专利名称：两档副变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种中小功率车辆传动系统的变速装置，特别是一种车辆用以变 速加力和多轴取力副变速器。
背景技术：
各种燃油、燃气、混合动力和电池驱动的车辆，其主变速器的速比范围较小，在路 况较好、坡度较小、轻载的情况下，可以正常行驶。但在广大农村、矿山、煤窑、工地，车辆担 负着繁重的运输任务，由于行驶场所路况较差，路障较多，载荷较重，往往在局部路段上行 驶较为困难，只差一步之遥而不能到达目的地，遇到这种情况就特别需要变速加力。而在农 村则更需要一机多用，以减轻农民负担，而现有车辆的主变速器缺乏这些功能。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种两挡副变速器，它不但能 变速加力，而且可以多轴取力，实现一机多用的需求。本实用新型为克服现有技术的不足，采用了如下技术方案一种两档副变速器，其 特征是包括上、下壳体组合成的刚性箱体，在箱体内设有输入轴、输出轴、中间轴和取力轴； 输入轴端部设有花键，通过花键键接连接凸缘，该连接凸缘与变速器的传动轴相连，输入轴 的中段有花键键接第一齿轮；与输入轴轴向平行的中间轴上固接有第二齿轮、第三齿轮和 第四齿轮，第二齿轮与输入轴上的第一齿轮常啮合；输出轴轴线与输入轴轴线同轴，与中间 轴和取力轴平行，输出轴上设置有第五齿轮和第六齿轮，它们分别与中间轴上的第三齿轮 和第四齿轮常啮合，第五齿轮和第六齿轮之间安装有同步器，该同步器上有同步器拨叉，同 步器拨叉与变速操纵机构中的同步器拨叉拉杆连接；取力轴上键接有易啮合套，易啮合套 上有拨叉，拨叉与取力操纵机构中的取力拉杆连接，取力轴中部空套有带腰圆槽的取力齿 轮，易啮合套的棘爪与取力齿轮腰圆槽滑动啮合，中间轴上的第四齿轮与输出轴上的第六 齿轮和取力轴上的取力齿轮常啮合，取力轴的输出端设有花键可安装皮带轮或链轮。按本实用新型提供的两档副变速器，使用时通过悬挂吊装在车架上。其输入轴经 健接的连接凸缘与主变速器的传动轴连接，把发动机的动力传到输入轴上，又经输入轴上 的第一齿轮和与之常啮会的中间轴上的第二齿轮，将输入轴得到的动力引入到中间轴上， 该动力又经第三、第五齿轮和第四、第六齿轮传输到输出轴，输出轴的第五、第六齿轮间安 装有同步器，同步器上有同步器拨叉。当需要换档加力时，驾驶员操作变速操纵机构，使其 中的同步器拨叉拉杆拨输出轴上同步器拨叉，拨叉再带动同步器分别在前(连接第六齿 轮)、中、后(连接第五齿轮)三个位置工作，实现输出轴正常行驶、空挡停车和行驶加力的 功能；当需要取力时，驾驶员操纵取力操纵机构，使其中的取力拉杆带动取力轴上易啮合套 滑动，于是易啮合套上的棘爪便插入取力齿轮腰圆槽内。由于中间轴上的第四齿轮，既与输 出轴上的第六齿轮常啮合，又与取力轴上空套的取力齿轮常啮合，所以动力由第六齿轮引 入到取力齿轮上，于是取力轴上就有动力输出，完成取力传递功能。通过取力轴外端上的皮带轮或链轮，按需驱动其它外设机械实现抽水、打米、粉碎等功能和多次加力输出功能；当 不需要取力时，则操纵取力操纵机构通过拨叉使易啮合套与取力齿轮分离，解除取力。本实 用新型不但能变速加力、多轴取力，而且车辆在任意状态下都能方便地同时或者分别使用 变速加力，多轴取力功能，满足了一机多用的各种需求，以减轻农民负担，达到支农、惠农的 目的。
