用于车辆的双离合变速器的制作方法

专利名称：用于车辆的双离合变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车辆的双离合变速器，该车辆诸如汽车。
背景技术：
双离合变速器(DCT)包括两个输入轴，它们单独地连接到两个离合器并被这两个 离合器促动。这两个离合器通常组合为单个装置，允许每次促动两个离合器中的任一个。这 两个离合器将驱动扭矩从发动机传递到双离合变速器的两个输入轴。Volkswagon已经提供了一种7速双离合变速箱(DSG ),称为DQ200。该DSG DQ200提供在汽车中设置7速双离合变速箱用于街道驾驶的尝试。DCT仍然没有广泛应用于用于街道驾驶的汽车中。阻碍DCT应用于街道驾驶的问 题包括要提供紧凑、可靠和具有燃料效率的DCT。因此，需要提供能被消费者负担得起的这 种双离合变速器。

发明内容
本申请提供了一种双离合变速器(DCT)，其具有内输入轴和外输入轴。外输入轴围 绕内输入轴的一部分。外输入轴沿径向方向围绕内输入轴。径向方向是指围绕内输入轴的 纵向轴线的区域。外输入轴可以是中空输入轴，内输入轴可以是实心输入轴。替换地，内输 入轴也可以是中空输入轴。DCT包括不可旋转地连接到内输入轴的第一离合盘和也不可旋转地连接到外输入 轴的第二离合盘。例如，第一离合盘固定到内输入轴，第二离合盘固定到外输入盘。替换地， 万向接头可提供不可旋转的连接。DCT包括第一副轴、第二副轴和第三副轴，这些副轴与输入轴径向地间隔开并平行 于输入轴设置。即，这些轴的纵向轴线彼此平行，包括重叠轴线。副轴的一个或多个包括小 齿轮作为最后驱动件。小齿轮可与输出轴上的输出齿轮啮合，用于输出驱动扭矩到车辆的 驱动链。驱动链可被替换地称为传动系或动力装置，其包括产生动力并将其传送至道路表 面、水或空气的部件组。驱动链包括发动机、变速器、驱动轴、差速器和最后驱动件。最后驱 动件可以包括驱动轮、与坦克或履带式拖拉机这样的连续履带、推进器等。DCT的齿轮设置在第一副轴、第二副轴、第三副轴、内输入轴和外输入轴上。这些齿 轮包括第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组、第四齿轮组、第五齿轮组、第六齿轮组和第七 齿轮组，用于提供七个递增的前进档。DCT的档位可以指输出齿轮的输出速度范围。递增 的档位描述了一种渐增顺序，该顺序中的元件彼此跟随。汽车的档位典型地从一档到七档 以相继增大的方式设置。DCT的齿轮比(gear ratio)从一档向七档相应地下降。例如，在 具有七档DCT的车辆中，一档具有2. 97 1的齿轮比。二档具有2. 07 1的齿轮比。三 档具有1.43 1的齿轮比。四档具有1.00 1的齿轮比。五档具有0.84 1的齿轮比。 六档具有0.56 1的齿轮比。最后七档具有0.42 1的齿轮比。七个档位提供了变速器 的输出速度范围的增加顺序用于驱动具有DCT的车辆。
第一齿轮组包括在内输入轴上的第一固定的齿轮，其与其中一个副轴上的一档惰 轮齿轮啮合，用于提供第一前进档。第三齿轮组包括在内输入轴上的第三固定的齿轮，其 与其中一个副轴上的第三惰轮齿轮啮合，用于提供第三前进档。第五齿轮组包括在内输入 轴上的第五固定的齿轮，其与其中一个副轴上的五档惰轮齿轮啮合，用于提供第五前进档。 第七齿轮组包括在内输入轴上的第七固定的齿轮，其与其中一个副轴上的七档惰轮齿轮啮 合，用于提供第七前进档。第二齿轮组包括在外输入轴上的第二固定的齿轮，其与其中一个副轴上的二档惰 轮齿轮啮合，用于提供第二前进档。第四齿轮组包括在外输入轴上的第四固定的齿轮，其与 其中一个副轴上的四档惰轮齿轮啮合，用于提供第四前进档。第六齿轮组包括在外输入轴 上的第六固定的齿轮，其与其中一个副轴上的六档惰轮齿轮啮合，用于提供第六前进档。一个或多个齿轮组包括联接装置，该联接装置设置在其中一个副轴上，以选择性 地接合齿轮中的一个用于选择七个档位中的一个。第四固定的齿轮还与六档惰轮齿轮啮I=I O双离合变速器还可包括停车锁定齿轮，该停车锁定齿轮被固定到其中一个副轴 上，该副轴承载小齿轮作为最后驱动小齿轮，用于接合和锁定DCT的差速器。差速器包括输 出轴上的输出齿轮。停车锁定件使得具有停车锁定件的车辆以安全的方式停在一位置处， 甚至在斜坡上。停车锁定件容易实施，且对于车辆和乘客安全有利。DCT通过双离合器提供七个前进档。DCT使得奇数档和偶数档之间的档位切换是 迅速和高效的，因为奇数档位和偶数档位的齿轮分别被不同离合盘或不同离合器驱动。一 个双啮合结构由第四固定的齿轮提供，该第四固定的齿轮与四档惰轮齿轮和六档惰轮齿轮 啮合。双啮合结构使得DCT紧凑、轻质、低成本，因为在输入轴上省去了两个固定的齿轮。惰 轮齿轮和联接装置一起可替换其中一个输入轴上的固定的齿轮。类似地，如果惰轮齿轮与 联接装置被设置在其中一个副轴上用于与其中一个副轴上的固定的齿轮啮合，则其中一个 副轴上的惰轮齿轮可被该固定的齿轮替换。在本申请中，其中一个输入轴上的其中一个较低档固定的齿轮与另一个较高档固 定的齿轮相比，可被安装为更靠近输入轴的离合盘端部。输入轴的离合盘端部是输入轴的 用于与两个离合盘联接的端部。其中一个副轴上的较低档惰轮齿轮比较高档的大。由于 离合器壳体具有绕小齿轮和离合器端部的大舱室，该舱室可被用于包封较大的低档惰轮齿 轮。因此，包封不带小齿轮的副轴端部的离合器壳体可被制造得更小，这使得双离合变速器 可被制造为更紧凑。因此，这有利于使低档惰轮齿轮更靠近同一副轴上的小齿轮。因为同一档位的惰轮齿轮和固定的齿轮彼此啮合，有利的是，将低档固定的齿轮 安装为更靠近输入轴的离合盘端部。在一个实施例中，本申请可在第二副轴上提供七档惰轮齿轮以与同一副轴上的其 他惰轮相比最远离小齿轮。在另一实施例中，本申请可提供第七固定的齿轮比第一固定的 齿轮更远离输入轴的离合盘端部。其中一个低档惰轮齿轮比在它们共用副轴上的另一高档惰轮齿轮更靠近小齿轮。在本申请中，两个不同输入轴可分别驱动或提供第一前进档和倒档。