离合器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及到一种离合器，离合器具有联接到驱动轴的第一离合器部分、联接到输出轴的第二离合器部分和布置在所述离合器部分之间的压力元件，其中增强机构被提供在压力元件与第二离合器部分之间的力流动区内，该机构具有斜面以产生轴向伺服力从而将压力元件压抵于第一离合器部分。为了避免在载荷变化时叮当噪音的目的，斜面被布置为永久地互相抵压。
【专利说明】离合器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种离合器，其中第一离合器部分联接到驱动轴、第二离合器部分联接到输出轴且压力元件安装在两个离合器部分之间，其中增强机构被提供在压力元件与第二离合器部分之间的力流动区内，该机构有斜面以产生轴向的伺服力从而将压力元件压抵于第二离合器部分。
【背景技术】
[0002]这样的带有增强机构的离合器在EP1882862A2和EP1801441B1中被描述。斜面在此可以被描述为传力表面，其被布置成相对于驱动轴处于大于O的角度并且在其此周向力部分被部分偏移成轴向伺服力。这样的离合器的问题是载荷变化，也就是，从输出轴加速到输出轴制动的变化，由于斜面的互相影响，这会发生被称为叮当噪音的金属敲击噪音。除了噪音损害之外，这也导致离合器磨损增加。为了其互相摩擦连接，压力元件和第二离合器部分通常均具有平坦摩擦表面，因此压力元件也经常被称为压力盘并且第二离合器部分经常被称为摩擦盘。
【发明内容】
[0003]本发明的目标是提供一种通用离合器，其中来自斜面的互相影响的叮当噪音能够被避免。
[0004]该目标根据本发明使用权利要求1的特征实现。有利的细节在从属权利要求中被描述。
[0005]上面提到的目标已经被实现，因为斜面被布置为永久地互相抵压(lying againsteach other)。
[0006]斜面被布置为永久地互相抵压。斜面永久地互相抵压而没有中断。这种在斜面之间的永久接触意味着在离合器所有的运行状态下，斜面均不会互相分离而是保持布置为互相抵压。因此在离合器的正确操作下，斜面不存在互相分离，因此在被传递到离合器的扭矩方向变化时的载荷变化的情况下，斜面能够不再互相撞击从而导致叮当噪音。
[0007]斜面之间的这种永久接触可以通过构成斜面的部件的外形适配(form fit)而达至IJ。为此，例如斜面能够被安置在爪状部件上，所述部件被布置为通过外形适配而互相啮合，以致斜面被布置为互相抵压。然而为了在实践中实现斜面的这种永久接触，会需要结构复杂、严谨的外形公差。
[0008]结构上，较简单的是，尽可能永久地提供斜面的压入配合(force-fit)连接。这可以在永久的力(有一个力的分量垂直于斜面)的作用下实现。为此，可以使得互相关联的斜面通过磁力或者电磁力保持互相抵压。为此，互相抵压的斜面中的至少一个能够被形成为永磁体，例如，被磁化或者由磁体材料制成。
[0009]有利的，测量操作是纯机械的，对于例如离合器的震动方面，其是结构简单并可靠的方式，其能够被提供为斜面的轴向加压。以结构简单的方式，斜面能够在弹簧预应力下互相抵压。
[0010]为了产生伺服力，每个斜面能有一个表面法线，其具有处于轴的轴向的一个方向分量和处于轴的周向的一个方向分量。因此能通过调整斜面，也就是，通过调整斜面的或传力表面的表面法线的轴向方向分量的大小，来设置自增强或者轴向伺服力的量。优选地，所谓的在相应斜面或传力表面的表面法线的轴向方向之间的倾斜角大于45° ,优选地大于60°，或者在70°左右。对于转矩传递，其轴向方向分量是伺服力的法向力能够被施加在表面法线的方向上。这个倾斜角越大，则法向力的轴向力分量的比例越高，也就是说伺服力越大。