本实用新型有如下附图图1为本实用新型一个实施例的结构示意图；图2为图1的K向视图(去掉皮带盘时)；图3为图2的A-A剖视图；图4另一个实施例的示意图；图5为图4的J向视图；图6为图5的D-D剖视图；图7为图2的B-B剖视图；图8为图2的C-C剖视图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的实施方案。在图1-图6所示的实施方案中，一种 两档副变速器，其特征是包括上、下壳体25、5组合成的刚性箱体，在箱体内设有输入轴2、 输出轴13、中间轴24和取力轴16 ；输入轴2端部设有花键，通过花键键接连接凸缘1，该连 接凸缘与主变速器的传动轴相连，输入轴2的中段有花键键接第一齿轮4 ；与输入轴2轴向 平行的中间轴24上固接有第二齿轮22、第三齿轮21和第四齿轮20，第二齿轮22与输入轴 上的第一齿轮4常啮合；输出轴13轴线与输入轴2轴线同轴，与中间轴24和取力轴16平 行，输出轴13上设置有第五齿轮8和第六齿轮11，它们分别与中间轴上的第三齿轮21和第 四齿轮20常啮合，第五齿轮8和第六齿轮11之间安装有同步器10，该同步器上有同步器拨 叉9，同步器拨叉9与变速操纵机构中的同步器拨叉拉杆7-2连接；取力轴16上键接有易啮 合套18，易啮合套上有拨叉19，拨叉19与取力操纵机构中的取力拉杆7-2连接，取力轴中 部空套有带腰圆槽的取力齿轮17，易啮合套的棘爪与取力齿轮腰圆槽滑动啮合，中间轴24 上的第四齿轮20与输出轴上的第六齿轮11和取力轴上的取力齿轮17常啮合，取力轴的输 出端设有花键可安装皮带轮15或链轮。在图1-图3的实施方案中，连接凸缘1通过传动轴把与发动机相连的主变速器的 动力引入到连接凸缘上，连接凸缘1与输入轴键接，所以动力即引入输入轴2，输入轴的中 段键接着第一齿轮4，第一齿轮4与中间轴24上的第二齿轮22常啮合，动力即由输入轴传 递到中间轴。箱体内壁上分别设置轴承3、承12及轴承23等多个轴的固定轴承，箱体中部 设有内支撑凸台6，该凸台内置有轴承3和轴承7。输入轴2的两端通过两只轴承3简支在 箱体上，刚度很好，克服了变速器通常使用的输入轴悬臂支撑的弱点。中间轴24上还键接着第三齿轮21和第四齿轮20，它们分别与输出轴13上的第五 齿轮8和第六齿轮11常啮合，所以中间轴上的动力通过两组齿轮分别传递到输出轴的第五齿轮8和第六齿轮11。输出轴的中段安装着同步器10，当驾驶员操纵变速操纵机构中的同 步器拨叉拉杆7-2使拨叉9拨动同步器向前与第五齿轮8相结合时，输出轴以2 1速比 输出，则实现加力档；拨动同步器居中时，同步器不与任何齿轮结合，输出轴无动力输出，则 实现空档；拨动同步器向后与第六齿11相结合时，则实现输出轴1 1速比输出，实现直 接档。输出轴的两端以轴承7简支在壳体6上，跨距长、刚性大，稳定性好，可靠度高，从根 本上解决了副变速器撬箱的缺陷。中间轴24上键接的第四齿轮20，同时与输出轴的第六齿轮11和取力轴16上空套 的取力齿轮17相啮合，则动力由中间轴24传输到取力齿轮17上。