传动轴减振圈及传动轴组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了提供一种传动轴减振圈，其包括截面呈环形的铁芯，所述铁芯的外环面和内环面上分别设置有橡胶层，所述内环面的所述橡胶层上设置有用于支撑外部传动轴的至少两条橡胶支撑条，每条所述橡胶支撑条沿着所述铁芯的轴向方向设置，每条所述橡胶支撑条的支撑端分别朝向所述铁芯的中轴延伸。本实用新型还公开了一种传动轴组件。由此，本实用新型提供的传动轴减振圈及传动轴组件，结构简单，具有减振功能，并且易于与不同型号的传动轴配合。
【专利说明】传动轴减振圈及传动轴组件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及传动轴及其配件【技术领域】，尤其涉及一种适用于车辆传动轴NVH调试的传动轴减振圈及传动轴组件。
【背景技术】
[0002]汽车的动力系统时时刻刻向传动轴做出各式各样的激振，尤其以发动机的燃烧做功冲击和差速器齿轮的啮合冲击作用最为显著。传动轴的响应与传动轴的尺寸规格、材料特性和边界条件有关，而且理论上是一个拥有无数模态的连续结构。通常情况下，只有当传动轴的一阶弯曲模态受到激发时才能引起明显的共振问题；此时外界激励的频率与传动轴本身的一阶固有频率重合，在传动轴中部引起较大的动态位移。
[0003]传动轴的振动通过外万向节、轮毂、悬挂将激振能量传递至车身，车身面板受激共振后又将振动能传入腔体，车辆腔体受激共振即发出隆隆的低频噪声。另外，内万向节及差速器齿轮啮合转动的不平稳性还会弓I起车辆产生波动式耦合噪声和刺耳的尖叫声音。
[0004]由于传动轴上没有设置减振圈或设置的减振圈不能起到减振效果，上述产生噪音的问题一直困扰着车辆传动轴NVH调试，即噪声、振动与声振粗糙度的调试。
实用新型内容
[0005]本实用新型的发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单，具有减振功能，并且易于与不同型号的传动轴配合的传动轴减振圈及传动轴组件。
[0006]本实用新型技术方案提供一种传动轴减振圈，其包括截面呈环形的铁芯，所述铁芯的外环面和内环面上分别设置有橡胶层，所述内环面的所述橡胶层上设置有用于支撑外部传动轴的至少两条橡胶支撑条，每条所述橡胶支撑条沿着所述铁芯的轴向方向设置，每条所述橡胶支撑条的支撑端分别朝向所述铁芯的中轴延伸。
[0007]进一步地，所述传动轴减振圈由可拆卸连接的上半部减振圈和下半部减振圈组成，所述上半部减振圈和所述下半部减振圈以所述铁芯的中轴对称设置。
[0008]进一步地，所述内环面的所述橡胶层上设置有多条所述橡胶支撑条，且多条所述橡胶支撑条相互间隔设置。
[0009]进一步地，每个所述支撑端上设置有与待安装的所述外部传动轴相配合的弧形凹槽。
[0010]进一步地，每个所述支撑端的顶面均为平面，每个所述顶面的同一侧还分别倾斜延伸有朝向所述顶面的外侧，并朝向所述铁芯的内环面延伸的斜面。
[0011]进一步地，所述斜面与所述顶面之间的夹角在30° -60°之间。
[0012]进一步地，所述支撑端的截面呈楔形状。
[0013]本实用新型技术方案还提供一种传动轴组件，包括传动轴和套接在所述传动轴上的传动轴减振圈，所述传动轴减振圈包括截面呈环形的铁芯，所述铁芯的外环面和内环面上分别设置有橡胶层，所述内环面的所述橡胶层上设置有用于支撑所述传动轴的至少两条橡胶支撑条，每条所述橡胶支撑条沿着所述铁芯的轴向方向设置，每条所述橡胶支撑条的支撑端分别朝向所述铁芯的中轴延伸，且每个所述支撑端分别顶紧在所述传动轴上。