DCT的双离合 器使得，两个输入轴之间的切换可快速地实现。因此，DCT交替地接合两个输入轴的驱动策 略可驱动车辆向前后快速地移动。该策略对于将车辆移出泥坑是有利的，因为车辆可简单地被前后驱动以离开泥坑。DCT的齿轮和副轴的动量损失可以较小。替换地，前后移动可通 过在不同输入轴上的第二前进档和第一倒档实现。在本申请中，齿轮还可包括倒档齿轮组，包括在其中一个输入轴上的倒档固定的 齿轮，该齿轮与第三副轴上的第一倒档轮啮合，用于接收输入倒档扭矩。倒档齿轮组还可包 括在第三副轴上的第二倒档轮，该第二倒档轮与第一副轴和第二副轴中的一个上的其中一 个惰轮啮合，用于将被接收的倒档扭矩输出到小齿轮。倒档齿轮组还可包括在其中一个副 轴上的联接装置以接合倒档的齿轮，用于选择倒档。倒档使得具有DCT的车辆更具可操作 性。双离合变速器装置可包括两个小齿轮，被分别安装在两个副轴上。两个小齿轮可 与输出轴上的一个相对较大的输出齿轮啮合或齿合。输出齿轮可被整合到变速箱差速装 置，而不提供变速箱的中间输出轴。这允许DCT非常密实的包装情形。根据本申请，一档惰轮齿轮、二档惰轮齿轮和三档惰轮齿轮中的两个或更多安装 在同一副轴上。将低档惰轮齿轮(诸如一档、二档和三档的惰轮齿轮)安装在同一轴上需 要副轴强固和坚实。双离合变速器的其余副轴(除了承载倒档惰轮齿轮的副轴)可由此以 低成本制造为细的，用于承载高档齿轮。例如，四档惰轮齿轮、五档惰轮齿轮、六档惰轮齿轮 和七档多轮齿轮中的两个或更多可被安装在同一副轴上。双离合变速器还可包括用于支撑副轴的轴承。轴承的一个或多个被设置为靠近小 齿轮。紧相邻的轴承减小副轴在负载下的挠曲，以更好地支撑输出其承载副轴的扭矩的小 齿轮。支撑轴由此可改善传递扭矩传递效率和减小DCT的成本。轴承的一个或多个被设置为靠近低档的被驱动齿轮的一个。与高档齿轮相比，低 档齿轮传递较大的扭矩。轴承的靠近支撑有助于减小过度的挠曲和它们承载轴的质量相关 成本。本申请提供一种变速箱，包括双离合变速器和输出轴上的输出齿轮。该输出齿轮 与小齿轮啮合，用于输出驱动扭矩到扭矩输出件。输出齿轮可甚至与每个小齿轮啮合。输 出齿轮提供单个扭矩输出源，以使得DCT的构造简单和整洁。本申请提供具有变速箱的传动系装置。动力源的一个或多个产生驱动扭矩。传动 系装置通常具有变速箱和车载动力源，从而具有传动系装置的车辆可以移动而不是物理地 附连到外部静止动力源。动力源可包括内燃机。具有内燃机和DCT的传动系容易制造。内燃机消耗较少的 汽油以便保护环境。此外，用于其它类型燃料的内燃机可甚至有更少的污染排放，例如氢燃 料。动力源可包括电马达。与使用汽油的典型燃烧相比，在混合动力汽车或电动汽车 中使用的电马达使得污染减小。电马达可甚至在发电机模式中回收制动能量。根据本申请，还提供了一种车辆，包括传动系装置。具有传动系装置的车辆通过使 用双离合变速器而在能量使用方面是高效的。双离合变速器使得实现档位预选择用于平顺的档位变速。两个联接装置可同时接 合当前档位的惰轮齿轮和下一相继档位的惰轮齿轮。这允许下一相继档位被快速地且由此 以更平顺的方式连接。特别地，被DCT的不同输入轴驱动的两个连续档位的两个惰轮可同 时被接合。例如，当仅一个输入轴接收输入扭矩时，DCT的四档和五档的惰轮齿轮可均通过它们的相应联接装置被接合到它们的承载重量副轴。一个被接合的惰轮齿轮通过输入扭矩 被直接驱动，另一被接合的惰轮齿轮经由小齿轮被输入扭矩驱动。以此方式，在换档期间， 扭矩流仅有较小间断或没有间断。因此，与其它单离合变速器的换档过程相比，双离合变速 器提供连续和更高效的扭矩传递。


图1示出了本申请的双离合变速器的第--实施例的前视图；图2示出了一档变速比的扭矩流动路径图3示出了二档变速比的扭矩流动路径图4示出了三档变速比的扭矩流动路径图5示出了四档变速比的扭矩流动路径图6示出了五档变速比的扭矩流动路径图7示出了六档变速比的扭矩流动路径图8示出了七档变速比的扭矩流动路径图9示出了倒档变速比的扭矩流动路径图10示出了双侧联接装置与其附近的用于接合的齿轮的组件；图11示出了单侧联接装置与其附近的用于接合的齿轮的组件；图12示出了惰轮齿轮的组件，该惰轮齿轮在轴承上被轴可旋转地支撑图13示出了固定的齿轮的组件，该齿轮被支撑在轴上；图14示出了根据双离合变速器的实施例的内燃机的曲轴的详细横截·图15示出了本申请的双离合变速器的另一实施例的前视图；图16示出了图15的双离合变速器的展开侧视图；图17示出了本申请的双离合变速器的另一实施例的前视图；图18示出了图17的双离合变速器的展开侧视图。图1-14的附图标记1双离合变速箱4离合器壳体5输入轴的离合盘端部8内离合器或内离合盘10外离合器或外离合盘12输出齿轮14输出轴20实心输入轴22中空输入轴24一档定轮25三档定轮26五档定轮27七档定轮30二档定轮
31四档定轮32六档定轮35第一倒档轮36第二倒档轮37倒档惰轮38倒档惰轮轴39停车锁定齿轮40上副轴41上小齿轮50下副轴51下小齿轮60一档惰轮61二档惰轮62三档惰轮63四档惰轮64五档惰轮65六档惰轮66七档惰轮71实心轴轴承72中空轴轴承73副轴轴承74惰轮轴轴承81双侧联接装置82双侧联接装置83双侧联接装置84双侧联接装置100双侧联接装置的组件101惰轮102联接装置103惰轮104轴110单侧联接装置的组件112换档机构113惰轮114轴120惰轮的组件121惰轮122轴123轴承
130固定的齿轮白‘131轴132固定的齿轮图15-16的附图标记1双离合变速箱3侧壁4离合器壳体5离合盘端部6侧壁8内离合盘10外离合盘12输出齿轮14输出轴20实心输入轴22中空输入轴24一档定轮25三档定轮26五档定轮27七档定轮30二档定轮31四档定轮32六档定轮35第一倒档轮36第二倒档轮37倒档惰轮38倒档惰轮轴39停车锁定齿轮40上副轴41上小齿轮50下副轴51下小齿轮60一档惰轮61二档惰轮62三档惰轮63四档惰轮64五档惰轮65六档惰轮66七档惰轮71实心轴轴承
