专利名称：鼓式制动器的制动蹄铁改良的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种鼓式制动器，具体属于鼓式制动 器的制动蹄铁改良结构。
背景技术：
传统的鼓式制动器主要由制动底板、制动鼓、制动蹄 铁、轮缸或凸轮轴、回位弹簧、定位销等零部件组成。制 动底板安装在车轴的固定位置上如前后桥壳，它是固定 不动的，上面装有制动蹄铁、轮缸、复位弹簧、定位销， 承受制动时的旋转扭力。每一个制动鼓有一对制动蹄铁， 制动蹄铁上镶铆嵌有摩擦片。制动鼓则是安装在轮毂车轮 旋转轴(桥的输出半轴)上，是随车轮一起旋转的部件， 它是由一定份量的铸铁做成，形状似圆鼓状。当制动时， 轮缸活塞或凸轮轴转动推动制动蹄铁的滚轮端向外伸展， 压迫外侧制动鼓，制动鼓的内壁与摩擦片摩擦，逐步使车 辆减速，迫使车轮停止转动。
上述结构的鼓式制动器，对称设置在制动底板上的左、 右制动蹄铁，其与制动底板轴向连接的安装孔是圆形，凸 轮轴转动推动制动蹄铁以其安装孔为圆心向外伸展，因此， 制动蹄铁的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，待 制动蹄铁伸展前端的摩擦片摩损大部分后，制动蹄铁的定 位后端只是摩损很小一部分，摩擦不一，但，摩擦片也要 更换了；这样给用户造成很大的浪费，从而看出传统的鼓式制动器制动的摩擦面不均匀；再有，此鼓式制动器的制 动跌铁一端被限定摆动，用户突然急刹车时，制动蹄铁一 端强制压迫制动鼓，会出现"颤振"和"抱死"等现象， 制动不可靠，使行车不安全，乘坐不舒适。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述缺陷，而提供一种改 良结构的鼓式制动器制动蹄铁，其具有摩擦面均匀，延长 摩擦片和制动器的使用寿命，制动更可靠，制动效能更高， 提高行车安全，驾乘车更舒适。
为实现上述目的
鼓式制动器的制动蹄铁改良，包括对称设置在制动底 板上的左、右制动蹄铁，制动蹄铁呈圆弧状，其外侧的蹄 端设有摩擦片，制动蹄铁一端装有滚轮，另一端为与制动 底板轴向连接的安装孔，所述制动蹄铁的安装孔削有一定 的间隙，间隙与安装孔构成一整体的导向槽。
所述间隙是配合安装孔圆外侧削有 一 定圆弧间隙构成 导向槽，导向槽横切面呈椭圆形。
所述导向槽与制动底板的圆心呈8° 16° 。
所述导向槽上还可镶嵌套有相对应的轴套，轴套与导 向槽紧密配合。
所述轴套为合金材料制成，合金材料为低合金钢。
所述轴套内还开有一道油槽，油槽与轴套呈45度设
所述轴套的厚度为2 5 mm。所述左、右制动蹄铁对称设有弹簧扣轴，一对复位弹 簧分别扣于左、右制动蹄铁的前、后两端，并收紧于左、 右制动蹄铁。
所述制动蹄铁所铆嵌的摩擦片上开有若干道排屑槽， 排屑槽呈一定的角度方向设置，摩擦片边缘上有一定的倒 角。
本实用新型的有益效果
1、 本实用新型改良结构的鼓式制动器制动蹄铁，对称 设置在制动底板上的左、右制动蹄铁，制动蹄铁一端装有 滚轮，另一端为与制动底板轴向连接的安装孔，制动蹄铁 的安装孔削有 一 定的间隙，间隙是配合安装孔圆外侧削有 一定圆弧间隙构成导向槽，导向槽横切面呈椭圆形，连接 轴穿插在椭圆形的导向槽内，所述凸轮轴转动推动制动蹄 铁以其椭圆形的导向槽为圆心向外伸展，因此，制动蹄铁 的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，其后制动蹄 铁使压力推动，制动蹄铁的导向后端反向移动，使导向后 端与制动鼓接触摩擦，此时，制动蹄铁被完全展开，跟着 摩擦片的中部与制动鼓摩擦；这样摩擦面均匀，摩擦片整 体摩擦，使制动效果好，摩擦片和制动鼓的损耗相对慢， 从而延长摩擦片和制动鼓的使用寿命。
2、 根据本实用新型改良鼓式制动器的制动蹄铁结构， 使制动蹄铁被完全展开，制动蹄铁的摩擦片与制动鼓全面 接触，使摩擦面均匀，接触大，从而制动可靠，提高行车 安全，再有，制动稳定，避免了制动噪音、制动器回位滞 后、制动力不足、刹车"颤振"和"抱死"现象，并有效减少车辆的"跑偏"和"摆尾"现象，车辆制动更舒适平 稳更迅速，大大提高了驾、乘车辆的舒适性。
图1是本实用新型的结构示意图
图2是轴套的结构示意图
图3是轴套的剖视图