[0014]进一步地,所述传动轴减振圈由可拆卸连接的上半部减振圈和下半部减振圈组成，所述上半部减振圈和所述下半部减振圈以所述铁芯的中轴对称设置，所述上半部减振圈和所述下半部减振圈通过夹植连接在一起，所述夹植包括圆环形的夹植王体部和连接在所述夹箍主体部上用于调节所述夹箍主体部松紧的夹箍调节部，所述上半部减振圈和所述下半部减振圈分别套接在所述传动轴的上下两侧，圆形环的所述夹箍主体部套在所述上半部减振圈和所述下半部减振圈上，并将所述上半部减振圈和所述下半部减振圈夹紧连接在一起。
[0015]进一步地，每个所述支撑端的顶面均为平面，每个所述顶面的同一侧还分别倾斜延伸有朝向所述顶面的外侧，并朝向所述铁芯的内环面延伸的斜面，所述斜面与所述顶面之间的夹角在30° -60°之间。
[0016]采用上述技术方案，具有如下有益效果:
[0017]通过设置铁芯以提供重量，在铁芯的内环面和外环面上均设置一层橡胶层，用于吸收传动轴与发动机的共振能量，并在内环面上的橡胶层上设置支撑条，也即为橡胶桥，用于支撑传动轴，并也可以吸收能量，降低共振，同时其还可以弹性变形，便于与不同型号的传动轴配合。
[0018]由此，本实用新型提供的传动轴减振圈及传动轴组件，结构简单，具有减振功能，并且易于与不同型号的传动轴配合。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型提供的一种传动轴减振圈的立体图；
[0020]图2为图1所示的铁芯的剖视图；
[0021]图3为图1所示的设置在铁芯的内环面上橡胶层的纵向剖视图；
[0022]图4为图3所示的设置在铁芯的内环面上的橡胶层的横向剖视图；
[0023]图5为图1所示的传动轴减振圈的侧视图；
[0024]图6为图5所示的传动轴减振圈的半部示意图；
[0025]图7为橡胶支撑条的立体图；
[0026]图8为本实用新型提供的传动轴组件的示意图；
[0027]图9为夹箍的结构示意图。
[0028]附图标记对照表:
[0029]100-传动轴减振圈；101-上半部减振圈；102-下半部减振圈；
[0030]1-铁芯；11-外环面；12-内环面；
[0031]2-橡胶层；3-橡胶层；4-橡胶支撑条；
[0032]41-支撑端；42-弧形凹槽；43-顶面；
[0033]44-斜面；200-传动轴组合；201-传动轴；
[0034]202-夹箍；203-夹箍主体部；204-夹箍调节部。
【具体实施方式】
[0035]下面结合附图来进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0036]如图1-7所示，本实用新型提供的一种传动轴减振圈100，其包括截面呈环形的铁芯1，铁芯I的外环面11和内环面12上分别设置有橡胶层，内环面12的橡胶层3上设置有用于支撑外部传动轴的至少两条橡胶支撑条4，每条橡胶支撑条4沿着铁芯I的轴向方向设置，每条橡胶支撑条4的支撑端41分别朝向铁芯I的中轴延伸。
[0037]该传动轴减振圈100主要用于安装在传动轴上，用于减振之用。该传动轴减振圈100包括圆环形铁芯1，主要用于提供减振圈整体的重量。圆环形铁芯I的内表面12和外表面11都设置有一层用于减振的橡胶层，橡胶层2设置在外环面11上，橡胶层3设置在内环面12上，并分别将内环面12和外环面11覆盖住。
[0038]在内环面12上设置有至少两条橡胶支撑条4用于支撑外部传动轴，安装时外部传动轴与内环面12之间形成空间，不直接接触，其能量通过橡胶支撑条4传递，由于橡胶支撑条4、橡胶层2和橡胶层3均具有弹性，其可以吸收从传动轴传递来的能量，起到减振效果O
[0039]传动轴上的振动能量，传递给橡胶支撑条4，再传递至橡胶层2，并与外部的橡胶层3 —起将上述振动能量吸收，使得橡胶层3与外部转向节等部件之间平稳连接。