72中空轴轴承73副轴轴承74惰轮轴轴承80双侧联接装置81双侧联接装置82双侧联接装置83双侧联接装置图17的附图标记1双离合变速箱3侧壁4离合器壳体5离合盘端部7侧壁8内离合盘10外离合盘12输出齿轮14输出轴20实心输入轴22中空输入轴24一档定轮25三档定轮26五档定轮27七档定轮30二档定轮31四档定轮32六档定轮35第一倒档轮36第二倒档轮37倒档惰轮38倒档惰轮轴39停车锁定齿轮40上副轴41上小齿轮50下副轴51下小齿轮60一档惰轮61二档惰轮62三档惰轮63四档惰轮说明书7/17 页11
64五档惰轮65六档惰轮66七档惰轮71实心轴轴承72中空轴轴承73副轴轴承74惰轮轴轴承80双侧联接装置81双侧联接装置82双侧联接装置83双侧联接装置
具体实施例方式在以下说明中，将通过细节描述本申请的实施例。但是对本领域的技术人员显而 易见的是，可以不利用这些细节来实现本发明。图1-14提供了本申请的双离合变速器(DCT)的实施例的详细描述。图1_14包括 类似的部件，具有类似的附图标记。类似部件的相关描述在必要的地方并入。图1示出了本申请的双离合变速器1的实施例的前视图。DCT 1包括倒档惰轮轴 38，在上副轴40上的上小齿轮41，两个输入轴20、22，在下副轴50上的下小齿轮51，和在输 出轴14上的较大输出齿轮12。两个输入轴20、22包括内输入轴20和外输入轴22。内输 入轴20是实心的输入轴20 (即，Kl)，外输入轴是中空的输入轴22(即，K2)。实心的输入轴 20和中空的输入轴22共用相同的纵向旋转轴线。两个小齿轮41、51分别固定到上副轴40 和下副轴50的右端。输出齿轮12还沿其旋转轴线固定到输出轴14。这两个小齿轮41、51 单独地在输出齿轮12的不同位置处与输出齿轮12啮合。倒档惰轮轴38、上副轴40和下副轴50以在其之间的预定距离平行于同轴的输入 轴20、22。这些距离沿这些轴的径向方向设置，如图2更好地可见。其它齿轮根据预定方式 安装在这些轴上且彼此啮合。这些齿轮的安装和啮合方式在以下附图中更好地可见。图1还显示了切割平面A-A，用于显示通过DCT 1的展开横截面图，该DCT在图2 至9中显示。切割平面A-A通过倒档轴38、上副轴40、输入轴20、22、下副轴50和输出轴 14的旋转轴线。图2至9的其中一个目的是进一步显示DCT 1的结构和扭矩流。图2示出了 DCT的展开图，其显示了齿轮安装的方式，并对应于图1。根据图2，DCT 1包括以下轴，从顶部到底部为，倒档轴38、上副轴40、中空输入轴 22、实心输入轴20、下副轴50、和输出轴14。实心输入轴20被部分地布置在中空输入轴22 中。实心输入轴20还在其两端处突出到中空输入轴22之外。中空输入轴22通过一对实 心轴轴承71安装到实心输入轴20，所述一对实心轴轴承71在中空输入轴22的两端处布置 在实心输入轴20和中空输入轴22之间。因此，两个输入轴20、22联接在一起，从而实心输 入轴20在中空输入轴22内自由地旋转。中空输入轴22围绕实心输入轴20的右部，而实 心输入轴20的左部暴露在中空输入轴22之外。输入轴20、22的组件在左侧、在实心轴20 的凸出端部处被实心轴轴承71支撑，在右侧被中空轴轴承72支撑在中空输入轴22上。
根据图2，外输入轴22沿实心输入轴20的径向方向围绕实心输入轴22的一部分。 径向方向垂直于输入轴20、22的共用纵向轴线。存在四个齿轮固定在实心输入轴20的左暴 露部分。这些齿轮从左向右相继是一档定轮对、七档定轮27、三档定轮25和五档定轮26。 一档定轮对、七档定轮27、三档定轮25和五档定轮沈的每个被同轴地安装到实心输入轴 20。中空输入轴22安装在实心输入轴20的右部，该中空输入轴上从左向右附连有四档定 轮31和二档定轮30。四档定轮31还用作六档定轮31。四档定轮31和二档定轮30的每 个被同轴地固定在中空输入轴22上。上副轴40被设置在输入轴20、22之上。在上副轴40上存在齿轮、联接装置和轴 承。这些包括，从右向左，上小齿轮41、副轴轴承73、倒档惰轮37、双侧联接装置81、六档惰 轮65、五档惰轮64、双侧联接装置82、七档惰轮66和副轴轴承73。倒档惰轮37、六档惰轮65、五档惰轮64和七档惰轮66分别通过轴承安装在上副 轴40上，从而这些齿轮绕上副轴40自由地旋转。双侧联接装置81可沿上副轴40移动，以 将37和65的任一个接合到上副轴40。类似地，双侧联接装置82可沿上副轴40移动，以将 五档惰轮64和七档惰轮66的任一个接合到上副轴40。六档惰轮65与六档定轮32啮合。 五档惰轮64与五档定轮沈啮合。七档惰轮66与七档定轮27啮合。倒档惰轮轴38还被设置在上副轴40上方。从右至左，惰轮轴轴承74、第一倒档轮 35、第二倒档轮36和惰轮轴轴承74被安装到倒档轴38。第一倒档轮35和第二倒档轮36 二者被同轴地固定到倒档惰轮轴38，从而第一倒档轮35和第二倒档轮36与倒档惰轮轴38 一起旋转。第一倒档轮35与二档定轮30啮合。第二倒档轮36与倒档轮37啮合。下副轴50设置在输入轴20、22之下。在下副轴50上存在多个部件。这些部件包 括齿轮、联接装置和轴承。这些部件从右向左，包括下小齿轮51、副轴轴承73、二档惰轮61、 双侧联接装置84、四档惰轮63、停车锁定齿轮39、三档惰轮62、双侧联接装置83、一档惰轮 60和副轴轴承73。下小齿轮51在其纵向轴线上固定到下副轴50上。二档惰轮61、四档惰 轮63、三档惰轮62和一档惰轮60分别通过轴承安装在下副轴50上，从而这些齿轮成为惰 轮，绕下副轴50自由地旋转。相反，停车锁定齿轮39同轴地固定到下副轴50上。双侧联接装置84可沿下副轴50移动，从而其可将二档惰轮61或四档惰轮63接 合到下副轴50。双侧联接装置83可沿下副轴50移动，从而其可将一档惰轮60或三档惰轮 62分别接合到下副轴50。二档惰轮61与二档定轮30啮合。四档惰轮63与四档定轮31 啮合。三档惰轮62与三档定轮25啮合。一档惰轮60与一档定轮M啮合。DCT 1中存在两个双啮合结构。