[0011]斜面能够被形成为第一和第二斜面对，其中每对中的第一斜面与第二斜面相配合。所述第一斜面对中的斜面的沿着轴的周向的方向分量能够指向第一周向方向，并且第二斜面对中的斜面的沿着轴的周向的方向分量能够指向与第一周向方向相反的第二周向方向。因此第一斜面对中的斜面能够被设置成与第二斜面对中的斜面方向相反。因此，第一斜面对中的斜面的沿着轴的周向方向分量能够顺时针指向，并且，第二斜面对中的斜面的沿着轴的周向的方向分量能够逆时针指向。
[0012]在离合器啮合时，也就是当两个离合器部分开始互相摩擦时，由于轴相对于彼此的转速差，转矩被传递。经由第一斜面对中的斜面，沿第一周向方向的转矩动作能被传递，其中第一斜面对中的斜面互相抵压并有沿第一周向方向指向的周向方向分量。相似地，经由第二斜面对中的斜面，沿第二周向方向的转矩动作能够被传递，其中第二斜面对中的斜面互相抵压并有沿第二周向方向指向的周向方向分量。因此转矩能够经由第一和第二斜面对在两个周向方向上被传递。由于两个斜面对的斜面永久地互相抵压，所以在载荷变化时，也就是，当周向方向变化时，在变化期间和之后经受扭矩的斜面对中的斜面没有互相影响。
[0013]以有利于力学的方式，斜面对能够相对于轴被周向分布，具体地在相等的周向距离处，并被布置在相同的圆周上。优选地，第一斜面对和第二斜面对被布置成周向的互相交替的次序。
[0014]以结构简单的方式，能够使得，增强机构有一个斜块对，第一斜块具有第一斜面，并且第二斜块具有第二斜面。这里斜块相对于轴能够通过互相关联的斜面而在面上轴向互相抵压。斜块能够经由相互关联的斜面唯一地互相抵压。为了转矩传递，第一斜块能被抗转矩地安装到第一离合器部分上，并且第二斜块能够被抗转矩地安装到压力元件上。因为两个离合器部分并因此因为压力元件(由于功能的原因)在离合器释放或者啮合时相对于彼此被轴向移动，例如对应于离合器部分的第一轴向相对运动，所以第一斜块能够被轴向可移动地安装在第一离合器部分上和/或第二斜块能够被轴向可移动地安装在压力元件上。然而如将在下面更详细的解释，后者是不太有利的，因为在离合器释放时压力元件的颤动离开第二离合器部分。
[0015]斜面对中的至少一个斜面，或者斜块对中的至少一个斜块，能够在弹簧预应力下靠在关联的斜面或者在另一个斜块上。第一斜块能够被布置成借助于第一弹簧以离开第一斜块指向第二斜块的压力施加方向而被压在第二斜块上，和/或第二斜块能够被布置成借助于第二弹簧以相反的压力施加方向的方法被压在第一斜块上。因此两个弹簧能够以互相相反的方向作用在斜块上。
[0016]为了从第二离合器部分释放压力盘，例如在常规离合器中，可以提供切向片簧。这类离合器能够包括作为第一离合器部分的传动侧离合器部件(比如飞轮或者离合器篮)，和离合器盖，其附接到所述离合器部件并轴向将曲柄转开，其中输出侧第二离合器部分(比如摩擦盘)和压力元件(比如压力盘)被轴向布置在离合器部件与离合器盖之间。这里切向片簧在压力盘与离合器盖之间的弹簧力作用下停止。压力盘可以借助于所谓的板弹簧以所述压力施加方向而被机械按压到第二离合器元件上，其中板弹簧被形成为基本强于切向弹簧。在离合器释放时板弹簧从压力盘释放的情况下，压力盘由切向弹簧以相反的压力施加方向被压离于第二离合器部分，以便因此阻止压力盘与第一离合器部分的滑移，而这种滑移将增加磨损并延长联接过程。因此避免了作用在变速箱输入轴上的不期望的阻力力矩。因此第二弹簧能够施加与压力施加方向相反的力到第二斜块上并因此到互相抵压的斜面上并同时到压力盘上，以便从第二离合器部分释放压力盘。
[0017]根据本发明的离合器的优选实施例，第二弹簧执行现有技术中通常使用的切向弹簧的这种功能。因此在离合器开启时，也就是在压力元件从第二离合器部分释放时，为了以加速的方式从第二离合器部分释放压力元件，第二弹簧能够与压力施加方向相反地施加力到压力元件上。第二斜块能够沿压力施加方向在后面靠在压力元件。当离合器在闭合位置时，压力元件沿压力施加方向在后面靠在板弹簧上。第二弹簧本身能够沿压力施加方向在前面依靠在压力元件上并且沿压力施加方向在后面依靠在离合器部件上。
