专利名称：一种电机减速箱壳体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速箱，尤其涉及一种用于汽车内的电机减速箱壳体。
背景技术：
现有的电机减速箱壳体，主要包括壳体本体，该壳体本体上设有固定电机的端盖， 该端盖上设有通孔，所述壳体本体内设有容纳涡轮的圆形腔、以及容纳蜗杆的条形腔，该条 形腔一端与所述通孔相连通，该条形腔的另一端贯穿所述壳体本体。在使用时，将电机固定 在端盖上，电机的输入轴穿过端盖上的通孔与安装在条形腔内的蜗杆的一端相连接，蜗杆 的另一端穿出壳体本体并通过螺母进行固定，从而使得蜗杆固定在壳体本体内，圆形腔内 安装有与蜗杆相啮合的涡轮。这种结构的电机减速箱壳体，结构比较复杂，材料耗损较大， 安装起来也比较麻烦；同时，蜗杆的一端通过螺母固定在壳体本体上，由于蜗杆的长期运 转，使得螺母容易松动脱落，导致蜗杆固定不牢固，从而影响减速箱的性能。
发明内容为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单、节省材料、 安装方便且固定牢固的电机减速箱壳体。本实用新型解决其技术问题的技术方案是一种电机减速箱壳体，包括壳体本体， 该壳体本体上设有固定电机的端盖，该端盖上设有通孔，所述壳体本体内设有容纳涡轮的 圆形腔、以及容纳蜗杆的条形腔，该条形腔与所述通孔相连通，所述壳体本体内位于所述条 形腔的两端分别设有固定蜗杆的定位卡槽和轴承座，该轴承座位于所述条形腔靠近所述通 孔的一端，所述定位卡槽内设有可卡于蜗杆上的卡簧。进一步，所述壳体本体与所述端盖一体成型。本实用新型在使用时，将电机固定在端盖上，电机的输入轴穿过端盖上的通孔与 安装在条形腔内的蜗杆相连接，蜗杆的一端通过轴承固定在轴承座内，蜗杆的另一端安装 在定位卡槽内并通过卡簧进行固定，这样使得蜗杆可以牢固的固定在壳体本体内，即使蜗 杆长期运转也不会松动，同时安装更加方便、快捷，圆形腔内安装有与蜗杆相啮合的涡轮。由于所述壳体本体与所述端盖一体成型，使得结构更加紧凑，且能节省材料，从而 降低减速箱的制作成本。本实用新型的有益效果在于采用上述结构，使得本实用新型结构更加简单、紧 凑、节省材料、降低制作成本；蜗杆通过卡簧固定在定位卡槽内，安装更加方便、快捷、且固 定牢固；同时壳体本体与端盖一体成型，结构紧凑、且能节省材料，从而降低减速箱的制作 成本。
图1是本实用新型的主视图；图2是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。一种电机减速箱壳体，包括壳体本体1，该壳体本体1上设有固定电机的端盖2，所 述壳体本体1与所述端盖2 —体成型，所述端盖2上设有通孔3，所述壳体本体1内设有容 纳涡轮的圆形腔4、以及容纳蜗杆的条形腔5，该条形腔5与所述通孔3相连通，所述壳体本 体1内位于所述条形腔5的两端分别设有固定蜗杆的定位卡槽6和轴承座7，该轴承座7位 于所述条形腔5靠近所述通孔3的一端，所述定位卡槽6内设有可卡于蜗杆上的卡簧。本实用新型在使用时，将电机固定在端盖2上，电机的输入轴穿过端盖2上的通 孔3与安装在条形腔5内的蜗杆相连接，蜗杆的一端通过轴承固定在轴承座7内，蜗杆的另 一端安装在定位卡槽6内并通过卡簧进行固定，这样使得蜗杆可以牢固的固定在壳体本体 1内，即使蜗杆长期运转也不会松动，同时安装更加方便、快捷，圆形腔4内安装有与蜗杆相 啮合的涡轮。
权利要求1.一种电机减速箱壳体，包括壳体本体，该壳体本体上设有固定电机的端盖，该端盖上 设有通孔，所述壳体本体内设有容纳涡轮的圆形腔、以及容纳蜗杆的条形腔，该条形腔与所 述通孔相连通，其特征在于所述壳体本体内位于所述条形腔的两端分别设有固定蜗杆的 定位卡槽和轴承座，该轴承座位于所述条形腔靠近所述通孔的一端，所述定位卡槽内设有 可卡于蜗杆上的卡簧。
2.按照权利要求1所述的电机减速箱壳体，其特征在于所述壳体本体与所述端盖一 体成型。
专利摘要一种电机减速箱壳体，包括壳体本体，该壳体本体上设有固定电机的端盖，该端盖上设有通孔，所述壳体本体内设有容纳涡轮的圆形腔、以及容纳蜗杆的条形腔，该条形腔与所述通孔相连通，所述壳体本体内位于所述条形腔的两端分别设有固定蜗杆的定位卡槽和轴承座，该轴承座位于所述条形腔靠近所述通孔的一端，所述定位卡槽内设有可卡于蜗杆上的卡簧。本实用新型的有益效果在于采用上述结构，使得本实用新型结构更加简单、紧凑、节省材料、降低制作成本；蜗杆通过卡簧固定在定位卡槽内，安装更加方便、快捷、且固定牢固。
文档编号F16H57/02GK201843981SQ201020615780
公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月12日 优先权日2010年11月12日
发明者陆建平 申请人:张宝昌