专利名称：一种具有自润滑作用的铁路制动阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有自润滑作用的铁路制动阀。
背景技术：
目前我国铁路货车的主型制动阀120阀/120-1阀检修周期为两年，与国外先进水平相比，检修周期较短，有待提高。检修周期短的主要原因是滑阀结构漏泄。从调研及反馈信息表明滑阀结构润滑不良是运用中较为普遍的问题，当滑阀副呈干摩擦状态时，滑阀面易拉伤，造成漏泄。改善润滑不良成为延长制动阀检修周期的主要因素。改善润滑不良有两个途径提高硅油运动粘度和延长油膜存在时间，目前所用硅油运动粘度为800mm2/s，提高余地已不大；延长油膜存在时间成为延长制动阀检修周期的主要方法。·
发明内容
本发明的目的在于针对上述存在的问题，提供一种能够有效延长油膜存在时间，从而延长制动阀检修周期的具有自润滑作用的铁路制动阀。本发明的技术方案是这样实现的一种具有自润滑作用的铁路制动阀，包括主阀体、滑阀以及设置在主阀体与滑阀之间的滑阀套，其特征在于在所述主阀体上设置有储油室以及与储油室连通的注油口，所述储油室与滑阀套上设置的油路连通，所述油路的出油口设置在滑阀套工作面的非工作区。本发明通过在主阀体上设置储油室，储油室内的润滑油经滑阀套内油路、出油口达到工作面产生油膜，工作时滑阀在出油口处上下运动，对滑阀面形成自动润滑，这样可有效保证滑阀副的润滑，从而延长油膜存在时间，减小滑动磨损，改善滑阀副工作环境，延长滑阀副使用寿命。本发明结构巧妙，效果显著，对现有铁路制动阀改动较小，易于新品加工和既有产品改造。
图I是本发明的结构示意图。图中标记1为主阀体,2为滑阀,3为滑阀套,4为储油室,5为注油口，6为油路,7为出油口。
具体实施例方式下面结合附图，对本发明作详细的说明。为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。如图I所示，一种具有自润滑作用的铁路制动阀，包括主阀体I、滑阀2以及设置在主阀体I与滑阀2之间的滑阀套3，在所述主阀体I上设置有储油室4以及与储油室4连通的注油口 5，所述储油室4与滑阀套3上设置的油路6连通，所述油路6的出油口 7设置在滑阀套3工作面的非工作区，所述出油口位于储油室的下方。
本发明的工作原理制动阀组装完成后，经注油口向储油室注入润滑油，润滑油经滑阀套内油路、出油口达到工作面产生油膜。滑阀紧贴出油口，平时润滑油不会流失。工作时滑阀在出油口处上下运动，对滑阀面形成自动润滑，这样可有效保证滑阀副的润滑，从而延长油膜存在时间，减小滑动磨损，改善滑阀副工作环境，延长滑阀副使用寿命。本发明结构巧妙，效果显著，对现有铁路制动阀改动较小，易于新品加工和既有产品改造。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种具有自润滑作用的铁路制动阀，包括主阀体(I)、滑阀(2)以及设置在主阀体(I)与滑阀(2)之间的滑阀套(3)，其特征在于在所述主阀体(I)上设置有储油室(4)以及与储油室(4) 连通的注油口(5)，所述储油室(4)与滑阀套(3)上设置的油路(6)连通，所述油路(6)的出油口(7)设置在滑阀套(3)工作面的非工作区。
全文摘要
本发明公开了一种具有自润滑作用的铁路制动阀，包括主阀体、滑阀以及设置在主阀体与滑阀之间的滑阀套，其在所述主阀体上设置有储油室以及与储油室连通的注油口，所述储油室与滑阀套上设置的油路连通，所述油路的出油口设置在滑阀套工作面的非工作区。本发明通过在主阀体上设置储油室，储油室内的润滑油经滑阀套内油路、出油口达到工作面产生油膜，工作时滑阀在出油口处上下运动，对滑阀面形成自动润滑，这样可有效保证滑阀副的润滑，从而延长油膜存在时间，减小滑动磨损，改善滑阀副工作环境，延长滑阀副使用寿命。本发明结构巧妙，效果显著，对现有铁路制动阀改动较小，易于新品加工和既有产品改造。
文档编号F16K3/36GK102878313SQ201210411880
公开日2013年1月16日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者朱迎春, 吕超, 李谋逵, 田宇 申请人:四川制动科技股份有限公司