[0018]第一斜块和/或第二斜块能够均具有头部部分，其在面上具有相应的关联斜面，其中所述斜块被布置为经由斜面在其面上互相抵压。第一斜块和/或第二斜块能够均具有头部部分和足部部分，其中足部部分被布置在第一离合器部分上的第一导向通道中或者在压力元件上的第二导向通道中。足部部分能够直接与头部部分相联接。以结构简单的方式，第一弹簧能够被布置为被外侧引导在第一斜块的足部部分上和/或第二弹簧能够被布置为被外侧引导在第二斜块的足部部分上。弹簧能有弹簧轴线，在弹簧轴线的方向上它们起到弹簧的作用。以有利于物理学的方式，弹簧的弹簧轴线在其安装位置处能够近似位于公共直线上。也是以有利于物理学的方式，斜块在安装位置能够具有公共纵向轴线。斜块的纵向轴线和弹簧的弹簧轴线能够在安装位置处是一致的。斜块均能够被整体形成。此夕卜，关于其纵向轴线，它们能够具有两个中间纵向区段，其作为镜像对称平面被布置成互相垂直，其中镜像对称平面中的一个被布置为在安装位置处与压力施加方向垂直。
[0019]第一斜块的足部部分和/或第二斜块的足部部分能够被布置为分别在第一导向通道和/或第二导向通道中被轴向可移动地引导。尽管斜面或者斜面部分之间存在接触，不过由于离合器部分中的至少一个以轴向可移动的方式被引导，所以能够发生压力元件相互对于离合器部分的移动。
[0020]第二弹簧的弹簧常数能够具有相当于对于第一弹簧的弹簧常数的值的倍数的一个值。由于两个弹簧互相相反的作用于斜面上并且在斜面的轴向运动上有相同的弹簧行程，所以这是有利的结构。第一弹簧能够沿压力施加方向在前面停留在第一离合器元件上并且沿压力施加方向在后面停留在第一斜块上。如果在上述斜块的轴向移动中第一斜块以轴向可移动的方式被引导在第一离合器兀件上，则第一弹簧以与压力施加方向相反地被压缩以开启离合器。在这个情况下，第二弹簧与第一弹簧相反的“做功”并且能够因此有利地至少支持压力元件与压力施加方向相反的运动，对于相同的弹簧行程具有比第一弹簧更高的相应的弹簧力。第二弹簧的弹簧常数能够比第一弹簧的弹簧常数的值高出五倍，优选地十五倍并且理想地二十倍。第二弹簧的弹簧常数相对于第一弹簧的弹簧常数越高，则压力元件能够越快地分离于第二离合器部分，并且能够避免在其他情况下将会发生的滑移。在滑移发生时，能够在斜面上产生下面描述的倾斜力矩和轴向伺服力，这将对抗压力盘与第二离合器元件的分离。第一弹簧的弹簧常数必需只足够大到使得当离合器在开启位置时斜面或斜块能够可靠地由第一弹簧保持被互相顶住，并且足够小到使得在离合器开启时其对离合器元件与第二离合器部分的分离没有不利影响。
[0021]在离合器的优选改进中，第一斜块的足部部分的截面和/或第二斜块的足部部分截面能够具有分别比第一导向通道的截面和/或第二导向通道的截面小的尺寸。因此，如上述优选离合器实施例，斜面被布置在相应斜块的头部部分内并且其足部部分能够在被指配的导向通道中被轴向引导。在向斜面传递转矩时，能够相对于足部部分产生倾斜力矩，借助于此，足部部分能够在导向通道的内侧倾斜到倾斜位置并轴向抓取。因此在斜面处由转矩产生的轴向伺服力能够沿压力方向作用到压力元件上。因此，能够减少被外部施加的离合器力并/或缩短必要的离合器啮合时间。
[0022]有利地，足部部分和导向通道的较小尺寸和/或表面积能够在结构上被设计成或者通过材料被设计成适于通过使足部部分在导向通道中倾斜而使得相应足部部分的轴向可位移性被自阻碍。在材料方面，如果至少足部部分和导向通道在倾斜位置能够通过摩擦配合而相互抵压的区域(在这种配对中)具有尽可能高的摩擦系数以便达到最大程度的自阻碍，则是有利的。
[0023]为了改善第一斜块的自阻碍，能够被提供成，足部部分在其中足部部分在第一导向通道内被引导的区域内具有向外指的突出物，所述突出物轴向间隔开一定量，并且第一斜块在倾斜位置时依靠在其上。特别的，突出物被布置在足部部分的外侧指向周向方向。能够提供在足部部分的截面内延伸或者垂直于压力施加方向的两个突出物。这些能够被布置为互相间隔开一定量。通过这些突出物，相应斜块的足部部分在转矩传递时能够轴向抗摩擦地以被局部限定的方式抵压在导向通道内侧。两个突出物距离彼此的轴向间隔越小，则由最终倾斜力矩所产生的自阻碍力能够越大。