图4是本实用新型剖视图
图5是摩擦片的结构示意图
具体实施方式
如图l至5所示鼓式制动器的制动蹄铁改良，包括
对称设置在制动底板l上的左、右制动蹄铁2,制动蹄铁2 呈圆弧状，其外侧的蹄端设有摩擦片6，制动蹄铁2—端 装有滚轮，另一端为与制动底板1轴向连接的安装孔201， 所述制动蹄铁2的安装孔201削有一定的间隙204，间隙 204与安装孔201构成一整体的导向槽203。
所述间隙204是配合安装孔201圆外侧削有一定圆弧 间隙204构成导向槽203，导向槽203横切面呈椭圆形。
所述导向槽203与制动底板1的圆心呈8° 16° 。
所述导向槽203上还可镶歉套有相对应的轴套3，轴 套3与导向槽203紧密配合。
所述轴套3为合金材料制成，合金材料为低合金钢。所述轴套3内还开有一道油槽301，油槽301与轴套3 呈45度设置。
所述轴套3的厚度为2 5 mm。
所述左、右制动蹄铁2对称设有弹簧扣轴202, —对 复位弹簧4分别扣于左、右制动蹄铁2的前、后两端，并 收紧于左、右制动蹄铁2。
所述制动蹄铁2所铆嵌的摩擦片6上开有若干道排屑 槽601，排屑槽601呈一定的角度方向设置，摩擦片6边 缘上有一定的倒角。
工作原理踩动制动器，所述凸轮轴转动推动制动蹄 铁以其椭圆形的导向槽为圆心向外伸展，因此，制动蹄铁 的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，其后制动蹄 铁受压力推动，制动蹄铁的导向后端反向移动，使导向后 端与制动鼓接触摩擦，此时，制动蹄铁被完全展开，跟着 摩擦片的中部与制动鼓摩擦，磨损一定程度后，摩擦片整 体与制动鼓摩擦；这样摩擦面均匀，逐步使车辆减速，迫 使车轮停止转动。
权利要求1. 鼓式制动器的制动蹄铁改良，包括对称设置在制动底板(1)上的左、右制动蹄铁(2)，制动蹄铁(2)呈圆弧状，其外侧的蹄端设有摩擦片(6)，制动蹄铁(2)一端装有滚轮，另一端为与制动底板(1)轴向连接的安装孔(201)，其特征是，所述制动蹄铁(2)的安装孔(201)削有一定的间隙(204)，间隙(204)与安装孔(201)构成一整体的导向槽(203)。
2. 根据权利要求l所述鼓式制动器的制动蹄铁改良， 其特征是，所述间隙(204)是配合安装孔(201)圆外侧削有 一定圆弧间隙(204)构成导向槽(203)，导向槽(203)横切面 呈椭圆形。
3. 根据权利要求l所述鼓式制动器的制动蹄铁改良， 其特征是，所述导向槽(203)与制动底板(1)的圆心呈8°
4. 根据权利要求l所述鼓式制动器的制动蹄铁改良， 其特征是，所述导向槽(203)上还可镶歉套有相对应的轴套 (3)，轴套(3)与导向槽(203)紧密配合。
5. 根据权利要求4所述鼓式制动器的制动蹄铁改良， 其特征是，所述轴套(3)为合金材料制成，合金材料为低合 金钢。
6. 根据权利要求4所述鼓式制动器的制动蹄铁改良， 其特征是，所述轴套(3)内还开有一道油槽(301)，油槽(301) 与轴套(3)呈45度设置。
7. 根据权利要求4所述鼓式制动器的制动蹄铁改良， 其特征是，所述轴套(3)的厚度为2 5 mm。
8. 根据权利要求l所述鼓式制动器的制动蹄铁改良， 其特征是，所述左、右制动蹄铁(2)对称设有弹簧扣轴 (202), —对复位弹簧(4)分别扣于左、右制动蹄铁(2)的前、 后两端，并收紧于左、右制动蹄铁(2)。
9. 根据权利要求1所述鼓式制动器的制动蹄铁改良， 其特征是，所述制动蹄铁(2)所铆嵌的摩擦片(6)上开有若 干道排屑槽(601)，排屑槽(601)呈一定的角度方向设置， 摩擦片(6)边缘上有一定的倒角。
专利摘要本实用新型公开了鼓式制动器的制动蹄铁改良，它包括对称设置在制动底板上的左、右制动蹄铁，制动蹄铁呈圆弧状，其外侧的蹄端设有摩擦片，制动蹄铁一端装有滚轮，另一端为与制动底板轴向连接的安装孔，所述制动蹄铁的安装孔削有一定的间隙，间隙与安装孔构成一整体的导向槽。本实用新型具有摩擦面均匀，延长摩擦片和制动器的使用寿命，制动更可靠，制动效能更高，提高行车安全，驾乘车更舒适。
文档编号F16D65/04GK201288776SQ20082020303
公开日2009年8月12日 申请日期2008年11月7日 优先权日2008年11月7日
发明者杨群英 申请人:杨群英