专利名称：旋压无减振式曲轴皮带轮的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别涉及一种旋压无减振式曲轴皮带轮。
背景技术：
目前，市场上用的发动机曲轴是由轮毂通过橡胶圈再设有皮带轮装配而成，轮毂、橡胶圈、皮带轮是分体的，经橡胶硫化成为一个整体，其强度不高，易老化，橡胶老化后会产生皮带轮脱落严重事故，影响发动机安全，而且现在发动机曲轴皮带轮大多有灰铸铁做成，质量大，在现代轿车发动机逐渐趋于体积小、轻量化的形势下，急需一种新型的曲轴皮带轮，更好满足使用要求。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设计合理，制造成本低、可靠性高的旋压无减振式曲轴皮带轮。为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是包括皮带轮内圈、皮带轮外圈，所述的皮带轮内圈和皮带轮外圈通过板材旋压后铆接成为一个整体，铆接点沿圆周分布，并在铆接点分布的圆周布置有螺栓安装孔，皮带轮内圈和皮带轮外圈的皮带安装位置中心线相互平行。本实用新型的优点是结构紧凑、设计合理，连接可靠，成本低，在现在通用的铸造曲轴皮带轮基础上，减轻质量、有效使发动机轻量化，并能满足传递动力驱动发动机附件的功能要求。
图I是本实用新型结构示意图；图2是图I的B向视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。由图I-图2可知，本实用新型包括皮带轮内圈I、皮带轮外圈2，所述的皮带轮内圈I和皮带轮外圈2通过板材旋压后铆接成为一个整体，铆接点4沿圆周分布，并在铆接点4分布的圆周布置有螺栓安装孔5，皮带轮内圈I和皮带轮外圈2的皮带安装位置中心线3相互平行。在皮带轮内圈I上设置有减重孔6。在皮带轮内圈I上设置有正时凹槽7和定位销孔8。本实用新型改变了原有的曲轴皮带轮结构，采用新的制造工艺方法，曲轴皮带轮内外圈分别旋压后铆接，且在铆点分布的圆周布置有螺栓安装孔，以螺栓连接保证曲轴皮带轮与曲轴正时齿轮的连接可靠性。具有结构紧凑、质量轻、成本低、可靠性高等优点。单台套旋压无减振式曲轴皮带轮相对铸铁减振式曲轴皮带轮成本降低30元左右。
权利要求1.一种旋压无减振式曲轴皮带轮，包括皮带轮内圈(I)、皮带轮外圈(2)，其特征在于所述的皮带轮内圈(I)和皮带轮外圈(2)通过板材旋压后铆接成为一个整体，铆接点(4)沿圆周分布，并在铆接点(4)分布的圆周布置有螺栓安装孔(5)，皮带轮内圈(I)和皮带轮外圈(2 )的皮带安装位置中心线(3 )相互平行。
2.根据权利要求I所述的旋压无减振式曲轴皮带轮，其特征在于在皮带轮内圈(I)上设置有减重孔(6)。
3.根据权利要求I所述的旋压无减振式曲轴皮带轮，其特征在于在皮带轮内圈(I)上设置有正时凹槽(7)和定位销孔(8)。
专利摘要本实用新型涉及一种旋压无减振式曲轴皮带轮，包括皮带轮内圈、皮带轮外圈，所述的皮带轮内圈和皮带轮外圈通过板材旋压后铆接成为一个整体，铆接点沿圆周分布，并在铆接点分布的圆周布置有螺栓安装孔，皮带轮内圈和皮带轮外圈的皮带安装位置中心线相互平行。本实用新型结构紧凑、设计合理，连接可靠，成本低，在现在通用的铸造曲轴皮带轮基础上，减轻质量、有效使发动机轻量化，并能满足传递动力驱动发动机附件的功能要求。
文档编号F16H55/46GK202732890SQ20122029185
公开日2013年2月13日 申请日期2012年6月20日 优先权日2012年6月20日
发明者潘圣临, 相峥, 刘科研, 曹权佐, 王剑峰, 于荣枫, 李晓磊, 胡志刚, 杨林德, 孔祥俊, 马江涛, 高金恒, 李国华, 张文良, 王建武, 王凯, 张世伟, 张鹏程 申请人:哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司