[0024]以物理学有利的方式，斜块中的至少一个能够被布置成抗扭转地在相关联的导向通道中。以有利于弹簧物理学的方式，弹簧中的至少一个能够被布置成抗扭转地被引导在相关联的斜块上，具体地在相关联的斜面段的足部部分上。为此，这个足部部分和弹簧能够具有矩形截面。
[0025]为了产生在整个圆周上相等的轴向伺服力，并且为了压力盘从第二离合器元件倾斜地安全分离，增强机构能够具有一系列斜块对，其中所述斜块对关于轴被径向地布置在圆周上径向并且在周向上互相均匀隔开。优选地，斜块对被形成为是相同的。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]本发明在下面参照附图中所示的根据本发明的离合器实施例更加详细的被描述。附图中的图形描述只是为了清楚图解的。特别的，附图表示:
[0027]图1是常规离合器的上半部的径向截面示意图；
[0028]图2是根据本发明的带有增强机构的离合器的上半部的径向截面示意图；
[0029]图3a是根据图2的提取放大图1II ；[0030]图3b旋转90°的根据图3a的提取放大图1II ;
[0031]图4a和图4b是与图3a相比稍放大的提取放大图1II，其示出在没有转矩传递的情况下当离合器开启时的力条件；和
[0032]图5a和图5b是与图3a相比稍放大的提取放大图1II，其示出转矩传递时的力条件。
[0033]附图标记
[0034]1、I’离合器
[0035]2.1、2.1’第一离合器部分
[0036]2.2、2.2’第二离合器部分
[0037]3、3’压力盘
[0038]4增强机构
[0039]5.1第一斜面
[0040]5.2第二斜面
[0041]6、6，飞轮
[0042]7、7’ 离合器盖
[0043]8、8’摩擦盘
[0044]9、9’摩擦涂层
[0045]10、10’板弹簧
[0046]11、11’支承环
[0047]12、12’切向片簧
[0048]13.1第一斜面对
[0049]13.2第二斜面对
[0050]14斜块对
[0051]15.1第一斜块
[0052]15.2第二斜块
[0053]16头部部分
[0054]17足部部分
[0055]18.1第一导向通道
[0056]18.2第二导向通道
[0057]18.3接收器
[0058]19.1第一弹簧
[0059]19.2第二弹簧
[0060]20导向面
[0061]21.1第一接触点
[0062]21.2第二接触点
[0063]22短侧
[0064]23.1后突出物
[0065]23.2前突出物
[0066]24导向套筒[0067]a压力施加方向
[0068]b距离
[0069]fe弹簧轴线
[0070]f表面法线
[0071]fu周向方向分量
[0072]fa轴向方向分量
[0073]I纵向轴线
[0074]r径向方向
[0075]U1第一周向方向
[0076]U2第二周向方向
[0077]X轴向方向
[0078]A驱动轴
[0079]B输出轴
[0080]C弹簧力，第一弹簧
[0081]K力流区
[0082]Kb、Kb’离合器起动力
[0083]L弹簧力(切向片簧)
[0084]Le残余弹簧力
[0085]RUR2反作用力
[0086]T接触压力(板弹簧)
[0087]U周向力
[0088]V伺服力
【具体实施方式】
[0089]图2到图5以不同的视图和提取图以图释方式示出了根据本发明的离合器。图1表示常规离合器1’，其附图标记带有撇号以与依照本发明的离合器I区别。
[0090]离合器1、I’具有:与输入轴A相联接的第一离合器部分2.1、2.1’，与输出轴B相联接的第二离合器部分2.2,2.2’ ；以及在离合器部分2.1,2.1’与2.2,2.2’之间形成为压力盘3、3’的压力元件。根据本发明的离合器I很大程度具有与图1所示的常规离合器I’相似的结构。增强机构4被设置在第一离合器部分2.1与压力盘3之间的力流动区K内，该机构具有斜面5.1,5.2以产生轴向伺服力V从而用来将压力盘3、3’沿压力施加方向a被压抵于第二离合器部分2.2。