第一双啮合结构包括四档定轮31与四档惰轮63 和六档惰轮65 二者啮合。第二双啮合结构包括二档定轮30与第一倒档轮35和二档惰轮 61 二者啮合。停车锁定齿轮39包括下副轴50上的停车锁定件，该下副轴具有最后驱动小齿轮。 停车锁定件是设置有棘轮装置的轮，其具有掣爪装置，该掣爪装置具有齿条元件、爪状件 等。停车锁定件保持下副轴50、下小齿轮51、输出齿轮12和输出轴14防止旋转，这使得当 车辆停车时，具有DCT 1的车辆由行进变为停止。停车锁定件的详细结构在图2中没有示出ο具有停车锁定件的DCT 1被换档杆控制，该换档杆定位在驾驶舱中并可被车辆操 作者在对应于换档范围的位置(诸如停车、倒档、空档、驾驶和低速)之间移动。线性促动缆线在其第一端部处被附连至换档杆，且换档杆的移动交替地推动或拉动缆线，以移动附 连到缆线另一端部处的传递模式选择杆。模式选择杆机械地连接至DCT壳体中的换档阀， 且换档阀的移动影响不同档位之间的换档。当换档杆位于停车位置时，在DCT 1中发生两个相关的机械促动。第一，模式选择 杆被移动以使输入轴20、22从发动机断开。第二，停车锁定爪状件移动为与下副轴50上的 停车锁定齿轮39锁定接合，以由此锁定输出轴14防止旋转。促动模式选择杆的线性促动 缆线移动锁定爪状件。输入轴20、22和上副轴40之间的距离56从输入轴20、22的共用纵向轴线测量到 上副轴40的纵向轴线。类似地，输入轴20、22和下副轴50之间的距离58从输入轴20、22 的共用纵向轴线测量到下副轴50的纵向轴线。输出轴14还设置在下副轴50之下。两个输出轴轴承75分别安装在输出轴14的 两个相对端部处用于支撑。输出齿轮12在中部同轴地固定到输出轴14上。输出齿轮12 与下小齿轮51和上小齿轮41啮合。在本说明书中，表述“啮合”和“齿合(comb) ”相对于挂档轮或接合的齿轮被视为 同义词。在通常地情况下，布置在中空输入轴2内的中空轴可替代实心输入轴20。术语“联 接装置”称为“换档机构”或“同步器”，用于与在其承载轴上的齿轮接合或不接合。双离合 变速器(DCT)替换地称为双离合器或双离合变速器(DCT)。一档定轮M也称为第一固定的齿轮24。类似地，三档定轮25也称为第三固定的 齿轮25。五档定轮沈也称为第五固定的齿轮沈。七档定轮27也称为第七固定的齿轮27。 二档定轮30也称为第二固定的齿轮30。四档定轮31也称为第四固定的齿轮31。六档定 轮32也称为第六固定的齿轮32。此外，第二倒档惰轮35也被称为第二倒档惰轮齿轮35。倒档惰轮37也被称为倒 档惰轮齿轮37。一档惰轮60也称为一档惰轮齿轮60。二档惰轮61也被称为二档惰轮齿 轮61。三档惰轮62也称为三档惰轮齿轮62。四档惰轮63也称为四档惰轮齿轮63。五档 惰轮64也称为五档惰轮齿轮64。六档惰轮65也称为六档惰轮齿轮65。七档惰轮66也称 为七档惰轮齿轮66。输出齿轮12、停车锁定齿轮39、上小齿轮41、下小齿轮51和倒档小齿轮55也被称 为定轮或齿轮。此外，一档定轮M、三档定轮25、五档定轮沈、七档定轮27、二档定轮30、四 档定轮31、六档定轮32也称为定轮或齿轮。上小齿轮41、下小齿轮51和倒档小齿轮55替换地被称为最后驱动小齿轮或最后 驱动件。停车锁定齿轮39上的停车锁定件可替换地设置在具有最后驱动小齿轮的副轴38、 40、50的任一个上。输入轴20、22或副轴38、40、50的任一个可被多于两个轴承支承。在本申请的附图中，虚线表示所示部件的交替位置或齿轮之间的齿合关系。本申请提供了一种DCT 1，其允许以减小的驱动扭矩损失进行换档操作。这是因 为换档操作可通过选择性地连接DCT 1的两个离合盘8、10的一个实现。因此，相关联的附 加主驱动离合器可以被避免。在两个离合盘8、10之间的该选择性连接还使得实现自动变 速，该自动变速可在无推进动力间断的情况下实现。推进动力包括从DCT 1的旋转齿轮和 轴获得的动量。这样的变速与机械手动变速的设计类似，且其相应地具有非常低的摩擦损 耗。双离合变速器1还提供并行的手动变速，其可被用于前轮驱动车辆的横向设置中。14
根据本申请的DCT 1可被类似地连接到已知手动变速器，诸如并行手动变速器。 在已知的手动变速器中，用于车辆前轴的驱动轴从其DCT箱向外延伸，平行于主DCT 1的输 出轴14。已知手动变速器的设置剩下较小的空间用于手动变速器和离合器的促动，还用于 可选电马达。可选电马达可用作起动装置，用于内燃机，作为能量回收装置用于制动操作或 作为混合动力车辆中的附加驱动结构。具有这样小的空间展现出很多困难，而这些困难被 本申请解决或至少被缓解。本申请提供了一种DCT 1，该DCT具有两个离合器，用于以紧凑 的方式连接到电马达和手动变速器。本申请提供了一种并行变速器的紧凑结构。并行变速器包括两个输入轴20、22，两 个输入轴的每个都可经由其自己的离合器不可旋转地联接至轴，该离合器被车辆的驱动发 动机提供动力。本申请的DCT 1还提供输出轴14，该输出轴14平行于输入轴20、22。根据本申请的DCT 1特别适于前轮驱动车辆的横向设置，其中，例如，前差速器定 位在小齿轮41、51之下。用于传递扭矩的传动系可以获得短的总长。本申请在中间设置的副轴40、50上提供至少两个较小的小齿轮41、51，该小齿轮 与一个较大的输出齿轮12齿合。该输出齿轮12又固定到输出轴14上。这种设置提供了 紧凑和轻质的DCT 1。本申请还允许一种设计，其中，输出齿轮12被并入到变速器差速装置，而不提供 DCT 1的中间输出轴。这允许用于DCT 1的非常密实的包装情形。还有利的是，不仅提供固定到一个输出轴上的偶数齿轮，还将奇数齿轮固定到另 一输出轴上。当相继地执行换档时，该设置以平滑和高效的方式提供了上述的换档操作。这 是因为在加档或减档的过程中，DCT 1可交替地接合两个离合盘8、10的一个。例如，从三 档到四档的换档操作导致实心输入轴20和中空输入轴22交替地接合，这是能量高效的且 很快速。低档(例如，一、二、三或四档)的一些惰轮齿轮在同一副轴50上设置，这是有利 的。