专利名称：具有球头结构的减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车减震器及发动机缓冲器系列，具体涉及一种具有球头结构的 减震器；属于汽车悬架中的关键部件。
背景技术：
减震器就是减少震动的器械，减震器主要功能就是将路面给予车身不规则的震动， 通过减震器内部油液的阻尼作用，将机械能转化为热能，通过贮油筒外壳把热能散发到 大气中，使车辆得到良好的乘坐舒适性和行驶的平稳性。从上世纪三十年代初问世以来， 采用液压筒式结构，在基本原理上至今没有太大的改变。对减震器的技术要求是对车辆 不断提高的行驶舒适性，可靠性和使用寿命而提出的。
随着汽车工业的迅猛发展，面临着日益突出的独立悬架产业化课题。它的一种典型 结构是广泛采用的麦弗逊式悬架，它把承载弹性元件功能和车轮导向功能的零件组合在 一个总成结构中，其具体优点需要由严格的设计精度和工艺保证来实现。但它的产业化 进程缓慢，同引进的同类产品相比质量有很大差距。主要表现在早期的抗疲劳强度差和 力值不稳定等。因此，独立悬架反求工程及在反求技术实践基础上的改进和相应的工艺 保证成为攻关课题。
现有的筒式减震器如申请日2004年6月8日，申请号200410024250披露了《阻尼 式液压减振器》， 一般涉及的内部件有缸体、活塞、压缩阀、连杆、主回油通道、副回 油通道、缓冲橡胶、缓冲弹簧、导向器、油封及贮油腔组成。外部结构按装车方式主要 可分为托盘支架式、单吊环式、双吊环式、双叉式和螺杆式。其装车后都会使减震器 单方向受力，因此减震器的抗侧向力及其使用寿命都受到影响。 发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种既结构紧凑又能 有效防止车身对减震器的多向冲击，能增强使用寿命的具有球头结构的减震器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为具有球头结构的减震器，包 括有连杆，导向器分总成，贮油筒分总成，工作缸，挡圈，活塞分总成和底阀分总成； 导向器分总成包括导向器、油封和导向衬套；贮油筒分总成包括贮油筒，位于贮油筒下 端的底盖；其中还包括有螺纹底座，橡胶防尘罩分总成和球头分总成；贮油筒总成包 括位于贮油筒下端的球头衔接座；
橡胶防尘罩分总成包括有相配装的上卡圈，橡胶防尘罩和下卡圈；球头分总成包 括有相配装的球头，锁紧钢环和塑料球座；
导向器分总成经贮油筒与工作缸上端嵌合并套装在连杆上端；其包括相配装的油 封、导向器和导向衬套，用于侧面封油的油封设在导向器的上面，导向器对连杆与工作 缸支撑配装，以保持与贮油筒同心；底盖下端焊接球头衔接座，球头衔接座经螺纹底座 锁紧球头分总成。
采取的措施还包括
上述的活塞分总成套装在连杆下端，其包括在嵌装在包胶活塞上部的螺旋弹簧、流通阀阀片和依次嵌装在包胶活塞下部的复原节流阀片、复原阀阀片、复原垫片、复原 阀、轴套、复原弹簧和复原螺母。
上述的压縮阀分总成经贮油筒与工作缸下端嵌合固定，其包括依次配装的压縮阀 杆、大垫片、压縮阀调整垫片、压縮阀片、压縮阀节流片、压縮阀、补偿阀阀片、补偿 阀弹簧和补偿阀限位器。
上述的球头装置总成中的球头位于塑料球座上，塑料球座上添加有起到对于球头
的润滑和延长使用寿命的作用的离子润滑脂；锁紧钢环与球头和塑料球座连成一体构成
球头分总成；球头分总成平放入螺纹底座，球头分总成用翻边机压制在螺纹底座上端的 凹槽里；并套上橡胶防尘罩；上下两端分别用上卡圈和下卡圈加以固定。 上述的球头衔接座经螺纹底座用螺纹紧固胶固定并锁紧球头分总成。 与现有技术相比，本实用新型采用的减震器外部装车结构使用面更广泛、性能更优 越、通用性更强；具体表现为 一是用球头结构代替支板结构作为装车主要部件，解决 了装车角度受限制和抗多向冲击力性能差的问题；二是使用螺纹旋紧固定球头总成与减 震器相连接，较目前的支板焊接固定工艺简单，装配和更换方便。