[0091]根据本发明的在此所示的离合器实施例在区域中具有与图1所示的常规离合器I’相似的结构。具体地，第一离合器部分2.1,2.1’具有飞轮6、6’和离合器盖7、7’，该离合器盖7、7 ’被牢固地连接到飞轮6、6 ’并与压力施加方向a相反地从其曲柄转动开(crankedaway)。第二离合器部分2.2、2.2’形成为摩擦盘8、8’，其具有在两侧上的摩擦衬垫9、9’。压力盘3、3’和摩擦盘8、8’被布置在离合器盖7、7’与飞轮6、6’之间。当离合器1、1’闭合时(图1和图2)，摩擦盘8、8’被压力盘3、3’永久地压抵于飞轮6、6’。为此，合适的板弹簧10、10’被提供，其在压力盘3、3’上施加恒定压力T。在此状态下，全部的发动机转矩经由离合器1、1’被传递。板弹簧10、10’被安装在支承环11、11’上，可在两个位置之间倾斜，即闭合位置(图1和图2)和打开位置(未示出)。在激活离合器1、1’时，离合器激活力Kb、Kb’被施加到板弹簧10、10’，由此在支承环11、11’上的板弹簧10、10’的径向片从闭合位置歪到打开位置(未在此示出)，在此它们与压力施加方向a相反地从压力盘3、3’分开。因此摩擦盘8、8’也分离于压力盘3、3’和飞轮6、6’ ；没有发动机转矩经由离合器1、1’被传递。为了避免在离合器1、1’上的阻力力矩，当离合器打开时，切向片簧12、12’提升压力盘
3、3’以离开摩擦盘8、8’。
[0092]根据本发明，提出斜面5.1、5.2被布置为永久地互相抵压。斜面5.1、5.2在离合器I的所有运行状态下都被布置为互相抵压。在此所示的离合器I的实施例中，斜面5.1、
5.2通过压入配合总是互相抵压。这在图4和图5中特别明显。它们示出了在转矩传递时(图5)和当离合器打开I时(图4)(也就是在离合器I处没有转矩传递时)在斜面5.1,5.2处的力条件，其在下面将会被更加详细的描述。具体地，图4a和图5a描述了作用在第一斜块13.1上的力，以及图4b和图5b描述了作用在第二斜块15.2和压力盘3上的力。一旦摩擦配对(离合器部分2.1,3.2和压力盘3)开始接触并互相摩擦，则就开始转矩传递。
[0093]斜面5.1、5.2均具有表面法线f，该表面法线f具有方向分量fa和方向分量fu，其中fa沿轴A、B的轴向，fu沿轴A、B的周向(图3a)。斜面5.1、5.2以第一斜面对13.1和第二斜面对13.2的形式成对配合。第一斜面5.1和第二斜面5.2被布置在各个斜面对13.1、
13.2中，其中第一斜面对13.1中的斜面5.1,5.2的周向方向分量fu指向第一周向方向ul并且第二斜面对13.2中的斜面5.1,5.2的周向方向分量fu指向与第一周向方向ul相反的第二周向方向u2。
[0094]当离合器I以最终周向力U传递转矩到增强机构时，在斜面5.1,5.2之间产生法向力N (图5)。法向力N的轴向分量是伺服力V，其支撑板弹簧10来按压在压力盘3上。这个转矩或者其相关的周向力能够指向第一周向方向ul或者第二周向方向u2，或者顺时针和逆时针。在两种情况下，在斜面5.1与5.2之间产生具有轴向方向分量(伺服力V)的法向力N。
[0095]增强机构4有一系列斜块对14，其与轴A，B相关地被设置成绕周向并在圆周上等距间隔开(未示出)。斜块对14均具有带第一斜面5.1的第一斜块15.1和带第二斜面5.2的第二斜块15.2，其中斜块15.1、15.2经由斜面5.1,5.2在其面上互相抵压。每个斜块对14均具有第一斜面对13.1和第二斜面对13.2。法向力N和因此作为其轴向力分量的伺服力V被产生，以作为在第一斜面对13.1 (图4)处沿第一周向方向ul的周向力U和在第二斜面对13.2处沿第二周向方向u2的周向力(未示出)的反作用力。