在图2中，一档惰轮60、二档惰轮61、三档惰轮62和四档惰轮63安装在同一下副轴40 上。相反地，高档(例如，五、六或七档)的惰轮齿轮设置在另一副轴上。根据图2，五档惰 轮64、六档惰轮65和七档惰轮66被设置在同一上副轴50上。与下副轴50相比，上副轴 40具有较高转速和较小直径，用于较低的扭矩传递。该设置消除提供具有较大尺寸的多副 轴来分别承载分别在多个轴上的那些低档(即，一、二、三或四档)重载惰轮齿轮60、61、62、 63的需要。因此，DCT 1被制成为轻的且成本较小。DCT 1的副轴轴承73靠近小齿轮41、51。该副轴轴承73为承载小齿轮41、51的 副轴40、50提供了较强的支撑以便减小不期望有的轴挠曲。过大的轴挠曲可减小换档变速 效率或导致齿轮过早磨损。靠近第一倒档轮35和第二倒档轮36的惰轮轴轴承74还为倒 档惰轮轴38提供较强的支撑。以同样的方式，在输出轴14两个相反端部处的输出轴轴承 75为输出轴14提供坚固的支撑。事实上，还有利的是提供一档惰轮60、二档惰轮61和倒档惰轮37靠近用于支撑 的轴承73、74。如图2所示，三个副轴轴承73分别紧靠一档惰轮60、二档惰轮61和倒档惰 轮37用于给上副轴40和下副轴50提供较强的支撑。小齿轮41、51以及特别是这些低档 (例如，一档和二档)齿轮经历的负载比较高档(例如，五档、六档和七档)齿轮的大，因为 低档和倒档的传动比较大。因此，低档的承载轴(例如，下副轴50)必须承受较强的驱动扭矩并承载较大尺寸的重齿轮。如果那些负载被靠近轴的支撑轴承承受，它们的负载承载轴 的弯曲将可以被减小。图2示出了一档变速比的扭矩流动路径。在图2中，一档的输入扭矩从内燃机(未 示出)的曲轴2接收。根据图2，实心输入轴20从DCT 1的双离合器6接收一档的输入扭 矩。一档的扭矩从实心输入轴20，经由一档定轮M、经由一档惰轮60、经由双侧联接装置83、经由下副轴50、经由下小齿轮51和经由输出齿轮12传递到输出轴14。当传递一档扭 矩(提供DCT 1的一档)时，双侧联接装置83将一档惰轮60接合到下副轴50。用于一档 扭矩传递的齿接合或啮合的齿轮对的数量为二。图3示出了二档变速比的扭矩流动路径。在图3中，二档的输入扭矩从内燃机(未 示出)的曲轴2接收。根据图3，中空输入轴22从DCT 1的双离合器6接收二档的输入扭 矩。二档的扭矩从中空输入轴22，经由二档定轮30、经由二档惰轮61、经由双侧联接装置84、经由下副轴50、经由下小齿轮51、经由输出齿轮12传递到输出轴14。当传递二档扭矩 (提供DCT 1的二档)时，双侧联接装置84将二档惰轮61接合到下副轴50。用于二档扭 矩传递的齿接合或啮合的齿轮对的数量为二。图4示出了三档变速比的扭矩流动路径。在图4中，三档的输入扭矩从内燃机(未 示出)的曲轴2接收。根据图4，实心输入轴20从DCT 1的双离合器接收三档的输入扭矩。 三档的扭矩从实心输入轴20，经由三档定轮25、经由三档惰轮62、经由双侧联接装置83、经 由下副轴50、经由下小齿轮51、经由输出齿轮12传递到输出轴14。当传递三档扭矩(提供 DCT 1的三档)时，双侧联接装置83将三档惰轮62接合到下副轴50。用于三档扭矩传递 的齿接合或啮合的齿轮对的数量为二。图5示出了四档变速比的扭矩流动路径。在图5中，四档的输入扭矩从内燃机(未 示出)的曲轴2接收。根据图5，中空输入轴22从DCT 1的双离合器6接收四档的输入扭 矩。四档的扭矩从中空输入轴22，经由四档定轮31、经由四档惰轮63、经由双侧联接装置 84、经由下副轴50、经由下小齿轮51、经由输出齿轮12传递到输出轴14。当传递四档扭矩 (提供DCT 1的四档)时，双侧联接装置84将四档惰轮63接合到下副轴50。用于四档扭 矩传递的齿接合或啮合的齿轮对的数量为二。图6示出了五档变速比的扭矩流动路径。在图6中，五档的输入扭矩从内燃机(未 示出)的曲轴2接收。根据图6，实心输入轴20从DCT 1的双离合器6接收五档的输入扭 矩。五档的扭矩从实心输入轴20，经由五档定轮沈、经由五档惰轮64、经由双侧联接装置 82、经由上副轴40、经由上小齿轮41、经由输出齿轮12传递到输出轴14。当传递五档扭矩 (提供DCT 1的五档)时，双侧联接装置82将五档惰轮64接合到上副轴40。用于五档扭 矩传递的齿接合或啮合的齿轮对的数量为二。
图7示出了六档变速比的扭矩流动路径。在图7中，六档的输入扭矩从内燃机(未 示出)的曲轴2接收。根据图7，中空输入轴22从DCT 1的双离合器6接收六档的输入扭 矩。六档的扭矩从中空输入轴22，经由六档定轮32、经由六档惰轮65、经由双侧联接装置 81、经由上副轴40、经由上小齿轮41、经由输出齿轮12传递到输出轴14。当传递六档扭矩 (提供DCT 1的六档)时，双侧联接装置81将六档惰轮65接合到上副轴40。用于六档扭 矩传递的齿接合或啮合的齿轮对的数量为二。 图8示出了七档变速比的扭矩流动路径。在图8中，七档的输入扭矩从内燃机(未16示出)的曲轴2接收。根据图8，实心输入轴20从DCT 1的双离合器6接收七档的输入扭 矩。七档的扭矩从实心输入轴20，经由七档定轮27、经由七档惰轮66、经由双侧联接装置 82、经由上副轴40、经由上小齿轮41、经由输出齿轮12传递到输出轴14。当传递七档扭矩 (提供DCT 1的七档)时，双侧联接装置82将七档惰轮66接合到上副轴40。用于七档扭 矩传递的齿接合或啮合的齿轮对的数量为二。图9示出了倒档变速比的扭矩流动路径。在图9中，倒档的输入扭矩从内燃机(未 示出)的曲轴2接收。根据图9，中空输入轴22从DCT 1的双离合器6接收倒档的输入扭 矩。倒档的扭矩从中空输入轴22，经由二档定轮30、经由第一倒档轮35、经由倒档惰轮轴 38、经由第二倒档轮36和经由倒档惰轮37。然后，扭矩经由双侧联接装置81、经由上副轴 40、经由上小齿轮41和经由输出齿轮12传递到输出轴14。当传递倒档扭矩(提供DCT 1 的倒档)时，双侧联接装置81将倒档惰轮37接合到上副轴40。