可减振降噪的变速器壳体及相应的车用变速器与汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可减振降噪的变速器壳体及相应的车用变速器与汽车。该变速器壳体包括由内至外依次相接的共振吸声板、微穿孔板总成及金属盖板，其中微穿孔板总成由相叠加的多个微穿孔板构成；共振吸声板的底面设有多个凹槽；金属盖板内部中空，装有多个相互贴紧的空心球；微穿孔板总成的两表面分别固定在金属盖板的底面上、共振吸声板的顶面上。本实用新型提供的变速器壳体，多层板的共同作用，可将变速器壳体内产生的噪声逐渐衰减，并使声能转化为热能散失掉，实现壳体减振降噪的功能。本实用新型的可减振降噪的变速器壳体适用于各种车用变速器上，进一步应用于各种汽车上。
【专利说明】可减振降噪的变速器壳体及相应的车用变速器与汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机动车辆【技术领域】，涉及变速系统，具体地说是一种可减振降噪的变速器壳体，以及一种带有该变速器壳体的车用变速器与汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车研发技术和人们生活水平的不断提高，人们对降低汽车行驶中产生的噪声的需求越来越高。汽车的噪声来自发动机、变速器、轮胎、汽车制动器和音响信号器等，以变速器为例，变速器运转时，由于变速器内部无吸声降噪装置，因此在齿轮啮合、换挡过程产生的噪声会通过变速器壳体辐射放大出去，使得变速器振动增强，影响整车的HNV特性。
实用新型内容
[0003]为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种可减振降噪的变速器壳体，通过共振吸声板、微穿孔板及金属盖板的共同作用，将变速器壳体内产生的噪声逐渐衰减，并使声能转化为热能散失掉，实现壳体减振降噪的功能；
[0004]本实用新型的另外一个目的，是提供一种带有上述可减振降噪的变速器壳体的车用变速器；
[0005]本实用新型还有一个目的，是提供一种带有上述车用变速器的汽车。
[0006]为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下:
[0007]—种可减振降噪的变速器壳体，它包括由内至外依次相接的共振吸声板、微穿孔板总成及金属盖板，其中微穿孔板总成有相互叠加的多个微穿孔板构成；
[0008]所述共振吸声板的底面设有多个凹槽；
[0009]所述金属盖板内部中空，装有多个相互贴紧的空心球；
[0010]所述微穿孔板总成的两表面分别固定在金属盖板的底面上、共振吸声板的顶面上。
[0011]作为对本实用新型的限定，凹槽沿共振吸声板的展开方向相隔设置，凹槽的竖向截面为符号Ω形。
[0012]作为对本实用新型的另一种限定，所述微穿孔板的顶部为尖劈状结构。
[0013]作为对本实用新型的第三种限定，所述金属盖板与空心球均为铝质结构。
[0014]本实用新型还提供了一种车用变速器，带有上述的可减振降噪的变速器壳体。
[0015]本实用新型同时提供了一种汽车，它的变速机构为上述结构的车用变速器。
[0016]由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于:
[0017]①本实用新型的可减振降噪的变速器壳体通过共振吸声板、微穿孔板总成及金属盖板的共同的作用，可将变速器壳体内产生的噪声逐渐衰减，并使声能转化为热能散失掉，实现壳体减振降噪的功能；
[0018]②共振吸声板的凹槽会使声波传输经过其壁面时产生摩擦，进而使声能损耗，减小噪声；
[0019]③尖劈状的微穿孔板的声学阻抗大，声波在狭小的空间内振动摩擦，可将声能转化为热能损耗掉；
[0020]④金属盖板采用金属铝制成，强度高；空心球采用金属铝制成，可积聚声波能量，达到吸声降噪的目的。