[0096]斜面对15.1、15.2均具有头部部分16和足部部分17。带有其足部部分17的第一斜块15.1被安装成抗转矩并在第一离合器部分2.1处的第一导向通道18.1内沿轴向方向r可移动。带有其足部部分17的第二斜块15.2被抗转矩地安装到在压力盘3上的第二导向通道18.2内，其中足部部分17伸出穿过压力盘3，并且在其后面侧引导切向片簧12。在飞轮侧，这个弹簧被销18.3引导。第二斜块15.2使得其头部部分16沿从第一斜块15.1指向第二斜块15.2的压力施加方向a在前面位于压力盘3上。
[0097]斜块15.1,15.2在弹簧预应力下永久地互相抵压。为此，提供与第一斜块15.1相关联的第一弹簧19.1，其靠放在第一斜块15.1的头部部分16且在第一导向通道18.1的外边缘侧上靠放在第一离合器部分2.1上。这个第一弹簧19.1沿压力施加方向a将第一斜块15.1压抵于第二斜块15.2。同样，第二弹簧19.2被提供成被安置在压力盘3与飞轮6之间并且当离合器被释放时提升压力盘3以离开第二离合器部分2.2。所述两个弹簧19.1、19.2均具有弹簧轴线fe，其与斜块15.1、15.2的纵向轴线I位于一条直线上。弹簧19.1、19.2和斜块15.1、15.2被形成为相对于图3a和图3b的绘图平面镜像对称。第二弹簧19.2的弹簧常数约大于第一弹簧19.1的弹簧常数二十倍。弹簧19.1,19.2都是螺旋弹簧，其中第一弹簧19.1具有矩形截面而第二弹簧19.2有圆形截面。
[0098]为了斜块15.1,15.2互相的相对角定位，在第二斜块15.2的头部部分16处设置侧导板20，其侧向延伸过第一斜块15.1的头部部分16 (图3b)。第一斜块15.1被布置成使得其足部部分17可以沿轴向方向r在第一导向通道18.1内移动。由于经由第一斜块
15.1在第一导向通道18.1内的轴向可位移性，这两个斜块15.1、15.2被布置在相比彼此静止的两个部件(飞轮6和离合器盖7)之间，所以压力盘3能够相对于第一离合器部分2.1移动。这种相对移动发生在压力盘3与压力施加方向a相反地被提升离开第二离合器部分
2.2时，其中当压力盘3被提升离开第二离合器部分2.2时，没有转矩经过离合器I被传递。第二弹簧19.2起到切向片簧12的作用，其与压力施加方向a相反地按压压力盘3并因此按压两个斜块13.1、13.2，并同时保持斜面5.1,5.1互相按压。同时第一弹簧18.1以小于第二弹簧19.2的弹簧力沿压力施加方向a按压第二弹簧19.2，因此保证了斜面5.1,5.2的永久性固定互相接触。由于当压力盘3被提离时切向片簧12部分压力释放，所以这只使用残余弹簧力Lk作用于斜面5.1, 5.2，此时具有小的法向力N，其作为在斜面5.1,5.2的接触反作用力，其中第一弹簧19.1的弹簧力G与第二弹簧19.2的残余弹簧力Lk均衡(图4)。
[0099]图5表不在斜块15.1、15.2和第一导向通道18.2处在转矩传递时的力条件且因此表示了在第一周向方向ul上的周向力U，其中离合器I是闭合的。接触压力T经由板弹簧10被施加到压力盘3，其中压力盘10的接触压力T大体上大于第二弹簧19.2 (切向片簧12)的弹簧力L。法向力N作用于斜面5.1、5.2上，与在图4中的法向力N相比该力当离合器打开时大体上更大。当离合器I在闭合位置时，来自第二斜块15.2的周向力U作用到第一斜块15.1上。这在第一斜块15.1上施加一个倾斜力矩，由此第一斜块15.1在第一导向通道18.1内倾斜并在接触点21.1,21.2处抵压在第一导向通道18.1的内侧。倾斜力矩的大小取决于斜块5.1、5.2距接触点21.1,21.2的距离和其他因素，其中足部部分17抵压在第一导向通道18.1的内侧。
[0100]为了在第一导向通道18.1内倾斜第一斜块15.1,足部部分17具有小于导向通道