图1是本实用新型实施例的总装局部剖视结构示意图； 图2是图1中球头部件剖视结构示意图； 图2A是图2中对应部件分解结构示意图； 图3是图1中活塞分总成分解结构示意图； 图4是图1中压縮阀分总成分解结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一歩详细描述。
如图1至图4所示，具有球头结构的减震器，包括有连杆l，导向器分总成2，贮 油筒分总成3，工作缸4，挡圈5，活塞分总成12和底阀分总成13;导向器分总成2包 括导向器2a、油封10和导向衬套11;贮油筒分总成3包括贮油筒3a，位于贮油筒3a 下端的底盖14;还包括有螺纹底座7，橡胶防尘罩分总成8和球头分总成9;贮油筒总 成包括位于贮油筒3a下端的球头衔接座6;
橡胶防尘罩分总成8包括有相配装的上卡圈15,橡胶防尘罩16和下卡圈17;球头 分总成9包括有相配装的球头18，锁紧钢环19和塑料球座20;
导向器分总成2经贮油筒3a与工作缸4上端嵌合并套装在连杆1上端；其包括相 配装的油封IO、导向器2a和导向衬套11，用于侧面封油的油封10设在导向器2a的上 面，导向器2a对连杆1与工作缸4支撑配装，以保持与贮油筒3a同心；导向器2a主 要起到导向支撑的作用，以利于连杆l、工作缸4与贮油筒3a保持同心，并能缓解外界 的侧向力。由于连杆1在装车过使用程中会做不规则的往复运动，因此在导向器2a内 放置导向器衬套11以达到减少摩擦并降低噪声的目的。油封10既能防止油/气的泄露， 同时对连杆l也起到一定的保护作用。装配时，先将导向器衬套ll压入导向器2a，再 将导向器2a套入连杆l与工作缸4压紧，再用特制的导套将油封压入导向器2a;最后 用专用的翻边机将产品封口 。底盖14下端焊接球头衔接座6，球头衔接座6经螺纹底座7锁紧球头分总成9。最好方案是球头衔接座6经螺纹底座7用螺纹紧固胶固定并锁紧 球头分总成9。
活塞分总成12套装在连杆1下端，其包括在嵌装在包胶活塞24上部的螺旋弹簧 22、流通阀阀片23和依次嵌装在包胶活塞24下部的复原节流阀片25、复原阀阀片26、 复原垫片27、复原阀28、轴套29、复原弹簧30和复原螺母31。
活塞分总成部件12在工作缸4中的往复运动是复原力的来源。安装方式先将螺 旋弹簧22放在连杆1活塞端根部，通常使用的螺旋弹簧系采用65Mn热轧钢带高精度冲 裁而成，预紧力更加稳定，并延长了使用寿命。再放入流通阀阀片23，之后放入活塞体 24，然后依次装入复原节流阀片25、复原阀阀片26、复原垫片27、复原阀28、轴套29、 复原弹簧30与复原螺母31;复原弹簧30的材料直径大小及高度根据产品需要的力值进 行调整，并用扭距扳手按试验所得的固定扭距将复原螺母31锁紧。
压縮阀分总成13经贮油筒3a与工作缸4下端嵌合固定，其包括依次配装的压縮阀 杆40、大垫片39、压縮阀调整垫片38、压縮阀片37、压縮阀节流片36、压縮阀35、 补偿阀阀片34、补偿阀弹簧33和补偿阀限位器32。
压缩阀分总成13是压縮力的主要来源，同时起到油路补偿的作用。使活塞12在工 作缸4内往复运动时都有充足的油液，保证了力值的连续性，避免了减震器的空程。因 此，它的结构及装配要求非常严格。首先，在压縮阀杆40上放上大垫片39,再根据不 同的力值要求放入压縮阀调整垫片38，然后依次装配压縮阀片37，阀片的数量取决于力 值的大小，压縮节流阀片36，再将压縮阀35放上，之后装上补偿阀阀片34、补偿阔弹 簧33，再根据试验所得扭距将补偿阀限位器32锁紧。
球头装置总成9中的球头18位于塑料球座20上，塑料球座20上添加有起到对于 球头18的润滑和延长使用寿命的作用的离子润滑脂；锁紧钢环19与球头18和塑料球 座20连成一体构成球头分总成9;球头分总成9平放入螺纹底座7，球头分总成9用翻 边机压制在螺纹底座7上端的凹槽里；并套上橡胶防尘罩16;上下两端分别用上卡圈 15和下卡圈17加以固定，起到对球头装置内结构的防尘防绣和保护作用。
将减震器内部结构进行改进和优化的同时做到系列化，标准化；具体解决了 一是 减震器的复原力值要求；二是减震器的压縮力值要求；
