专利名称：换挡变速操纵装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种变速传动装置。
背景技术：
国内商用车现有换挡系统采取机械操纵，一般是由安装在车身内的操纵器通过机械传动机构操纵变速器实现换挡，这种换挡装置存在一些不足之处采用刚性的杆系在商用车上布置较为困难，安装调试不便，采用软轴其寿命较短，且均传动效率较低，导致操纵杆档位不清晰或选换挡沉重，给驾驶员操纵带来不便。商用车有采用AMT自动换挡，换挡轻便，但价格昂贵，维修成本很高。
实用新型内容本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种操纵轻便且安全可靠、实用的换挡变速操纵装置。根据本实用新型实施例的换挡变速操纵装置，包括电源；第一至第八微动开关；第一至第三三位五通电磁阀；控制组件，所述电源通过所述第一至第八微动开关与所述控制组件相连且所述控制组件与所述第一至第三三位五通电磁阀的两端相连，其中，所述第一微动开关闭合使所述控制组件控制所述第一三位五通电磁阀的第一输入端通电且所述第七微动开关断开使所述控制组件控制所述第一三位五通电磁阀的第一输入端断电，所述第二微动开关闭合使所述控制组件控制所述第二三位五通电磁阀的第一输入端通电且所述第七微动开关断开使所述控制组件控制所述第二三位五通电磁阀的第一输入端断电，所述第三微动开关闭合使所述控制组件控制所述第三三位五通电磁阀的第一输入端通电且所述第七微动开关断开使所述控制组件控制所述第三三位五通电磁阀的第一输入端断电，所述第四微动开关闭合使所述控制组件控制所述第一三位五通电磁阀的第二输入端通电且所述第八微动开关断开使所述控制组件控制所述第一三位五通电磁阀的第二输入端断电，所述第五微动开关闭合使所述控制组件控制所述第二三位五通电磁阀的第二输入端通电且所述第八微动开关断开使所述控制组件控制所述第二三位五通电磁阀的第二输入端断电，所述第六微动开关闭合使所述控制组件控制所述第三三位五通电磁阀的第二输入端通电且所述第八微动开关断开使所述控制组件控制所述第三三位五通电磁阀的第二输入端断电；操纵杆组件，所述操纵杆组件控制所述第一至第三微动开关中任一个与所述第七微动开关或所述第四至第六微动开关中的任一个与所述第八微动开关先后接通或断开；空挡开关，所述空挡开关串联在所述电源与所述控制组件之间；气源；随动阀，所述随动阀的进气口与所述气源相连且所述随动阀的出气口分别与所述第一至第三三位五通电磁阀的进气口相连；和第一至第三气缸，所述第一至第三气缸的进气口分别与所述第一至第三三位五通阀的出气口对应相连。根据本实用新型实施例的换挡变速操纵装置，采用电控气动来取代传统的由人力控制的机械换挡系统，其中电控部分采用电子控制组件ECU，使变速控制系统更加智能，便于汽车各部分控制系统的集成，使结构简单，安全可靠、实用。另外，根据本实用新型上述实施例的换挡变速操纵装置，还可以具有如下附加的技术特征还包括过滤调节阀，所述过滤调节阀设在所述气源与所述随动阀之间。所述气源为压力储气筒。所述第一至第三气缸均为单活塞双作用气缸。还包括档位显示器，所述档位显示器与所述控制组件相连。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。·
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图I是根据本实用新型的一个实施例的换挡变速操纵装置的示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。下面参照附图详细描述根据本实用新型实施例的换挡变速操纵装置如图I所示，根据本实用新型实施例的换挡变速操纵装置，包括电源100，第一微动开关201，第二微动开关202，第三微动开关203，第四微动开关204，第五微动开关205，第六微动开关206，第七微动开关207，第八微动开关208，第一三位五通电磁阀301，第二三位五通电磁阀302，第三三位五通电磁阀303，控制组件400，操纵杆组件(未示出)，空挡开关210，气源500，随动阀600，第一气缸701，第一气缸702，第一气缸703。[0021]具体地说，电源100通过第一至第八微动开关与控制组件400相连，控制组件400与第一三位五通电磁阀301、第二三位五通电磁阀302以及第三三位五通电磁阀303的两端相连。其中，第一微动开关201闭合使控制组件400控制第一三位五通电磁阀301的第一输入端通电，且第七微动开关207断开使控制组件400控制第一三位五通电磁阀301的第一输入端断电。第二微动开关202闭合使控制组件400控制第二三位五通电磁阀302的第一输入端通电，且第七微动开关207断开使控制组件400控制第二三位五通电磁阀302的第一输入端断电。