆34从这个接合状态绕档位选择器轴32的轴线31与档位选择器 轴32—起旋转(B)，以定位在预定的旋转位置D、 E中的任一个。然 后，导致具有对应于希望的档位的头部的档位叉与内杆34的旋转(B) 链接起来，从而在叉轴25的轴向方向上移动(移动操作)。然后，通 过相应的套筒20或与如此移动的档位叉链接的空闲倒档齿轮22，而可 以获得希望的档位。特别地，通过由内杆34与头部26a的接合导致的l一2档档位叉26的 移动，获得了第一档至第五档中的第一档和第二档的任一个，它们是 前进档。另外，通过由内杆34与头部27a的接合导致的3 — 4档档位叉27 的移动，获得了第三档和第四档的任一个。另外，通过由内杆34与头 部28a的接合导致的第五档档位叉28的移动，获得了第五档。通过由内 杆34与头部28a的接合导致的倒档档位叉29的移动，获得了倒档。
根据到此时所描述的构造，提供了单个叉轴25用以支承档位叉26 至29，档位叉26至29被设置为与变速器1的所有档位相关联。
因此，与其中提供了多个叉轴25的常规技术相比，构成换档控制 设备23的零件个数减少，由此可以简化换档控制设备23的构造。
另外，制动装置38分别设置在内杆34沿着档位选择器轴32的径向 方向相互面对的部分和变速器壳体2之间。
因此，当制动装置38将内杆34弹性地定位在空档旋转位置C或预定 的旋转位置D、 E时，使得从制动装置38施加到内杆34的弹性力在档位 选择器轴32的径向方向上相互面对，因此相互抵消。因此，防止了内 杆34和支承内杆34的其他构件之间的摩擦阻力。
结果，当通过驾驶员的换档致动作用使内杆34绕档位选择器轴32 的轴线31旋转，以将内杆34弹性地定位在希望的位置，以获得希望的 档位时，换档操作可以轻便且快速地进行。另外，可以清晰地感觉到 由制动装置38产生的卡合感觉，感觉的程度使得换档操作轻便快速进 行，且换档操作感觉得到进一步增加。
另外，如上所述，变速器壳体2包括壳体主体3和支架5，支架5可 分离地支承在壳体主体3上，以支承档位选择器轴32，且制动装置38每个都包括形成在内杆34的上述部分上的接合凹陷部分40和接合元件
44，接合元件44支承在支架5上且以可从接合凹陷部分40自由地脱离接 合的方式与接合凹陷部分40接合，和将接合元件44偏压以使其分别与 接合凹陷部分40接合的弹性元件49。
因此，支架5、档位选择器轴32、内杆34和制动装置38构成这样一 个组件，在此组件中它们整体地组装起来。另外，组件到壳体主体3的 组装工作通过将组件的支架5固定到壳体主体3实现。因此，当组装变 速器1时，首先，在较宽的工作空间内进行组件的组装工作，其中组装 工作不受壳体主体3的影响，然后，仅须将组件组装到壳体主体3上。 因此，提高了变速器l的组装工作的工作能力。
另外，提供了紧固装置53，用以将弹性元件49紧固到支架5，使得 当内杆34从空档旋转位置C旋转(B)到通过预定的旋转位置D、 E时， 使紧固装置53防止内杆34的进一步旋转(B)。
因此，用于将弹性元件49固定到支架5的紧固装置53在定位内杆34 时被使用。因此，组成变速器1的换档控制设备23的零件个数可以因此 降低，且换档控制设备23的构造可以得到进一步简化。
虽然上述构造基于在附图中示出的典型实施例图示，但接合元件 44可以例如由球形元件45和推动元件46的集成而形成。另外，弹性元 件49可以由螺旋弹簧形成或由橡胶形成。此外，接合凹陷部分40可以 形成在支架5上，而同时接合元件44可以支承在内杆34上。