18.1的尺寸。这被设计为相对小的并因此难以在图上看到。如果倾斜力矩足够大，则第一斜块15.1在第一导向通道18.1内的抓取或自阻碍发生，并因此作为邻接，从而允许作用在斜面5.1,5.2上的伺服力V增加并沿压力施加方向a作用。
[0101]如图3a和图3b中明显的，足部部分17和第一导向通道18.1 (类似于第一弹簧
19.1)具有带两个短边22的矩形截面，由此在第一导向通道18.1内的足部部分17和在足部部分17上的第一弹簧19.2被抗扭转地导引。
[0102]为了产生定义的接触点21.1、21.2并最小化由于为了抵抗轴向位移性的自阻碍而进行的倾斜过程所导致的可能磨损，两个带有圆角轮廓的突出物23.1、23.2在相同高度处被设置在足部部分17的两个短侧22上。突出物23.1,23.2在各自的短侧22上间隔开距离b。这里沿压力施加方向b的两个后突出物23.1均具有第一接触点21.1，并且沿压力施加方向a的两个前突出物23.2均具有第二接触点21.2。如图5a所阐述，在此示出的沿第一周向方向ul的周向力U的作用下，在右手短侧22上的后突出物23.1在此形成第一接触点21.1，在该接触点处第一斜块15.1在其倾斜位置向内倾斜。第二接触点21.2由这里在右手短侧22上的前突出物23.2形成，其中第一斜块15.1在其倾斜位置在内侧向上按压第一导向通道18.2。相似的，沿第二周向方向u2的周向力的作用下，根据图4a，右后突出物23.1形成第一接触点21.1并因此形成倾斜过程的枢转点，并且左前突出物23.2形成第二接触点21.2，其中第一斜块15.1在足部部分侧上抵压在第一导向通道18.2的内侧。由于几何构型的原因，所以距离b必须大于O，以便第一斜块15.1在其倾斜位置时以已限定的方式抵压于突出物23，并且不是以未限定的方式靠在别处。然而为了实现在突出物23.1、23.2处的尽可能最大的反作用力Rl、R2，距离b必需在另一方面上尽可能小。通过反作用力Rl、R2，也相应地确定摩擦力μ凡和摩擦力μ 2R2，其是必要的以保证第一斜块15.1的自阻碍。如果因此，如所期望的，摩擦力μ JpU2R2的和大于伺服力V，则相应斜块15.1在导向通道18.1内的滑移被抑制。
[0103]为了更好地在离合器盖7上引导第一斜块15.1，轴套24被构造成其上具有第一导向通道18.1。
[0104]根据本发明的离合器I的原理在此被示为应用到具体的常规离合器设计，然而并不希望将保护范围限制于此。明显的，根据本发明的原理能够被应用到常规离合器的任何其他的合适设计。
【权利要求】
1.一种离合器，其具有联接到驱动轴的第一离合器部分、联接到输出轴的第二离合器部分和被布置在所述离合器部分之间的压力元件，其中增强机构被设置在所述压力元件和所述第二离合器部分之间的力流区内，该机构有斜面以产生轴向伺服力从而将所述压力元件压抵于所述第一离合器部分，其中所述斜面(5.1,5.2)被布置为永久地互相抵压。
2.根据权利要求1所述离合器，其中所述斜面(5.1,5.2)通过压入配合互相抵压。
3.根据权利要求1或2所述离合器，其中所述斜面(5.1,5.2)均具有表面法线(f)，该表面法线(f)具有沿所述轴(A、B)的轴向的方向分量(fa)和沿所述轴(A、B)的周向的方向分量(fu)。
4.根据权利要求1至3中的任何权项所述离合器，其中所述斜面(5.1,5.2)以第一(13.1)和第二斜面对(13.2)的形式分别与第一斜面(5.1)和第二斜面(5.2)配合，其中所述第一斜面对(13.1)中的所述斜面(5.1,5.2)的沿所述轴(A、B)的周向的方向分量(fu)指向第一周向方向(ul)，并且所述第二斜面对(13.2)中的所述斜面(5.1、5.2)的沿所述轴(A、B)的周向的方向分量(fu)指向与所述第一周向方向(U1)相反的第二周向方向(Ul)。