第三微动开关303闭合使控制组件400控制第三三位五通电磁阀303的第一输入端通电，且第七微动开关207断开使控制组件400控制第三三位五通电磁阀303的第一输入端断电。第四微动开关204闭合使控制组件400控制第一三位五通电磁阀301的第二输入端通电，且第八微动开关208断开使控制组件400控制第一三位五通电磁阀301的第二输入端断电。第五微动开关205闭合使控制组件400控制第二三位五通电磁阀302 的第二输入端通电，且第八微动开关208断开使控制组件400控制第二三位五通电磁阀302的第二输入端断电。第六微动开关206闭合使控制组件400控制第三三位五通电磁阀303的第二输入端通电，且第八微动开关208断开使控制组件400控制第三三位五通电磁阀303的第二输入端断电。操纵杆组件400控制第一至第三微动开关中任一个与第七微动开关或第四至第六微动开关中的任一个与第八微动开关先后接通或断开。也就是说，第一微动开关201和第七微动开关207组合控制第一三位五通电磁阀301的第一端通电或断电，其中，操纵杆组件400控制第一微动开关201比第七微动207开关先闭合，且操纵杆组件400控制第七微动开关207比第一微动开关201先断开。第二微动开关202和第七微动开关207组合控制第二三位五通电磁阀302的第一端通电或断电，其中，操纵杆组件400控制第二微动开关202比第七微动207开关先闭合，且操纵杆组件400控制第七微动开关207比第二微动开关202先断开。第三微动开关203和第七微动开关207组合控制第三三位五通电磁阀303的第一端通电或断电，其中，操纵杆组件400控制第三微动开关203比第七微动207开关先闭合，且操纵杆组件400控制第七微动开关207比第三微动开关203先断开。第四微动开关204和第八微动开关208组合控制第一三位五通电磁阀301的第二端通电或断电，其中，操纵杆组件400控制第四微动开关204比第八微动208开关先闭合，且操纵杆组件400控制第八微动开关208比第四微动开关204先断开。第五微动开关205和第八微动开关208组合控制第二三位五通电磁阀302的第二端通电或断电，其中，操纵杆组件400控制第五微动开关205比第八微动208开关先闭合，且操纵杆组件400控制第八微动开关208比第五微动开关205先断开。第六微动开关206和第八二微动开关208组合控制第三三位五通电磁阀303的第二端通电或断电，其中，操纵杆组件400控制第六微动开关206比第八微动开关208先闭合，且操纵杆组件400控制第八微动开关208比第六微动开关206先断开。空挡开关210串联在电源100与控制组件400之间。随动阀600的进气口与气源500相连，随动阀600的出气口分别与第一三位五通电磁阀301，第二三位五通电磁阀302和第三三位五通电磁阀303的进气口相连。第一气缸701的进气口与第一三位五通电磁阀301的出气口对应相连，第二气缸702的进气口与第二三位五通电磁阀302的出气口对应相连，第三气缸703的进气口与第三三位五通电磁阀303的出气口对应相连。根据本实用新型实施例的换挡变速操纵装置，采用电控气动来取代传统的由人力控制的机械换挡系统，其中电控部分采用电子控制组件ECU，使变速控制系统更加智能，便于汽车各部分控制系统的集成，使结构简单，安全可靠、实用。根据本实用新型的一个实施例，还包括过滤调节阀800，过滤调节阀800设在气源100与随动阀600之间。由此，可以使气流稳定，进而可以使换挡操作安全可靠。根据本实用新型的一些实施例，气源500为压力储气筒。由此，可以使结构简化，降低成本。根据本实用新型的一个示例，第一气缸701为单活塞双作用气缸，第二气缸702为 单活塞双作用气缸，第三气缸703为单活塞双作用气缸。由此，进一步地使结构简单，降低成本。根据本实用新型的一些示例，还包括档位显示器900，档位显示器900与控制组件400相连。下面参照附图简略描述根据本实用新型实施例的换挡变速操纵装置的操纵过程。如图I所示，当驾驶员需挂入第一挡时，需要使第一三位五通电磁阀301的第一端通电。其中，第一三位五通电磁阀301的第一端由第一微动开关201和第七微动开关207组合控制，驾驶员需用手控制操纵组件400使第一微动开关201闭合，同时随动阀600逐渐开启。第一微动开关201闭合后，电源100与控制组件400接通，控制组件400控制第一三位五通电磁阀301的第一端通电，来自气源500的压缩气体经气管流经过滤调压阀800，随动阀600,第一三位五通电磁阀301进入到第一气缸701的一端,推动第一气缸701的活塞轴移动，活塞轴推动机械变速器相应的拨叉轴移动，带动拨叉轴对应的同步器(或接合套)挂上相应的档位。