减速器、发动机及具有该发动机的车的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种减速器、发动机及具有该发动机的车。该减速器包括：驱动部；输出部，在驱动部的驱动下运动，输出部具有第一输出端和第二输出端，第一输出端与第二输出端位于同一直线上且同向同步运动。通过本发明的减速器能够满足三栖车辆中的减速器的输出需求。
【专利说明】减速器、发动机及具有该发动机的车
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械传动设备领域，具体而言，涉及一种减速器、发动机及具有该发动机的车。
【背景技术】
[0002]为满足日益多元化的车辆的功能需求，人们提出了一种新型三栖车辆的需求，也即车辆可以在水中、空中和陆地上行驶，以适应越来越复杂的环境。为了使车辆能够在复杂多变的环境中行驶，车辆需要的输出动力较高且实现双向输出。但现有技术中上并没有相适应的能够实现双向输出的发动机。
[0003]根据新型三栖车辆动力研制总要求和总体需要，需要对发动机及其减速器单元体进行改进以满足双向输出的要求。
【发明内容】
[0004]本发明旨在提供一种减速器、发动机及具有该发动机的车，以解决现有技术中的发动机不能满足三栖车辆的输出需求，无法同时进行双向输出的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了 一种减速器，该减速器包括:驱动部；输出部，在驱动部的驱动下运动，输出部具有第一输出端和第二输出端，第一输出端与第二输出端位于同一直线上且同向同步运动。
[0006]进一步地，输出部与驱动部之间连接有传动部，驱动部驱动传动部运动，传动部驱动输出部运动。
[0007]进一步地,输出部包括输出齿轮,输出齿轮包括:输出阶梯轴，设置有贯穿输出阶梯轴的输出阶梯轴孔，输出阶梯轴的第一端为第一输出端，输出阶梯轴的第二端为第二输出端；第一齿轮结构，固定设置在输出阶梯轴的外周；输出阶梯轴孔的第一端设置有与第一待驱动件连接的第一连接结构，输出阶梯轴的第二端的外周设置有与第二待驱动件连接的第二连接结构。
[0008]进一步地，第一连接结构为内花键结构，第二连接结构为外花键结构，内花键结构与第一待驱动件的输入轴连接，外花键结构与第二待驱动件的输入轴连接。
[0009]进一步地，传动部包括传动齿轮，传动齿轮与输出齿轮的第一齿轮结构哨合传动，传动齿轮包括:传动阶梯轴，设置有贯穿传动阶梯轴的传动阶梯轴孔；第二齿轮结构，固定设置在传动阶梯轴的外周；第三齿轮结构，固定设置在传动阶梯轴的外周，第三齿轮结构与第一齿轮结构哨合。
[0010]进一步地，驱动部包括驱动齿轮，驱动齿轮与第二齿轮结构啮合，驱动齿轮、第一齿轮结构、第二齿轮结构、第三齿轮结构均为圆柱斜齿轮。
[0011]根据本发明的另一方面，提供了一种发动机，该发动机包括原动输出轴和与原动输出轴连接的减速器，减速器为上述的减速器，原动输出轴与减速器的驱动部连接，并驱动减速器的驱动部运动。[0012]根据本发明的另一方面，提供了一种车，该车包括发动机，发动机为上述的发动机。
[0013]应用本发明的技术方案，减速器包括驱动部和输出部，输出部在驱动部的驱动下运动，输出部用于将驱动部的运动和扭矩传递至待驱动结构上，输出部具有第一输出端和第二输出端，第一输出端与第二输出端位于同一直线上且同向同步运动。由于第一输出端和第二输出端位于同一直线上且能够同向同步运动，因而减速器可以实现双向输出，同时驱动两个被驱动件运动。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0015]图1示出了本发明的实施例的减速器的装配结构剖视图。
[0016]附图标记说明:11、机匣前部组件；12、机匣后部组件；20、驱动齿轮；30、传动齿轮；31、传动阶梯轴；32、第二齿轮结构；33、第三齿轮结构；41、输出阶梯轴；411、输出阶梯轴孔；42、第一齿轮结构；43、内花键结构；44、外花键结构；51、第二润滑油管；60、测扭活塞；70、螺堵密封盖；80、联轴器。
【具体实施方式】
