专利名称：悬置式发动机飞轮壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机飞轮壳，特别涉及一种悬置式发动机飞轮壳。
背景技术：
目前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。在保 证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性， 减少燃油消耗，降低排放污染，是汽车轻量化的目标。目前汽车轻量化的主要途径之一是缩小汽车的尺寸，即在内部空间尺寸基本不变 的前提下缩小外形尺寸，可以减少材料消耗，降低重量，由此汽车内部各零部件均需在满足 使用和安全的前提下尽可能减小外形尺寸，同时需保持零件良好的通用性。
发明内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种能够减小发动机宽度 使其能够匹配适应窄车身车型的悬置式发动机飞轮壳。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种悬置式 发动机飞轮壳，包括飞轮壳本体，所述飞轮壳本体上设有悬挂支架。本实用新型还可以采用如下技术方案所述飞轮壳本体为SAE. 2标准飞轮壳本体。所述悬挂支架为L形，位于所述飞轮壳本体的外周面上，其上设置有安装通孔。所述飞轮壳本体上设有两个马达安装位置。所述飞轮壳本体的内表面上铸造有网格状的加强筋。本实用新型具有的优点和积极效果是采用在飞轮壳本体上设置悬挂支架的结 构，将整车悬置支架与飞轮壳整合设计，减少了零部件数量，并且达到了减小发动机宽度的 目的，以更好地匹配适应窄车身车型，符合汽车轻量化发展趋势；采用SAE. 2标准飞轮壳本 体，能最大程度保证与整车接口一致；同时，此飞轮壳综合不同功率段发动机匹配不同离合 器和飞轮的需要，设置了两个马达安装位置，以匹配多种离合器，提高了飞轮壳的适用性， 提高了模具的利用率，降低了发动机的开发成本；另外，在飞轮壳内部增加了加强筋结构， 使该飞轮壳不仅能在轻卡上进行匹配安装，也能很好地适应工程车的恶劣工况。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的主视图。图中1、飞轮壳本体，2、悬挂支架，3、马达第一安装位置，4、马达第二安装位置，5、 加强筋。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合 附图详细说明如下[0016]请参见图1 图2，一种悬置式发动机飞轮壳，包括飞轮壳本体1，飞轮壳本体1上 设有悬挂支架2。悬挂支架2为L形，位于飞轮壳本体1的外周面上，其上设置有安装通孔。 飞轮壳本体1上设有马达第一安装位置3和马达第二安装位置4，用于匹配多种离合器。飞 轮壳本体的内表面上铸造有网格状的加强筋5。上述飞轮壳本体属于SAE. 2标准飞轮壳，能最大程度上保证与整车接口一致；将 整车悬置支架与飞轮壳整合设计，达到了减少发动机宽度的目的，以更好地适应匹配窄车 身车型，符合汽车轻量化发展趋势；同时，本实用新型综合不同功率段发动机匹配不同离合 器和飞轮的需要，提供两个马达安装位置可供选择，提高了零件的适用性，提高了模具的利 用率，降低了发动机的开发成本；另外，在飞轮壳内部增加了加强筋结构，使该飞轮壳不仅 能在轻卡上进行匹配安装，也能很好地适应工程车的恶劣工况。
权利要求1.一种悬置式发动机飞轮壳，包括飞轮壳本体，其特征在于，所述飞轮壳本体上设有悬 挂支架。
2.根据权利要求1所述的悬置式发动机飞轮壳，其特征在于，所述飞轮壳本体为SAE.2 标准飞轮壳本体。
3.根据权利要求2所述的悬置式发动机飞轮壳，其特征在于，所述悬挂支架为L形，位 于所述飞轮壳本体的外周面上，其上设置有安装通孔。
4.根据权利要求1或2或3所述的悬置式发动机飞轮壳，其特征在于，所述飞轮壳本体 上设有两个马达安装位置。
5.根据权利要求1所述的悬置式发动机飞轮壳，其特征在于，所述飞轮壳本体的内表 面上铸造有网格状的加强筋。
专利摘要本实用新型一种悬置式发动机飞轮壳，包括飞轮壳本体，所述飞轮壳本体上设置悬挂支架。本实用新型采用在飞轮壳本体上设有悬挂支架的结构，将整车悬置支架与飞轮壳整合设计，减少了零部件数量，并且达到了减小发动机宽度的目的，以更好地匹配适应窄车身车型，符合汽车轻量化发展趋势。
文档编号F16M1/026GK201897043SQ20102063891
公开日2011年7月13日 申请日期2010年11月30日 优先权日2010年11月30日
发明者刘璇, 曹军庆, 李建华, 王秀刚 申请人:天津雷沃动力股份有限公司