5.根据权利要求4所述离合器，其中所述增强机构(4)具有斜块对(14)，该斜块对(14)具有带第一斜面(5.1)的第一斜块(15.1)和带第二斜面(5.2)的第二斜块(15.2)，其中所述斜块(15.1,15.2)通过所述斜面(5.1,5.2)在面上轴向地互相抵压，并且所述第二斜块(15.2)被抗转矩地安装在所述压力元件上，并且所述第一斜块(15.1)被抗转矩地安装在所述第一离合器部 分(2.1)上。
6.根据权利要求5所述离合器，其中所述斜块对(14)中的所述斜块(15.1、15.2)被布置成经由第一斜面对(13.1)和第二斜面对(13.2)在面上轴向地互相抵压。
7.根据权利要求6所述离合器，其中所述斜块(15.1、15.2)在弹簧预应力下互相抵压，其中所述第一斜块(15.1)被布置为借助于第一弹簧(19.1)沿压力施加方向(a)压抵于所述第二斜块(15.1)，和/或所述第二斜块(15.2)被布置为借助于第二弹簧(19.2)与所述压力施加方向(a)相反地压抵于所述第一斜块(15.1)。
8.根据权利要求5至7的任何权利要求所述离合器，其中所述第一斜块(15.1)和/或第二斜块(15.2)均具有带相关联斜面(5.1、5.2)的头部部分(16)以及足部部分(17)，所述足部部分(17)被布置成在所述第一离合器部分(2.1)上的第一导向通道(18.1)内和/或所述压力元件上的第二导向通道(18.2)内被导向。
9.根据权利要求8所述离合器，其中所述第一斜块(15.1)的所述足部部分(17)和/或所述第二斜块(15.2)的所述足部部分被布置为分别在所述第一导向通道(18.1)和/或所述第二导向通道(18.2)内被轴向可移动地导向，并且所述第一斜块(15.1)的所述足部部分(17)的截面和/或所述第二斜块(15.2)的所述足部部分(17)的截面具有分别比所述第一导向通道(18.1)的截面和/或所述第二导向通道(18.2)的截面更小的较小尺寸，该较小尺寸适合于通过在所述导向通道(18.1、18.2)内倾斜相应足部部分(17)而使得相应足部部分(17)的轴向位移性被自阻碍。
10.根据权利要求9所述离合器，其中所述足部部分(17)至少在指向所述周向方向Cu1, U2)的侧面上具有突出物(23.1,23.2)，所述突出物(23.1,23.2)垂直于所述压力施加方向(a)延伸并且被布置为轴向间隔开一定量(b)，并且所述足部部分(17)在转矩传递时经由所述突出物而轴向抗摩擦地位于相关联的导向通道(18.1,18.2)的内侧上。
11.根据权利要求7至10中的任何权利要求所述离合器，其中所述第二弹簧(19.2)将与所述压力施加方向(a)相反的力施加到所述压力元件上以使其从所述第二离合器部分(2.2)释放。
12.根据权利要求11所述离合器，其中所述第一离合器部分(2.1)是离合器盖(7)，其经由例如离合器篮或飞轮(6)的离合器部件被旋转固定地连接到所述驱动轴(A)，并且所述第二离合器部分(2.2)作为所述压力盘(3)，所述压力元件和增强机构(4)被轴向布置在所述离合器部件和离合器盖(7)之间，其中所述第二斜块(15.2)被安装在所述压力元件上，所述第二离合器部分(2.2)沿所述压力施加方向(a)在前面依靠在所述压力元件上，并且所述第二弹簧(19.2)沿所述压力施加方向(a)在前面依靠在所述压力元件上并沿所述压力施加方向(a)在后面依靠在所述离合器部件上。
13.根据权利要求7至12中的任何权利要求所述离合器，其中所述第二弹簧(19.2)的弹簧常数具有与所述第一弹簧(19.1)的弹簧常数的值的多倍数相当的值，具体地多倍数在十到二十倍之间。
14.根据权利要求5至13中的任何权利要求所述离合器，其中所述增强机构(4)具有一系列斜块对(14)，其相对于所述轴(A、B)被径向布置在圆周上并在周向上彼此均匀地间隔开。
【文档编号】F16D13/42GK103697077SQ201310424605
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月17日 优先权日:2012年9月27日
【发明者】H·鲁普 申请人:福特环球技术公司