[0040]如果在内环面12仅设置有两条橡胶支撑条4时，两条橡胶支撑条4相对设置，分别设置在内环面12的两侧，以在两侧支撑传动轴，起到固定作用。
[0041]由于该橡胶支撑条4具有弹性形变能力，其可以与不同直径的传动轴配合，当传动轴的直径大于橡胶支撑条4形成的圆形孔的直径时，可通过外力扭转传动轴，将传动轴配合在橡胶支撑条4之间，能够大幅度降低传动轴NVH调试中更换传动轴或其减振圈的频率，减少了调试过程中使用传动轴减振圈100的数量，节约了成本。
[0042]由此，本实用新型提供的传动轴减振圈，其结构简单，具有减振功能，并且易于与不同型号的传动轴配合。
[0043]较佳地，如图1所示，传动轴减振圈100由可拆卸连接的上半部减振圈101和下半部减振圈102组成，上半部减振圈101和下半部减振圈102以铁芯I的中轴对称设置。即，该传动轴减振圈100包括两半减振圈，具体为上半部减振圈101和下半部减振圈102，并且该上半部减振圈101和下半部减振圈102可拆卸地连接在一起，即两者可根据需要组合在一起或根据需要拆开，利于将传动轴减振圈100快速组装在传动轴上。
[0044]上半部减振圈101和下半部减振圈102分别包括半圈铁芯、半圈内环面橡胶层和半圈外环面橡胶层。将上半部减振圈101和下半部减振圈102连接在一起形成传动轴减振圈100整体。
[0045]较佳地，如图3-6所示，内环面12的橡胶层3上设置有多条橡胶支撑条4，且多条橡胶支撑条4相互间隔设置，以提高支撑传动轴的强度，使得连接更加稳固，另一方面进一步降低了传动轴上的振动能量。
[0046]较佳地，如图3所示，每个支撑端41上设置有与待安装的外部传动轴相配合的弧形凹槽42。弧形凹槽42设置在支撑端41的顶面上，其曲率与待安装的外部传动轴的曲率相同，以使得支撑端41顶紧在传动轴上，使两者紧密配合。
[0047]较佳地，如图5-7所示，每个支撑端41的顶面43均为平面，每个顶面43的同一侧还分别倾斜延伸有朝向顶面43的外侧，并朝向铁芯I的内环面12延伸的斜面44。
[0048]即，将支撑端41的顶面43均为平面，在平面或顶面43的一侧设置斜面44，斜面44朝向顶面43的外侧，并朝向铁芯I的内环面12延伸，并多个斜面44都分别其顶面43的同一侧，例如所有的斜面44位于其顶面43的左侧或右侧，以保证能够最优支撑外部传动轴。
[0049]通过设置该斜面44，可以与不同直径的传动轴配合，并能够实现快速配合，具体如下:
[0050]对于传动轴直径恰好为圆环形的顶面43形成的直径d时，可以直接将传动轴配合在传动轴减振圈100内，或者将上半部减振圈101和下半部减振圈102完全贴合在传动轴上。
[0051]对于传动轴直径大于圆环形的顶面43形成的直径d时，可以通过旋转传动轴使其配合在斜面44上，通过橡胶支撑条4的变形，使传动轴紧紧地配合在斜面44。或者将预紧的上半部减振圈101和下半部减振圈102顺着斜面44的方向旋转，将斜面44配合在传动轴上，通过橡胶支撑条4的变形，直到上半部减振圈101和下半部减振圈102完全贴合连接在一起。
[0052]优选地，如图5-7所示，上述斜面44与顶面43之间的夹角在30° -60°之间，可以与更多种不同直径的传动轴配合。
[0053]优选地，如图5-7所示，支撑端41的截面呈楔形状，其顶面43为平面，一边设置有斜面44，另一侧为与橡胶层3连接的平面，便于与不同直径的传动轴配合。
[0054]综上，本实用新型提供的传动轴减振圈，其结构简单，便于快速与传动轴配合，能够与不同直径的传动轴快速配合，并具有减振功能，吸收传动轴上振动能量，降低共振的发生。