用于倒档扭矩传递的齿接 合或啮合的齿轮对的数量为三。图10示出了双侧联接装置102与其用于接合的相邻齿轮101、103的组件100。组 件100包括轴104，具有分别在两个轴承上的两个同轴安装的惰轮101、103。联接装置102 设置在左侧惰轮101和右侧惰轮103之间。联接装置102被构造为沿轴104移动，以选择 性地一次接合惰轮101、103的任一个。换句话说，惰轮101、103可交替地通过联接装置102 与轴104形成非旋转接合。用于显示组件100的符号在图10的右手侧提供。图11示出了单侧联接装置112与其用于接合的相邻齿轮113的组件110。组件 110包括轴114，具有在轴承上的一个同轴安装的惰轮113。联接装置112在左侧靠近惰轮 113设置。联接装置112被构造为沿轴114移动，以接合或不接合惰轮113。换句话说，惰 轮113通过单侧联接装置112与轴104形成非旋转接合。用于显示组件110的符号在图11 的右手侧提供。图12示出了惰轮齿轮121被轴122可旋转地支承在轴承123上的组件120。惰轮 齿轮121经由轴承123同轴地安装到轴122上。轴承123使得惰轮齿轮121绕轴122自由 地旋转。显示组件120的符号在图12的右手侧提供。图13示出了支撑在轴131上固定的齿轮132的组件130。固定的齿轮132同轴地 安装到轴131上，从而齿轮132固定到轴131。固定的齿轮132和轴131连结为一体，从而 固定的齿轮132的扭矩被直接地传递到轴131，反之亦然。多个固定的齿轮以类似于组件130的方式牢固地连接到输入轴20、22和其他轴 14、38、40、50。在先附图中用于这样的固定的齿轮的标号设置在图13中的左侧上。用于这 样的固定的齿轮的更通常使用的符号设置在图13的右手侧上。图14示出了通过根据DCT 1实施例的内燃机的曲轴2的横截面。根据图14，在此 未示出的内燃机的曲轴2不可旋转地连接到双离合器6的壳体4。双离合器6包括内离合 盘8和外离合盘10，其可经由控制元件与壳体4不可旋转的接合，该控制元件在此没有示 出。实心输入轴20不可旋转地连接到内离合盘8，且一直延伸通过中空轴22。类似地，中 空输入轴22不可旋转地连接到外离合盘10。内离合盘8还已知为内离合器，而外离合盘 10还已知为外离合器。输入轴20、22包括连接到两个离合盘8、10的端部5。这些端部也 被称为输入轴的离合盘端部5。绕内离合盘8的外直径比绕外离合盘10的外直径大。因此，内离合盘8的外直径比外离合盘10的外直径大。上述九个扭矩流动路径不仅提供可变方案来产生DCT 1的九个档位，还提供从一 个档位高效地切换到另一档位的可能性。档位切换可通过在两个输入轴之间切换、双啮合 结构的齿轮之间切换，或其二者结合而获得。例如，DCT 1可通过使用实心输入轴20驱动DCT 1的齿轮而提供奇数档位(即， 一、三、五和七档)。DCT 1还可通过使用中空输入轴22驱动DCT 1的齿轮而提供偶数档位 (即，二、四和六档)。奇数和偶数之间的档位切换可通过在两个输入轴20、22之间交替而获得。一个双啮合结构提供与共用驱动齿轮齿合的两个被驱动齿轮档位之间的高效和 快速的档位切换。例如，DCT 1提供了选择四档或六档的方便性，不需要使它们共用的驱动 齿轮(即，四档定轮31)停止。这种选择可通过接合被驱动四档惰轮63或被驱动六档惰轮 65获得。四档定轮31的双啮合结构减小驱动齿轮的数量，这通过被被驱动四档惰轮齿轮 63和被驱动六档惰轮齿轮65共同接合而获得。例如，四档定轮31和六档定轮32作为驱动 齿轮称为一个单个的齿轮，被四档惰轮63和六档惰轮65共用。因此，中空输入轴22上的 齿轮数量已被减少，且在中空输入轴22上需要较小的空间，由此DCT 1被制成为更轻和更 廉价。停车锁定齿轮39包括下副轴50上的停车锁定件，该下副轴承载最后驱动小齿轮 51。停车锁定件是设置有棘轮装置的轮，其具有掣爪装置，该掣爪装置具有齿条元件、爪状 件等。停车锁定件保持下副轴50、下小齿轮51、输出齿轮12和输出轴14防止旋转，这使得 当车辆停车时，具有DCT 1的车辆由行进变为停止。停车锁定件的详细结构没有示出。在提供齿轮啮合或齿合用于扭矩传递时，较少数量的齿轮齿接合(即，齿轮接合) 是优选的。较少数量的齿轮齿接合提供较低的噪音和更高效的扭矩传递。较少的齿轮齿接 合的例子在图2-9中提供。DCT 1通过不同输入轴20、22驱动一档和倒档的齿轮组。具有DCT 1的车辆可通 过接合和不接合相应离合盘8、10而在慢前进模式和慢后退模式之间移动，所述离合盘分 别连接到两个输入轴20、22。DCT 1使得车辆快速地向前向后移动，而较少的损失传递动力 或齿轮动量。该策略有助于许多情况，其中，车辆的轮子陷入恶劣环境，诸如雪坑或泥坑。车 辆随后可仅通过在两个离合盘8、10之间切换而自由地摆出。图15-16示出了本申请的另一实施例。该实施例包括与前述实施例部件类似的部 件。类似的部件标有相同或相似的附图标记。与相似部件有关的描述在此通过参照被并入。图15示出了本申请的变速箱的前视图。在输出轴14上的相对较大输出齿轮12 与设置在下副轴50上的下小齿轮51啮合。输出齿轮12还与设置在上副轴40上的上小齿 轮41啮合。倒档惰轮轴38、实心输入轴20和中空输出轴22与副轴40、50平行设置。在本 申请的一些变体中，可提供至少一个具有其它小齿轮的其它副轴，但这没有被示出。这样的 其它小齿轮然后还可与输出齿轮12啮合或齿合。图15还包括用于显示穿过变速箱横截面的切割平面A-A，该变速箱在图16中示 出。对于具有多于两个副轴或额外惰轮轴的实施例，类似地使用引导通过所有轴的切割平 面。图16的其中一个目标是进一步显示通过变速箱实施例的结构和扭矩流。