此时，档位显示器900可显示当前的档位，继续控制操纵组件400接通第七微动开关207,使第一三位五通电磁阀301的第一端保持通电状态。当驾驶员需要摘挡时，控制操纵组件400断开第七微动开关207，控制组件400与电源100断开，控制组件400控制第一三位五通电磁阀301的第一端断电，变速器回到空挡。其中，操纵组件400接通第一微动开关201，第二微动开关202或第三微动开关203中的任一个后继续拨动操纵组件400都将接通207 ;操纵组件400接通第四微动开关204，第五微动开关205或第六微动开关206中的任一个后继续拨动操纵组件400都将接通第八微动开关208。断开第七微动开关207，第一微动开关201，第二微动开关202或第三微动开关203中的任一个接通的三位五通电磁阀都会断开；断开第八微动开关208，第四微动开关204，第五微动开关205或第六微动开关206中的任一个接通的电磁阀都会断开。其它档位的挂档和摘挡操作与上述过程类似，这对于本领域的普通技术人员是可以实现的。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。[0038]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修 改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
权利要求1.ー种换挡变速操纵装置，其特征在于，包括 电源； 第一至第八微动开关； 第一至第三三位五通电磁阀； 控制组件，所述电源通过所述第一至第八微动开关与所述控制组件相连且所述控制组件与所述第一至第三三位五通电磁阀的两端相连， 其中，所述第一微动开关闭合使所述控制组件控制所述第一三位五通电磁阀的第一输入端通电且所述第七微动开关断开使所述控制组件控制所述第一三位五通电磁阀的第一输入端断电，所述第二微动开关闭合使所述控制组件控制所述第二三位五通电磁阀的第一输入端通电且所述第七微动开关断开使所述控制组件控制所述第二三位五通电磁阀的第ー输入端断电，所述第三微动开关闭合使所述控制组件控制所述第三三位五通电磁阀的第一输入端通电且所述第七微动开关断开使所述控制组件控制所述第三三位五通电磁阀的第一输入端断电，所述第四微动开关闭合使所述控制组件控制所述第一三位五通电磁阀的第二输入端通电且所述第八微动开关断开使所述控制组件控制所述第一三位五通电磁阀的第二输入端断电，所述第五微动开关闭合使所述控制组件控制所述第二三位五通电磁阀的第二输入端通电且所述第八微动开关断开使所述控制组件控制所述第二三位五通电磁阀的第二输入端断电，所述第六微动开关闭合使所述控制组件控制所述第三三位五通电磁阀的第二输入端通电且所述第八微动开关断开使所述控制组件控制所述第三三位五通电磁阀的第二输入端断电； 操纵杆组件，所述操纵杆组件控制所述第一至第三微动开关中任ー个与所述第七微动开关或所述第四至第六微动开关中的任一个与所述第八微动开关先后接通或断开； 空挡开关，所述空挡开关串联在所述电源与所述控制组件之间； 气源； 随动阀，所述随动阀的进气ロ与所述气源相连且所述随动阀的出气ロ分别与所述第一至第三三位五通电磁阀的进气ロ相连；和 第一至第三气缸，所述第一至第三气缸的进气ロ分别与所述第一至第三三位五通阀的出气ロ对应相连。
2.根据权利要求I所述的换挡变速操纵装置，其特征在于，还包括过滤调节阀，所述过滤调节阀设在所述气源与所述随动阀之间。
3.根据权利要求I或2所述的换挡变速操纵装置，其特征在于，所述气源为压カ储气筒。
4.根据权利要求I或2所述的换挡变速操纵装置，其特征在于，所述第一至第三气缸均为单活塞双作用气缸。
5.根据权利要求I所述的换挡变速操纵装置，其特征在于，还包括档位显示器，所述档位显示器与所述控制组件相连。
专利摘要本实用新型公开了一种换挡变速操纵装置，包括电源；第一至第八微动开关；第一至第三三位五通电磁阀；控制组件；操纵杆组件；空挡开关，所述空挡开关串联在所述电源与所述控制组件之间；气源；随动阀，所述随动阀的进气口与所述气源相连且所述随动阀的出气口分别与所述第一至第三三位五通电磁阀的进气口相连；和第一至第三气缸。根据本实用新型实施例的换挡变速操纵装置，采用电控气动来取代传统的由人力控制的机械换挡系统，其中电控部分采用电子控制组件ECU，使变速控制系统更加智能，便于汽车各部分控制系统的集成，使结构简单，安全可靠、实用。
文档编号F16H61/40GK202629043SQ20112053084
公开日2012年12月26日 申请日期2011年12月16日 优先权日2011年12月16日
发明者詹宏许, 李兆峰, 刘金宝 申请人:北汽福田汽车股份有限公司