[0017]下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0018]如图1所示，根据本发明的实施例，减速器包括驱动部和输出部，输出部在驱动部的驱动下运动，输出部用于将驱动部的运动和扭矩传递至待驱动结构上，输出部具有第一输出端和第二输出端，第一输出端与第二输出端位于同一直线上且同向同步运动。由于第一输出端和第二输出端位于同一直线上且能够同向同步运动，因而减速器可以实现双向输出，同时驱动两个被驱动件运动。
[0019]本实施例中的减速器应用于三栖车辆，减速器的第一输出端和第二输出端分别带动第一待驱动件和第二待驱动件，使第一带驱动件和第二待驱动件运动，以产生三栖车辆的上升推力。
[0020]减速器包括减速机匣，减速机匣用于承载驱动部和输出部。在输出部与驱动部之间连接有传动部，驱动部驱动传动部运动，传动部驱动输出部运动。传动部也设置在减速机匣内，本实施例中的减速器通过两级齿轮减速，减速机匣由机匣前部组件和机匣后部组件固定连接组成。
[0021]驱动部包括驱动齿轮20，驱动齿轮20包括驱动阶梯轴和固定设置在驱动阶梯轴外周的驱动齿轮结构。驱动阶梯轴可转动地设置在减速机匣内，并具有贯穿该驱动阶梯轴的驱动阶梯轴孔，原动件的输出轴与驱动阶梯轴连接并驱动该驱动阶梯轴转动。减速器的第一润滑油管伸入驱动阶梯轴孔内，以向驱动阶梯轴孔内供给润滑油。
[0022]传动部包括传动齿轮30，传动齿轮30包括传动阶梯轴31、第二齿轮结构32和第三齿轮结构33。传动阶梯轴31可转动地设置在减速机匣内，并用于承载第二齿轮结构32和第三齿轮结构33。在传动阶梯轴31上设置有贯穿传动阶梯轴31的传动阶梯轴孔，传动阶梯轴孔内也设置有第二润滑油管51。
[0023]第二齿轮结构32固定设置在传动阶梯轴31的外周，并与驱动齿轮20的驱动齿轮结构啮合。为了实现减速，驱动齿轮20的驱动齿轮结构的齿数小于第二齿轮结构32的齿数。第三齿轮结构33也固定设置在传动阶梯轴31的外周，第三齿轮结构33与输出部配合传动。
[0024]优选地，第二润滑油管51外套设有测扭活塞60，测扭活塞60用于测试传动齿轮30的扭矩，进而获得减速器的输出扭矩。第二润滑油管51从机匣前部组件11上的通孔穿入传动齿轮30的传动阶梯轴孔内，在该传动阶梯轴孔的远离该机匣前部组件11的一端内设置有三联轴承，用于承载第二润滑油管51。测扭活塞60套设在第二润滑油管51外，测扭活塞60的远离机匣前部组件11的一端穿设在三联轴承内，测扭活塞60的靠近机匣前部组件11的一端止挡在机匣前部组件11的内壁面上。
[0025]输出部包括输出齿轮，输出齿轮与传动齿轮30的第三齿轮结构33啮合。输出齿轮包括输出阶梯轴41、第一齿轮结构42和输出阶梯轴孔411。
[0026]输出阶梯轴41用于承载输出齿轮的其它部分，在本实施例中，输出阶梯轴41可转动地设置在所述减速器机匣上，输出阶梯轴41的第一端为与第一待驱动件连接的第一输出端，输出阶梯轴41的第二端为与第二待驱动件连接的第二输出端。
[0027]输出阶梯轴孔411贯穿输出阶梯轴41地设置在输出阶梯轴41上。输出阶梯轴孔411的第一端设置有与第一待驱动件连接的第一连接结构，输出阶梯轴41的第二端的外周设置有与第二待驱动件连接的第二连接结构。
[0028]优选地，第一连接结构包括内花键结构43，第二连接结构包括外花键结构44，内花键结构43与第一待驱动件的输入轴连接，外花键结构44与第二待驱动件的输入轴连接。花键结构连接稳固且可传动的扭矩大。
[0029]为保证输出齿轮双向输出时，第二连接结构的扭矩输出，外花键结构44为50X38X 1.25的花键结构。在外花键结构44上连接有联轴器80，以便能够与第二待驱动件的输入轴连接。输出阶梯轴孔411的第二端设置有螺堵密封盖70，螺堵密封盖70对输出阶梯轴孔411进行密封，以防止减速器内的润滑油泄漏。
[0030]在输出阶梯轴41与机匣后部组件12的配合处设置有Φ 50 X Φ 75 X 12的油封。减速器机匣内还设置有第一挡油盘和第二挡油盘，第一挡油盘的第一端设置在机匣前部组件11的内壁面上，第一挡油盘的第二端和第二挡油盘的第一端连接并位于第一齿轮结构42的下方，第二挡油盘的第二端固定设置在机匣后部组件12的内壁面上，以便能够收集输出齿轮甩出的润滑油，防止润滑油泄漏。