取力轴16的中段键接有 易啮合套18，驾驶员操纵取力操纵机构的取力拉杆，取力拉杆上固接着拨叉19，当拨叉19 拨动易啮合套18向前，在图示状态下，则取力轴静止，无动力输出；当拨叉19拨动易啮合套 18向后与取力齿轮17结合时，取力轴则有动力输出，实现对外动力输出。取力轴由两只轴 承简支在壳体中。取力轴外伸轴端制有花键，方便用户安装皮带轮或链轮拖动其它机械。图4-图6所示的实施方案为液压自卸车油泵取力装置的结构。前述的取力轴可 采用油泵取力轴6-3，油泵取力轴6-3的输出端设置有通槽，在油泵泵体的端面上固连有过 渡板6-2，通过过渡板6-2把油泵和副变速箱体组合成一体，油泵6-1的主轴扁方插入油泵 取力轴6-3的通槽内。按照前述的图1-图3所示实施方案中所述相同的取力原理和结构， 可方便地实现油泵的开停，满足装卸车的要求。在图7所示的实施例中，前述的变速操纵机构设置在上壳体25上，包括有同步器 拨叉拉杆7-2、定位钢球7-3、换档轴螺套7-6、拉臂轴7-7和同步器拨叉拉杆螺套7_11，同 步器拨叉拉杆7-2的左端制有3个定位槽，钢球7-3在压缩弹簧7-4和堵头7-5的作用下， 卡在拉杆的定位槽中，拉臂轴7-7与拉臂7-8以扁方固接，拉臂轴上固接有同步器拉杆拨叉
7-9，该拨叉卡在同步器拨叉拉杆7-2的相应槽内，经弹性销7-10将同步器拨叉9固定在同 步器拨叉拉杆7-2上，同步器拨叉9卡在同步器10的环槽内。当驾驶员操纵拉臂旋转时， 拉臂轴连同同步器拉杆拨叉7-9跟着旋转，从而拨动拉杆7-2移动，拉杆上的拨叉9同时拨 动同步器按定位钢球锁定的前、中、后三个位置运动，保证输出轴得到直接挡、空挡和加力 挡三种工作状态。图8所示的实施例中，前述的取力操纵机构设置在上壳体25上，包括有取力拉杆
8-2、取力拨叉8-3、拉臂轴螺套8-5、拉臂轴8-6、拉臂8_7，取力拉杆8_2的右端制有2个 定位槽，钢球8-10在压缩弹簧8-9和堵头8-8的作用下，卡在取力拉杆的定位槽中，拉臂轴 8-6与拉臂8-7以扁方固接，取力拉杆8-2上，其左端经紧定螺钉8-4固接有取力拨叉8_3， 该取力拨叉卡在易啮合套18的腰圆槽内。前述的上、下壳体25、5组合成的刚性箱体，其分箱面设置在四组轮系的公共中心 面上，副变速器的箱体分箱面的这样设置，使两档副变速器维护保养方便。前述的输出轴13在刚性箱体外的一端外设有输出轴后盖14，该盖与箱体外壁固 连。该输出轴后盖14是保持输出轴花键润滑脂和防尘用的防护体。
权利要求一种两档副变速器，其特征是 1)、包括上、下壳体(25、5)组合成的刚性箱体，在箱体内设有输入轴(2)、输出轴(13)、中间轴(24)和取力轴(16)；2)、输入轴(2)端部设有花键，通过花键键接连接凸缘(1)，该连接凸缘与主变速器的传动轴相连，输入轴(2)的中段有花键键接第一齿轮(4)；3)、与输入轴(2)轴向平行的中间轴(24)上固接有第二齿轮(22)、第三齿轮(21)和第四齿轮(20)，第二齿轮(22)与输入轴上的第一齿轮(4)常啮合；4)、输出轴(13)轴线与输入轴(2)轴线同轴，与中间轴(24)和取力轴(16)平行，输出轴(13)上设置有第五齿轮(8)和第六齿轮(11)，它们分别与中间轴上的第三齿轮(21)和第四齿轮(20)常啮合，第五齿轮(8)和第六齿轮(11)之间安装有同步器(10)，该同步器上有同步器拨叉(9)，同步器拨叉(9)与变速操纵机构中的同步器拨叉拉杆(7 2)连接；5)、取力轴(16)上键接有易啮合套(18)，易啮合套上有拨叉(19)，拨叉(19)与取力操纵机构中的取力拉杆连接，取力轴中部空套有带腰圆槽的取力齿轮(17)，易啮合套的棘爪与取力齿轮腰圆槽滑动啮合，中间轴(24)上的第四齿轮(20)与输出轴上的第六齿轮(11)和取力轴上的取力齿轮(17)常啮合，取力轴的输出端还设有花键可安装皮带轮(15)或链轮。
