专利名称：工程机械及其气液分离减压装置和变速箱装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于变速箱的气液分离减压装置。
技术背景
发动机的高速运转过程中，作为动力传输装置的变速箱内部油温经常能提升到一百多度，这必将引起其内腔气体的膨胀及润滑油的雾化，使其内腔有限空间内的压力骤升，如果不能很好地解决这个内部压力问题，容易造成各个部位密封件额外受压而发生泄漏现象。
相关技术中在变速箱上设置通气塞，通气塞上端设置通气孔，以释放变速箱内部的压力。然而，通气塞在释放压力的过程中，处经常有润滑油油泡不停地外冒，不仅造成润滑油的泄漏，也污染了变速箱的外观。更重要的是润滑油不断减少会引起齿轮润滑失效，降低减速器的使用寿命。
相关技术中的变速箱通气装置进一步改进的方法为增大通气孔的孔径，或通过在通气孔中增加弹簧，以解决润滑油油泡的问题，其一定程度上能够达到降低压力，减少润滑油泄漏的目的。但当变速箱的速度和温度较高时依然出现冒油泡等现象。发明内容
本发明旨在提供一种用于变速箱的气液分离减压装置以及带有该气液分离减压装置的变速箱装置和工程机械。
为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案
提供一种用于变速箱的气液分离减压装置，所述气液分离减压装置用于将从所述通气孔排出的油气混合物中的润滑油分离，并将分离出润滑油后的高压气体排出。
优选地，所述气液分离减压装置还用于将分离出的润滑油导回所述变速箱。
优选地，所述气液分离减压装置包括气液分离腔、将气液分离腔与所述变速箱的通气口相连通的第一管路以及将气液分离腔内分离出的润滑油导回所述变速箱的第二管路。
优选地，所述气液分离腔包括一个用于实现油气分离的回流通道。
优选地，所述气液分离腔的顶壁上设置有一个开口朝下的套筒；所述第一管路包括与所述通气孔相连通的入口端以及与所述气液分离腔相连通的出口端；所述出口端由下往上贯穿所述气液分离腔的底壁后，伸入到所述套筒中，所述出口端与所述套筒相互间隔形成所述回流通道。
优选地，所述气液分离减压装置还包括将所述气液分离腔与外界连通的通气器。
优选地，所述通气器设置于所述气液分离腔的顶壁上。
优选地，所述第二管路包括与所述气液分离腔相连通的入口端以及与所述变速箱相连通的出口端，所述入口端设置于所述气液分离腔的底壁上。
还提供一种变速箱装置，包括变速箱以及上述任一项中的气液分离减压装置。
还提供一种工程机械，包括上述变速箱装置。
本发明与相关技术相比，本气液分离减压装置可以减少或消除气体排放时带出的润滑油，从而达到降低或防止雾化润滑油对变速箱和/或变速箱周围的部件造成污染。
图1是本发明一些实施例中的变速箱装置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合具体实施例和说明书附图对本发明做进一步详细说明。
图1示出了本发明一些实施例中的变速箱装置1，其包括变速箱10，变速箱10内部的润滑油的油温，随着发动机的高速运转，可被提升到较高的温度(例如一百多度)，引起其内腔气体的膨胀以及润滑油的雾化，使其内腔有限空间内的压力显著升高。变速箱10 内部与外部连通的通气孔11，用于释放变速箱10内部的压力。该变速箱装置1可应用于摊铺机等工程机械上。
变速箱装置1在一些实施例中还可包括与通气孔11相连的气液分离减压装置20， 气液分离减压装置20用于接收从通气孔11排出的高温高压油气混合物，并将该油气混合物中的润滑油分离出来，再将分离出润滑油后的高压气体排出，从而在实现释放变速箱10 内部压力的同时，防止润滑油随气体一同排出到周边环境时，对污染变速箱10和/或变速箱10周边元件造成污染。在一些实施例中，气液分离减压装置20还用于将分离出的润滑油导回变速箱10中，达到有效的回收润滑油的目的，以防止变速箱10中润滑油的过快减少引起的齿轮润滑失效、减速器使用寿命降低等问题。
气液分离减压装置20在一些实施例中可包括用于实现气液分离的气液分离腔 21、将气液分离腔21与变速箱10的通气口 11相连通的第一管路23、将气液分离腔21内分离出的润滑油导回变速箱10的第二管路25以及将气液分离腔21与外界连通的通气器 27。
