专利名称：新型变异高效大摆角等速传动轴总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车等速万向节传动轴总成，具体涉及一种新型变异高效大摆角等速传动轴总成。
背景技术：
目前，汽车传动轴总成常采用双万向节结构，主要由传动轴、固定端万向节及滑移端万向节组成，固定端万向节与轮毂连接，固定端万向节采用球笼式等速万向节；滑移端万向节与差速器连接，滑移端万向节采用三球销式万向节。对于在城市中使用的一些中小型车辆，一般都是在较为平坦的路面行驶，为了能够在繁华的街道内和小巷内灵活的转弯，要求传动轴有较大的转角，而现有的汽车传动轴中滑移端万向节采用三球销式万向节，其摆角一般为22°，摆角较小，难以满足转向时大转角的要求，由于滑移端万向节能够轴向滑移，在运行时还存在摩擦阻力大及运行间隙大的弊端。·
实用新型内容为了克服现有的汽车传动轴总成摆角较小、摩擦阻力大及运行间隙大的不足，本实用新型提供一种新型变异高效大摆角等速传动轴总成，该新型变异高效大摆角等速传动轴总成的双万向节均采用摆角较大的球笼式万向节，满足了车辆在平坦路面上行驶时大转角转向的要求，具有结构简单、紧凑、便于加工、成本低及传动效率高的特点。本实用新型的技术方案是该新型变异高效大摆角等速传动轴总成包括传动轴，传动轴的一端与第一球笼式万向节相连，传动轴的另一端与第二球笼式万向节相连，第二球笼式万向节包括钟形壳，所述的钟形壳上设有与差速器相连接的外花键，外花键的端部设有轴用卡接钢丝相适配的凹槽。所述的传动轴的两端均设有花键及轴用卡环，并分别与第一球笼式万向节及第二球笼式万向节内的星形套连接本实用新型具有如下有益效果由于采取上述方案，传动轴的两端均采用转角较大的球笼式万向节，使得传动轴与差速器连接的一端摆角从原来的22°提高到47°，装配间隙由0. 15mm减少到0. 03mm，满足了车辆在平坦路面上行驶时大转角转向的要求，使产品使用寿命提高，结构简单、紧凑，便于加工，成本低，传动效率高。
附图I是本实用新型的结构剖视图。图中I-传动轴，11-花键，12-轴用卡环，2-第一球笼式万向节，3-第二球笼式万向节，31-钟形壳，311-外花键，4-轴用卡接钢丝，5-凹槽，6-星形套。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明[0010]由图I所示，该新型变异高效大摆角等速传动轴总成包括传动轴1，传动轴I的一端与第一球笼式万向节2相连，传动轴I的另一端与第二球笼式万向节3相连，第二球笼式万向节3包括钟形壳31，所述的钟形壳31上设有与差速器相连接的外花键311，外花键311的端部设有轴用卡接钢丝4相适配的凹槽5。由于采取上述技术方案，传动轴I的两端均采用转角较大的球笼式万向节，使得传动轴I与差速器连接的一端摆角从原来的22°提高到47°，装配间隙由0. 15mm减少到0. 03mm，满足了车辆在平坦路面上行驶时大转角转向的要求，使产品使用寿命提高，结构简单、紧凑，便于加工，成本低，传动效率高。所述的传动轴I的两端均设有花键11及轴用卡环12，并分别与第一球笼式万向节2及第二球笼式万向节3内的星形套6连接。这种结构连接方便，轴用卡环12对传动轴I 进行定位，结构简单，安装方便，适用于城市内平坦路面。
权利要求1.ー种新型变异高效大摆角等速传动轴总成，包括传动轴(1)，传动轴(I)的一端与第一球笼式万向节(2)相连，其特征在于传动轴(I)的另一端与第二球笼式万向节(3)相连，第二球笼式万向节(3)包括钟形壳(31)，所述的钟形壳(31)上设有与差速器相连接的外花键(311)，外花键(311)的端部设有轴用卡接钢丝(4)相适配的凹槽(5)。
2.根据权利要求I所述的新型变异高效大摆角等速传动轴总成，其特征在于所述的传动轴(I)的两端均设有花键(11)及轴用卡环(12)，并分别与第一球笼式万向节(2)及第ニ球笼式万向节(3)内的星形套(6)连接。
专利摘要一种新型变异高效大摆角等速传动轴总成。主要解决了现有的汽车传动轴总成摆角较小、摩擦阻力大及运行间隙大的问题。包括传动轴(1)，传动轴(1)的一端与第一球笼式万向节(2)相连，其特征在于传动轴(1)的另一端与第二球笼式万向节(3)相连，第二球笼式万向节(3)包括钟形壳(31)，所述的钟形壳(31)上设有与差速器相连接的外花键(311)，外花键(311)的端部设有轴用卡接钢丝(4)相适配的凹槽(5)。该新型变异高效大摆角等速传动轴总成的双万向节均采用摆角较大的球笼式万向节，满足了车辆在平坦路面上行驶时大转角转向的要求，具有结构简单、紧凑、便于加工、成本低及传动效率高的特点。
文档编号F16D3/22GK202560865SQ20122021671
公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月14日 优先权日2012年5月14日
发明者高向东 申请人:浙江嘉盛汽车部件制造有限公司