2.按权利要求1所述的两档副变速器，其特征是前述的取力轴可采用油泵取力轴 (6-3)，油泵取力轴(6-3)的输出端设置有通槽，在油泵泵体的端面上固连有过渡板(6-2)， 通过过渡板(6-2)把油泵和副变速箱体组合成一体，油泵(6-1)的主轴扁方插入油泵取力 轴(6-3)的通槽内。
3.按权利要求1所述的两档副变速器，其特征是前述的变速操纵机构设置在上壳体 (25)上，包括有同步器拨叉拉杆(7-2)、定位钢球(7-3)、换档轴螺套(7-6)、拉臂轴(7-7) 和同步器拨叉拉杆螺套(7-11)，同步器拨叉拉杆(7-2)的左端制有3个定位槽，钢球(7-3) 在压缩弹簧(7-4)和堵头(7-5)的作用下，卡在拉杆的定位槽中，拉臂轴(7-7)与拉臂 (7-8)以扁方固接，拉臂轴上固接有同步器拉杆拨叉(7-9)，该拨叉卡在同步器拨叉拉杆 (7-2)的相应槽内，经弹性销(7-10)将同步器拨叉(9)固定在同步器拨叉拉杆(7-2)上，同 步器拨叉(9)卡在同步器(10)的环槽内。
4.按权利要求1所述的两档副变速器，其特征是前述的取力操纵机构设置在上壳体 (25)上，包括有取力拉杆(8-2)、取力拨叉(8-3)、拉臂轴螺套(8-5)、拉臂轴(8-6)、拉臂 (8-7)，取力拉杆(8-2)的右端制有2个定位槽，钢球(8-10)在压缩弹簧(8_9)和堵头(8_8) 的作用下，卡在取力拉杆的定位槽中，拉臂轴(8-6)与拉臂(8-7)以扁方固接，取力拉杆 (8-2)上，其左端经紧定螺钉(8-4)固接有取力拨叉(8-3)，该取力拨叉卡在易啮合套(18) 的腰圆槽内。
5.按权利要求1所述的两档副变速器，其特征是前述的上、下壳体(25、5)组合成的刚 性箱体，其分箱面设置在四组轮系的公共中心面上。
6.按权利要求1所述的两档副变速器，其特征是前述的输出轴(13)在刚性箱体外的一 端外设有输出轴后盖(14)，该后盖与箱体外壁固连。
专利摘要一种两档副变速器，有箱体，箱体内有输入轴、输出轴、中间轴和取力轴；输入轴键接连接凸缘，连接凸缘与主变速器的传动轴相连，输入轴键接第一齿轮；与输入轴平行的中间轴有第二、第三和第四齿轮，第二齿轮与第一齿轮常啮合；输出轴轴线与输入轴轴线同轴，与中间轴和取力轴平行，输出轴有第五、第六齿轮，与中间轴的第三、第四齿轮常啮台，第五、第六齿轮之间安装有同步器，同步器有同步器拨叉，同步器拨叉与变速操纵机构的同步器拨叉拉杆连接；取力轴键接有易啮合套，易啮合套上有拨叉，拨叉与取力操纵机构的取力拉杆连接，取力轴空套有带腰圆槽的取力齿轮，易啮合套的棘爪与取力齿轮的腰圆槽滑动啮合，中间轴的第四齿轮与第六齿轮和取力齿轮常啮合，取力轴的输出端设有花键可安装皮带轮或链轮。
文档编号F16H57/02GK201714925SQ20102026408
公开日2011年1月19日 申请日期2010年7月20日 优先权日2010年7月20日
发明者魏均 申请人:魏均