图16示出了通过图15的双离合变速箱1的简化横截面视图。其示出了用于双离 合变速箱1的多个档位的结构和各扭矩流。双离合变速箱1包括以下轴，从顶部到底部，输出轴14、上副轴40、中空轴22、实心 输入轴20、下副轴50和倒档惰轮轴38。上述轴以预定的相互距离彼此平行地设置在变速箱1中。中空轴22绕实心轴20 同心地设置。实心输入轴20在两个端部处突出到中空输入轴22之外。实心输入轴20包括，从右端到左端，实心轴轴承71、中空轴轴承72、三档定轮25、 五档定轮26、一档定轮M、七档定轮27和实心轴轴承71。中空轴轴承72还用作实心轴轴 承71。中空输入轴22包括，从右端到左端，中空轴轴承72、二档定轮30、四档定轮31 (其 还用作六档定轮32)、和中空轴轴承72 (其还用作实心轴轴承71)。上副轴40包括，从右端到左端，上小齿轮41、副轴轴承73、二档惰轮61、双侧联接 装置80、五档惰轮64、三档惰轮62、双侧连接装置81、一档惰轮60和副轴轴承73。二档惰 轮61与二档惰轮30啮合。五档惰轮64与四档定轮31啮合。三档惰轮62与三档定轮25 啮合。一档惰轮60与一档定轮M啮合。双侧联接装置80被构造为沿上副轴40移动以便 将被附连的二档惰轮61或五档惰轮64接合到上副轴40。双侧联接装置81还被构造为沿 上副轴40移动，以便将三档惰轮62或一档惰轮60接合至上副轴40。下副轴50包括，从右端到左端，下小齿轮51、副轴轴承73、倒档惰轮37、双侧联接 装置83、六档惰轮65、停车锁定齿轮39、五档惰轮64、双侧联接装置82、七档惰轮66和副轴 轴承73。六档惰轮65与六档定轮32啮合。五档惰轮64与五档定轮沈啮合。七档惰轮 66与七档定轮27啮合。双侧联接装置83被构造为沿下副轴50移动以便将倒档惰轮37或 六档惰轮65接合到下副轴50。双侧联接装置82还被构造为沿下副轴50移动，以便将五档 惰轮64或七档惰轮66接合至下副轴50。倒档惰轮轴38包括，从右端到左端，惰轮轴轴承74、第一倒档轮35、第二倒档轮36 和惰轮轴轴承74。第一倒档轮35与二档定轮30啮合。第二倒档轮36与倒档惰轮37啮口 O图16还示出了包围双离合变速器1的齿轮的离合器壳体4。离合器壳体4包括多 个壁3、6，其紧邻双离合变速器1的齿轮。特别地，离合器壳体4的侧壁6定位为在上副轴 40的一端处靠近一档惰轮齿轮60。一档惰轮齿轮60位于一端上，该一端与上副轴40固定 有上小齿轮41的那端相反。在图16中，七档惰轮66安装在下副轴50的左端上，与承载下小齿轮51上的端部 相反。与其它档位的惰轮60、61、62、63、64、65相比，七档惰轮66具有最小的直径。与将其 它档的惰轮布置在该端部60、61、62、63、64、65处的情形相比，将七档惰轮布置在该端部处 使得侧壁3更靠近下副轴50。因此，为了将双离合变速器1制造为更紧凑，有利的是，将不同档位的惰轮从低档 向高档相继地安装在副轴上，从副轴具有小齿轮的端部开始到副轴地远端。此外，还有利的 是，将不同档位的定轮从高档到低档相继地安装在输入轴20、22上，从输入轴20、22的用于 连接到曲轴2的一端开始。在输入轴20、22上的高档定轮比低档定轮大。根据图16的一档的扭矩流从实心输入轴22开始，经由一档定轮对、经由一档惰轮60、经由双侧联接装置81、经由上副轴40、经由上小齿轮41、经由输出齿轮12至输出轴14。根据图16的二档的扭矩流从中空输入轴22开始，经由二档定轮30、经由二档惰轮61、经由双侧联接装置80、经由上副轴40、经由上小齿轮41、经由输出齿轮12至输出轴14。根据图16的三档的扭矩流从实心输入轴20始，经由三档定轮25、经由三档惰轮62、经由双侧联接装置81、经由上副轴40、经由上小齿轮41、经由输出齿轮12至输出轴14。根据图16的四档的扭矩流从中空输入轴22开始，经由四档定轮31、经由四档惰轮63、经由双侧联接装置80、经由上副轴40、经由上小齿轮41、经由输出齿轮12至输出轴14。根据图16的五档的扭矩流从实心输入轴20开始，经由五档定轮沈、经由五档惰轮64、经由双侧联接装置82、经由下副轴50、经由下小齿轮51、经由输出齿轮12至输出轴14。根据图16的六档的扭矩流从中空输入轴22开始，经由六档定轮32、经由六档惰轮65、经由双侧联接装置83、经由下副轴50、经由下小齿轮51、经由输出齿轮12至输出轴14。根据图16的七档的扭矩流从实心输入轴20开始，经由七档定轮27、经由七档惰轮66、经由双侧联接装置82、经由下副轴50、经由下小齿轮51、经由输出齿轮12至输出轴14。根据图16的倒档的扭矩流从中空输入轴22开始，经由二档定轮30、经由第一倒档 轮35、经由倒档惰轮轴38、经由第二倒档轮36和经由倒档惰轮37。扭矩然后经由双侧联接 装置83、经由下副轴50、经由下小齿轮51和经由输出齿轮12至输出轴14。图17-18示出了本申请的另一实施例。该实施例包括与前述实施例部件类似的部 件。类似的部件标有相同或相似的附图标记。与相似部件有关的描述在此通过参照被并入。图17-18示出了本申请的另一实施例。该实施例包括与前述实施例部件类似的部 件。类似的部件标有相同或相似的附图标记。与相似部件有关的描述在此通过参照被并入。图17-18示出了本申请的另一实施例。该实施例包括与前述实施例部件类似的部 件。类似的部件标有相同或相似的附图标记。与相似部件有关的描述在此通过参照被并入。图17示出了本申请的变速箱的前视图。在输出轴14上的相对较大输出齿轮12 与设置在下副轴50上的下小齿轮51啮合。输出齿轮12还与设置在上副轴40上的上小齿 轮41啮合。倒档惰轮轴38、实心输入轴20和中空输出轴22与副轴40、50平行设置。在本 申请的一些变体中，可提供至少一个具有其它小齿轮的其它副轴，但这没有被示出。这样的 其它小齿轮然后还可与输出齿轮12啮合或齿合。图17还包括用于显示穿过变速箱横截面的切割平面A-A，该变速箱在图18中示 出。对于具有多于两个副轴或额外惰轮轴的实施例，类似地使用引导通过所有轴的切割平 面。图18的其中一个目标是进一步显示通过变速箱实施例的结构和扭矩流。图18示出了通过图17的双离合变速箱1的简化横截面视图。其示出了用于双离 合变速箱1的多个档位的结构和各扭矩流。双离合变速箱1包括以下轴，从顶部到底部，输出轴14、上副轴40、中空轴22、实心 输入轴20、下副轴50和倒档惰轮轴38。上述轴以预定的相互距离彼此平行地设置在变速箱1中。中空轴22绕实心轴20 同心地设置。实心输入轴20在两端处突出到中空输入轴22之外。实心输入轴20包括，从右端到左端，实心轴轴承71、中空轴轴承72 (其还用作实心 轴轴承71)、三档定轮25、五档定轮沈、七档定轮27、一档定轮M和实心轴轴承71。中空输入轴22包括，从右端到左端，中空轴轴承72、二档定轮30、四档定轮31 (其