气液分离腔21在一些实施例中可包括一个回流通道210，该回流通道210用于供进入气液分离腔21中的高温油气混合物流过，而实现气液分离。具体而言，当油气混合物进入气液分离腔21后，到达气液分离腔21的顶壁214遇阻，再通过回流通道210回流；在回流过程中，油气混合物一方面温度降低，油气混合物中的润滑油产生凝结作用，由于重力的作用而与气体产生分离；另一方面由于气体与液体的密度不同，气体会折流而走，而油气混合物中的润滑油由于惯性，继续有一个向前的速度，向前的润滑油附着在顶壁214上，而与气体产生分离；最后润滑油沉积于气液分离腔21的底部。可以理解地，气液分离腔21还可以设置一些冷却元件，以加速油气混合物的冷却，从而提高气液分离效率。再可以理解地，气液分离腔21中并不局限于采取回流通道210进行气液分离，其中也可以采取其他适合的分离机构进行气液分离。
在一些实施例中，气液分离腔21的顶壁214上可设置一个开口朝下的套筒212 ； 第一管路23包括与通气孔11相连通的入口端230以及与气液分离腔21相连通的出口端 232 ；出口端232由下往上贯穿气液分离腔21的底壁216后，伸入到套筒212中且与套筒 212相互间隔，形成上述回流通道210。
第二管路25在一些实施例中包括与气液分离腔21相连通的入口端250以及与变速箱10相连通的出口端252，入口端250设置于气液分离腔21的底壁216上。通气器27 设置于气液分离腔21的顶壁214上，其可在气液分离腔21内气体压力达到一定值(例如， 超过大气压值)时，将气液分离腔21内部与外界导通，从保持变速箱10腔体内外压力的平衡，防止变速箱10内润滑油的泄漏。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
权利要求
1.一种用于变速箱的气液分离减压装置，其特征在于，该气液分离减压装置与所述变速箱的通气孔相连，用于将从所述变速箱的通气孔排出的油气混合物中的润滑油分离，并将分离出润滑油后的高压气体排出。
2.根据权利要求1所述的气液分离减压装置，其特征在于，所述气液分离减压装置还用于将分离出的润滑油导回所述变速箱。
3.根据权利要求2所述的气液分离减压装置，其特征在于，所述气液分离减压装置包括气液分离腔、将气液分离腔与所述变速箱的通气口相连通的第一管路以及将气液分离腔内分离出的润滑油导回所述变速箱的第二管路。
4.根据权利要求3所述的气液分离减压装置，其特征在于，所述气液分离腔包括一个用于实现油气分离的回流通道。
5.根据权利要求4所述的气液分离减压装置，其特征在于，所述气液分离腔的顶壁上设置有一个开口朝下的套筒；所述第一管路包括与所述通气孔相连通的入口端以及与所述气液分离腔相连通的出口端；所述出口端由下往上贯穿所述气液分离腔的底壁后，伸入到所述套筒中，所述出口端与所述套筒相互间隔形成所述回流通道。
6.根据权利要求3-5任一项所述的气液分离减压装置，其特征在于，所述气液分离减压装置还包括将所述气液分离腔与外界连通的通气器。
7.根据权利要求6所述的气液分离减压装置，其特征在于，所述通气器设置于所述气液分离腔的顶壁上。
8.根据权利要求3-5任一项所述的气液分离减压装置，其特征在于，所述第二管路包括与所述气液分离腔相连通的入口端以及与所述变速箱相连通的出口端，所述入口端设置于所述气液分离腔的底壁上。
9.一种变速箱装置，包括变速箱，其特征在于，还包括权利要求1-8任一项所述的气液分离减压装置。
10.一种工程机械，其特征在于，包括权利要求9所述的变速箱装置。
全文摘要
工程机械及其气液分离减压装置和变速箱装置。本发明公开了一种用于变速箱的气液分离减压装置，气液分离减压装置与变速箱的通气孔相连，用于将从通气孔排出的油气混合物中的润滑油分离，并将分离出润滑油后的高压气体排出。本发明可以减少或消除气体排放时带出的润滑油，从而达到降低或防止雾化润滑油对变速箱和/或变速箱周围的部件造成污染。本发明还公开了一种带有上述气液分离减压装置的变速箱装置及工程机械。
文档编号F16H57/04GK102537295SQ20111043919
公开日2012年7月4日 申请日期2011年12月23日 优先权日2011年12月23日
发明者侯伟, 许辉, 贺劲, 赵岳, 龚敬 申请人:中联重科股份有限公司