另外，三个接合凹陷部分40可以平行地设置在内杆34的上述部分 的每个部分的外表面上。另外，接合元件44可以通过弯曲弹性元件49 的自由端而形成。
权利要求
1.一种用于变速器的换档控制设备，所述设备包括支承在变速器壳体上的单个叉轴；设置为用以与所有档位相关联的多个档位叉，所述档位叉支承在所述叉轴上，所述档位叉的头部设为集中在一个位置；支承在所述变速器壳体上的档位选择器轴；支承在所述档位选择器轴上的内杆，所述内杆沿档位选择器轴的轴向移动，并且绕所述档位选择器轴的轴线旋转，以选择性地与所述档位叉中的一个的头部接合，以建立与由换档致动作用导致的移动和旋转所选择的档位叉的链接；和制动装置，弹性地限制所述内杆从构成参照位置的空档旋转位置的旋转，且在所述内杆已从所述空档旋转位置旋转通过预定的角度而到达预定的旋转位置处之后，所述制动装置弹性地限制所述内杆从所述预定的旋转位置的进一步的旋转，以将所述内杆定位，其中，所述制动装置具有第一制动装置和第二制动装置，所述第一制动装置设置在所述内杆的第一部分和变速器壳体之间，所述第二制动装置设置在所述内杆的第二部分和变速器壳体之间，且在所述档位选择器轴的径向上，所述内杆的第一部分被设置在与所述内杆的第二部分相对的位置处。
2.根据权利要求l所述的换档控制设备，还包括-具有第一弹性部分和第二弹性部分的弹性元件；并且 其中，所述变速器壳体包括壳体主体、支架，所述支架可分离地支承在 所述壳体主体上且支承所述档位选择器轴； 且其中，所述第一制动装置包括形成在所述内杆的第一部分上的第一凹 陷部分；支承在所述支架上且以可自由地与第一凹陷部分脱离接合的方式与第一凹陷部分接合的第一接合元件，并且所述第一弹性部分将 所述第一接合元件偏压，使所述第一接合元件与所述第一凹陷部分接 合，且其中，所述第二制动装置包括形成在所述内杆的所述第二部分上的第二 凹陷部分；支承在所述支架上且以可自由地与第二凹陷部分脱离接合 的方式与第二凹陷部分接合的第二接合元件，并且所述第二弹性部分 将所述第二接合元件偏压，以使所述第二接合元件与所述第二凹陷部 分接合。
3.根据权利要求2所述的换档控制设备，还包括 用于将所述弹性元件紧固到所述支架的紧固装置，当所述内杆从所述空档旋转位置旋转而经过所述预定的旋转位置时，所述紧固装置防止内杆的进一步旋转。
全文摘要
一种换档控制设备(23)，其包括内杆(34)，所述内杆不仅沿档位选择器轴(32)的轴向方向移动(A)，而且绕档位选择器轴(32)的轴线(31)旋转(B)的，以通过移动(A)和旋转(B)而选择性地与档位叉(26)至档位叉(29)中的一个的头部(26a)至头部(28a)接合，以建立与所选择的档位叉的链接；和制动装置(38)，该制动装置(38)不仅弹性地限制内杆(34)从构成参照位置的空档旋转位置(C)的旋转(B)，而且弹性地限制在内杆(34)已从空档旋转位置(C)旋转(B)通过预定的角度、到达预定的旋转位置(D、E)处之后，内杆(34)从所述预定的旋转位置(D、E)的进一步的旋转(B)，以将内杆(34)定位。提供了单个叉轴(25)。诸如制动装置(38)的制动装置分别设置在内杆的沿着档位选择器轴(32)的径向方向上相互面向的部分和变速器壳体(2)之间。
文档编号F16H63/30GK101275672SQ20081008687
公开日2008年10月1日 申请日期2008年3月20日 优先权日2007年3月20日
发明者中尾章裕, 北村健, 嵜迫邦彦 申请人:大发工业株式会社