权利要求
[接上页] (30)优先权数据·08006626.92008.03.31EP·08006627.72008.03.31EP·08006628.52008.03.31EP·08006629.32008.03.31EP·08006630.12008.03.31EP·08006631.92008.03.31EP·08006619.42008.03.31EP·08006620.22008.03.31EP·08006618.62008.03.31EP·08006614.52008.03.31EP·08006613.72008.03.31EP·08006634.32008.03.31EP·08006633.52008.03.31EP·08006632.72008.03.31EP·08006649.12008.03.31EP·08006648.32008.03.31EP·08006647.52008.03.31EP(72)发明人马塞厄斯·雷姆勒 马库斯·罗肯巴克
1.一种双离合变速器(1)，包括-内输入轴00)和外输入轴0 ，内输入轴OO)的至少一部分被外输入轴0 环绕， -连接至内输入轴OO)的第一离合盘(8)和连接至外输入轴0 的第二离合盘(10)， -第一副轴(40)、第二副轴(50)和第三副轴(38)，这些副轴与输入轴(20，22)间隔开 且平行于输入轴(20,2 设置，-副轴(38，40，50)中的至少一个包括小齿轮(41，51)，-设置在第一副轴(40)、第二副轴(50)、第三副轴(38)、内输入轴00)和外输入轴 (22)上的齿轮，这些齿轮包括第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组、第四齿轮组、第五齿轮 组、第六齿轮组和第七齿轮组用于提供七个递增的前进档，-第一齿轮组包括在内输入轴OO)上的第一固定的齿轮(M)，其与其中一个副轴(38， 40，50)上的一档惰轮齿轮(60)啮合，用于提供第一前进档，-第三齿轮组包括在内输入轴00)上的第三固定的齿轮(25)，其与其中一个副轴(38， 40，50)上的三档惰轮齿轮(6 啮合，用于提供第三前进档，-第五齿轮组包括在内输入轴00)上的第五固定的齿轮( )，其与其中一个副轴(38， 40，50)上的五档惰轮齿轮(64)啮合，用于提供第五前进档，-第七齿轮组包括在内输入轴00)上的第七固定的齿轮(27)，其与其中一个副轴(38， 40，50)上的七档惰轮齿轮(66)啮合，用于提供第七前进档，-第二齿轮组包括在外输入轴0 上的第二固定的齿轮(30)，其与其中一个副轴(38， 40，50)上的二档惰轮齿轮(61)啮合，用于提供第二前进档，-第四齿轮组包括在外输入轴0 上的第四固定的齿轮(31)，其与其中一个副轴(38， 40,50)上的四档惰轮齿轮(6 啮合，用于提供第四前进档，-第六齿轮组包括在外输入轴0 上的第六固定的齿轮(32)，其与其中一个副轴(38， 40，50)上的六档惰轮齿轮(6 啮合，用于提供第六前进档，和-每个齿轮组包括联接装置，该联接装置设置在其中一个副轴(38，40，50)上，以选择 性地接合齿轮中的一个，用于选择七个档中的一个，和 -第四固定的齿轮(31)还与六档惰轮齿轮(65)啮合， 其中，双离合变速器(1)还包括停车锁定齿轮(39)，其固定到承载最后驱动件01，51)的其 中一个副轴(38，40，50)上。
2.如权利要求1所述的双离合变速器(1)，其中其中一个较低档固定的齿轮(24,25,26,27,30,31,32)比另一较高档固定的齿轮(24, 25，26，27，30，31，32)更靠近输入轴(20，22)的离合盘端部(5)。
3.如前述权利要求中的一项所述的双离合变速器(1)，其中其中一个较低档惰轮齿轮(60，61，62，63，64，65，66)比在它们共用副轴(20，22)上的 另一较高档惰轮齿轮(60，61，62，63，64，65，66)更靠近小齿轮(41，51)。
4.如前述权利要求任一项所述的双离合变速器(1)，其中 第一前进档和倒档通过不同输入轴(20,2 提供。
5.如前述权利要求中任一项所述的双离合变速器(1)，其中-齿轮还包括倒档齿轮组，该倒档齿轮组包括在其中一个输入轴(20,2 上的倒档固
全文摘要
双离合变速器(DCT)(1)包括在外输入轴(22)内的内输入轴(20)。两个离合盘(8，10)分别连接到输入轴(20，22)。DCT(1)的三个副轴(38，40，50)平行于输入轴(20，22)，副轴(38，40，50)的一个在端部处具有小齿轮(41，51)。轴(20，22，38，40，50)上的齿轮包括七个齿轮组，用于提供七个递增的前进档。每个齿轮组包括在内输入轴(20)上的固定的齿轮，其与其中一个副轴(38，40，50)上的惰轮齿轮啮合，用于提供前进档。第四固定的齿轮(31)与四档惰轮齿轮(63)和第六惰轮齿轮(65)。特别的，DCT(1)还包括双啮合变速器(1)，该双啮合变速器还包括停车锁定齿轮(39)，固定到承载最后驱动小齿轮(41，51)上的其中一个副轴(38，40，50)上。
文档编号F16H3/00GK102047001SQ200980120084
公开日2011年5月4日 申请日期2009年3月31日 优先权日2008年3月31日
发明者迈克尔·B·莫琳, 阿克塞尔·盖伯格, 马塞厄斯·雷姆勒, 马库斯·罗肯巴克 申请人:通用汽车环球科技运作公司