[0031]第一齿轮结构42固定设置在输出阶梯轴41的外周，并与第三齿轮结构33啮合，为了实现减速，第三齿轮结构33的齿数小于第一齿轮结构42的齿数。
[0032]在本实施例中，驱动齿轮20、第一齿轮结构42、第二齿轮结构32、第三齿轮结构33均为圆柱斜齿轮。
[0033]根据本发明的实施例的另一方面，发动机包括原动输出轴和与原动输出轴连接的减速器，该减速器为上述的减速器，原动输出轴与减速器的驱动部连接，并驱动减速器的驱动部运动。
[0034]根据本发明的实施例的另一方面，车包括发动机，该发动机为上述的发动机。[0035]从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果:输出部的输出齿轮设置了第一输出端和第二输出端，能够实现同步双向输出，继而能够为三栖车辆提供动力输出，能够同时带动两个待驱动件运动，使三栖车辆能够获得向上的推动力。
[0036]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种减速器，其特征在于，包括: 驱动部； 输出部，在所述驱动部的驱动下运动，所述输出部具有第一输出端和第二输出端，所述第一输出端与所述第二输出端位于同一直线上且同向同步运动。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述输出部与所述驱动部之间连接有传动部，所述驱动部驱动所述传动部运动，所述传动部驱动所述输出部运动。
3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述输出部包括输出齿轮，所述输出齿轮包括: 输出阶梯轴(41)，设置有贯穿所述输出阶梯轴(41)的输出阶梯轴孔(411)，所述输出阶梯轴(41)的第一端为所述第一输出端，所述输出阶梯轴(41)的第二端为所述第二输出端; 第一齿轮结构(42)，固定设置在所述输出阶梯轴(41)的外周； 所述输出阶梯轴孔(411)的第一端设置有与第一待驱动件连接的第一连接结构，所述输出阶梯轴(41)的第二端的外周设置有与第二待驱动件连接的第二连接结构。
4.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述第一连接结构为内花键结构(43)，所述第二连接结构为外花键结构(44)，所述内花键结构(43)与所述第一待驱动件的输入轴连接，所述外花键结构(44)与所述第二待驱动件的输入轴连接。
5.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述传动部包括传动齿轮(30)，所述传动齿轮(30)与所述输出齿轮的第一齿轮结构(42)啮合传动，所述传动齿轮(30)包括: 传动阶梯轴(31)，设置有贯穿所述传动阶梯轴(31)的传动阶梯轴孔； 第二齿轮结构(32)，固定设置在所述传动阶梯轴(31)的外周； 第三齿轮结构(33 )，固定设置在所述传动阶梯轴(31)的外周，所述第三齿轮结构(33 )与所述第一齿轮结构(42)哨合。
6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述驱动部包括驱动齿轮(20)，所述驱动齿轮(20)与所述第二齿轮结构(32)啮合，所述驱动齿轮(20)、所述第一齿轮结构(42)、所述第二齿轮结构(32)、所述第三齿轮结构(33)均为圆柱斜齿轮。
7.一种发动机，包括原动输出轴和与所述原动输出轴连接的减速器，其特征在于，所述减速器为权利要求1至6中任一项所述的减速器，所述原动输出轴与所述减速器的驱动部连接，并驱动所述减速器的驱动部运动。
8.—种车，包括发动机，其特征在于，所述发动机为权利要求7所述的发动机。
【文档编号】F16H57/023GK103573982SQ201310559843
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年11月12日 优先权日:2013年11月12日
【发明者】施龙, 王梅梅, 易翔, 刘丽莎, 谢卫红 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司