对于减震器的外部装车结构的开发，使用面更广泛、性能更优越、通用性更强。具 体表现为 一、用球头结构代替支板结构作为装车主要部件，解决了装车角度受限制、 抗多向冲击力性能差的问题；二、使用螺纹旋紧固定球头总成与减震器相连接，较目前 的支板焊接固定工艺简单、装配和更换方便。
本实用新型的最佳实施例己被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型 都不会脱离本实用新型的范围。
权利要求1、具有球头结构的减震器，包括有连杆(1)，导向器分总成(2)，贮油筒分总成(3)，工作缸(4)，挡圈(5)，活塞分总成(12)和底阀分总成(13)；所述的导向器分总成(2)包括导向器(2a)、油封(10)和导向衬套(11)；贮油筒分总成(3)包括贮油筒(3a)，位于贮油筒(3a)下端的底盖(14)；其特征是还包括有螺纹底座(7)，橡胶防尘罩分总成(8)和球头分总成(9)；所述的贮油筒总成包括位于贮油筒(3a)下端的球头衔接座(6)；所述的橡胶防尘罩分总成(8)包括有相配装的上卡圈(15)，橡胶防尘罩(16)和下卡圈(17)；球头分总成(9)包括有相配装的球头(18)，锁紧钢环(19)和塑料球座(20)；所述的导向器分总成(2)经贮油筒(3a)与工作缸(4)上端嵌合并套装在连杆(1)上端；其包括相配装的油封(10)、导向器(2a)和导向衬套(11)，用于侧面封油的油封(10)设在导向器(2a)的上面，导向器(2a)对连杆(1)与工作缸(4)支撑配装，以保持与贮油筒(3a)同心；所述的底盖(14)下端焊接所述的球头衔接座(6)，所述的球头衔接座(6)经螺纹底座(7)锁紧所述的球头分总成(9)。
2、 根据权利要求1所述的具有球头结构的减震器，其特征是所述的活塞分总成 (12)套装在连杆(1)下端，其包括在嵌装在包胶活塞(24)上部的螺旋弹簧(22)、流通阀 阀片(23)和依次嵌装在包胶活塞(24)下部的复原节流阀片(25)、复原阀阀片(26)、复原 垫片(27)、复原阀(28)、轴套(29)、复原弹簧(30)和复原螺母(31)。
3、 根据权利要求2所述的具有球头结构的减震器，其特征是所述的压縮阀分总 成(13)经贮油筒(3a)与工作缸(4)下端嵌合固定，其包括依次配装的压縮阀杆(40)、大 垫片(39)、压縮阀调整垫片(38)、压縮阀片(37)、压縮阀节流片(36)、压縮阀(35)、补 偿阀阀片(34)、补偿阀弹簧(33)和补偿阀限位器(32)。
4、 根据权利要求1或2或3所述的具有球头结构的减震器，其特征是所述的球 头装置总成(9)中的球头(18)位于所述的塑料球座(20)上，所述的塑料球座(20)上添加 有起到对于球头(18)的润滑和延长使用寿命的作用的离子润滑脂；所述的锁紧钢环(19) 与球头(18)和塑料球座(20)连成一体构成所述的球头分总成(9);所述的球头分总成(9) 平放入螺纹底座(7)，所述的球头分总成(9)用翻边机压制在所述的螺纹底座(7)上端的 凹槽里；并套上橡胶防尘罩(16);上下两端分别用上卡圈(15)和下卡圈(17)加以固定。
5、 根据权利要求4所述的具有球头结构的减震器，其特征是所述的球头衔接座 (6)经螺纹底座(7)用螺纹紧固胶固定并锁紧所述的球头分总成(9)。
专利摘要本实用新型具有球头结构的减震器，包括有连杆，导向器分总成，贮油筒分总成，工作缸，挡圈，活塞分总成和底阀分总成；导向器分总成包括导向器、油封和导向衬套；贮油筒分总成包括贮油筒，位于贮油筒下端的底盖、球头衔接座；还包括有螺纹底座，橡胶防尘罩分总成和球头分总成；橡胶防尘罩分总成包括有相配装的上卡圈，橡胶防尘罩和下卡圈；球头分总成包括有相配装的球头，锁紧钢环和塑料球座；导向器分总成经贮油筒与工作缸上端嵌合并套装在连杆上端；其包括相配装的油封、导向器和导向衬套，用于侧面封油的油封设在导向器的上面，导向器对连杆与工作缸支撑配装，以保持与贮油筒同心；底盖下端焊接球头衔接座，球头衔接座经螺纹底座锁紧球头分总成。
文档编号F16F9/54GK201351708SQ200820170988
公开日2009年11月25日 申请日期2008年12月25日 优先权日2008年12月25日
发明者柳平波 申请人:柳平波