[0021]本实用新型的可减振降噪的变速器壳体，适用于各种车用变速器上，进一步应用于各种汽车上。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。
[0023]图1为本实用新型实施例1的断面结构示意图；
[0024]图2为实施例1中的微穿孔板的结构示意图。
[0025]图中:1、共振吸声板；11、凹槽；2、微穿孔板总成；3、金属盖板；31、空心球。
【具体实施方式】
[0026]实施例1
[0027]—种可减振降噪的变速器壳体，结构如图1所示，包括由内至外依次相接固联的共振吸声板1、微穿孔板总成2及金属盖板3。
[0028]共振吸声板I的底部沿其展开方向设有多个等间隔分布的由共振吸声板I的底面向上凹陷的凹槽11，凹槽11的空腔为符号Ω的形状的360°回转的结构。凹槽11会使声波传输经过其壁面时产生摩擦，进而使声能损耗，减小噪声。
[0029]微穿孔板总成2由多个微穿孔板构成，多个微穿孔板之间围成的空腔为吸声空腔。微穿孔板总成2的外表面固定在金属盖板3的底面上，且沿金属盖板3的展开方向间隔分布；内表面固定在共振吸声板I的顶面上，且沿共振吸声板I的展开方向间隔分布。微穿孔板的顶部为尖劈状结构，如图2所示，尖劈状的微穿孔板的声学阻抗大，声波在狭小的空间内振动摩擦，可将声能转化为热能损耗掉。
[0030]铝制金属盖板3内部中空，装有多个相互贴紧的铝制空心球31。空心球31强度高且具有吸声的功能。
[0031]本实施例中金属盖板3及空心球31还可采用其他金属材料制成。
[0032]本实施例降噪减振的原理如下:
[0033]变速器壳体内部的噪声向外传输时首先经过共振吸声板1，声波经过凹槽11时随空气胀缩变化，会在凹槽11壁面上振动产生摩擦，由于共振吸声板I本身的粘滞阻尼及摩擦导热的作用，会使声能损耗，减小噪声。随后声波传递至吸声空腔，经过微穿孔板时，由于微穿孔板的声学阻抗大，声波在狭小的空间内振动摩擦，可将声能转化为热能损耗掉。最后进入到金属盖板3内的声波，声能已经变得很弱，声波穿透到空心球31，在狭小空间内积聚，由于声音中的各质子振动速度不同，存在着速度梯度，相邻质点间会产生相互作用的粘滞力或内摩擦力，对质点运动起阻碍作用，从而使声能不断转化为热能散失掉。
[0034]实施例2
[0035]一种车用变速器，该车用变速器与现有技术的区别只在于:它带有实施例1所提供的可减振降噪的变速器壳体。
[0036]本车用变速器其它部分的结构，与现有技术相同。
[0037]实施例3
[0038]一种汽车，带有变速机构，该汽车与现有技术的区别只在于:它的变速机构为实施例2所提供的车用变速器。
[0039]本汽车其它部分的结构，与现有技术相同。
【权利要求】
1.一种可减振降噪的变速器壳体，其特征在于:它包括由内至外依次相接的共振吸声板(I)、微穿孔板总成(2)及金属盖板(3)，其中微穿孔板(2)总成由相互叠加的多个微穿孔板构成； 所述共振吸声板(I)的底面设有多个凹槽(11)； 所述金属盖板(3)内部中空，装有多个相互贴紧的空心球(31)； 所述微穿孔板总成(2)的两表底面分别固定在金属盖板(3)的底面上、共振吸声板(I)的顶面上。
2.根据权利要求1所述的可减振降噪的变速器壳体，其特征在于:凹槽(11)沿共振吸声板(I)的展开方向相隔设置，凹槽(11)的竖向截面为符号Ω形。
3.根据权利要求1所述的可减振降噪的变速器壳体，其特征在于:所述微穿孔板的顶部为尖劈状结构。
4.根据权利要求1所述的可减振降噪的变速器壳体，其特征在于:所述金属盖板(3)、空心球(31)均为铝质结构。
5.一种车用变速器，其特征在于:它带有权利要求1-4中任一项所述的可减振降噪的变速器壳体。
6.一种汽车，包括变速机构，其特征在于:所述变速机构为权利要求5所述的车用变速器。
【文档编号】F16H57/028GK203670709SQ201320671049
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2013年10月29日
【发明者】王刚, 邢明星, 张林峰, 刘伟 申请人:长城汽车股份有限公司