[0055]如图8-9所示，本实用新型提供的一种传动轴组件200，包括传动轴201和套接在传动轴201上的传动轴减振圈100。
[0056]如图1-7所示，传动轴减振圈100包括截面呈环形的铁芯1，铁芯I的外环面11和内环面12上分别设置有橡胶层，内环面12的橡胶层3上设置有用于支撑传动轴201的至少两条橡胶支撑条4，每条橡胶支撑条4沿着铁芯I的轴向方向设置，每条橡胶支撑条4的支撑端41分别朝向铁芯I的中轴延伸，且每个支撑端41分别顶紧在传动轴201上。
[0057]即，该传动轴组件200包括传动轴201和传动轴减振圈100，传动轴减振圈100套接在传动轴201上。
[0058]该传动轴减振圈100主要用于安装在传动轴201上，用于减振之用。该传动轴减振圈100包括圆环形铁芯1，主要用于提供减振圈整体的重量。圆环形铁芯I的内表面12和外表面11都设置有一层用于减振的橡胶层，橡胶层2设置在外环面11上，橡胶层3设置在内环面12上，并分别将内环面12和外环面11覆盖住。
[0059]在内环面12上设置有至少两条橡胶支撑条4用于支撑传动轴201，其支撑端41将顶紧在传动轴201上。安装时由于橡胶支撑条4的支撑，在传动轴201与内环面12之间形成空间,不直接接触,传动轴201上的能量通过橡胶支撑条4传递，由于橡胶支撑条4、橡胶层2和橡胶层3均具有弹性，其可以吸收从传动轴传递来的能量，起到减振效果。
[0060]传动轴201上的振动能量，传递给橡胶支撑条4，再传递至橡胶层2，并与外部的橡胶层3 —起将上述振动能量吸收，使得橡胶层3与外部转向节等部件之间平稳连接。
[0061]如果在内环面12仅设置有两条橡胶支撑条4时，两条橡胶支撑条4相对设置，分别设置在内环面12的两侧，以在两侧支撑传动轴201，起到固定作用。
[0062]由于该橡胶支撑条4具有弹性形变能力，其可以与不同直径的传动轴201配合，当传动轴201的直径大于橡胶支撑条4形成的圆形孔的直径时，可通过外力扭转传动轴201，将传动轴201配合在橡胶支撑条4之间，能够大幅度降低传动轴NVH调试中更换传动轴201或其减振圈的频率，减少了调试过程中使用传动轴减振圈100的数量，节约了成本。
[0063]由此，本实用新型提供的传动轴组件，其结构简单，具有减振功能，能够将不同直径的传动轴与传动轴减振圈配合，减少了调试过程中使用传动轴减振圈的数量，节约了成本。
[0064]较佳地，如图1和图8-9所示，传动轴减振圈100由可拆卸连接的上半部减振圈101和下半部减振圈102组成，上半部减振圈101和下半部减振圈102以铁芯I的中轴对称设置，上半部减振圈101和下半部减振圈102通过夹箍202连接在一起。
[0065]夹箍202包括圆环形的夹箍主体部203和连接在夹箍主体部203上用于调节夹箍主体部202松紧的夹箍调节部204。
[0066]上半部减振圈101和下半部减振圈102分别套接在传动轴201的上下两侧，圆形环的夹箍主体部203套在上半部减振圈101和下半部减振圈102上，并将上半部减振圈101和下半部减振圈102夹紧连接在一起。
[0067]即，该传动轴减振圈100包括两半减振圈，具体为上半部减振圈101和下半部减振圈102，并且该上半部减振圈101和下半部减振圈102可拆卸地连接在一起，即两者可根据需要组合在一起或根据需要拆开，利于将传动轴减振圈100快速组装在传动轴201上。
[0068]上半部减振圈101和下半部减振圈102分别包括半圈铁芯、半圈内环面橡胶层和半圈外环面橡胶层。将上半部减振圈101和下半部减振圈102连接在一起形成传动轴减振圈100整体。上半部减振圈101和下半部减振圈102通过夹箍202连接在一起。
[0069]夹箍202包括夹箍主体部203和夹箍调节部204，夹箍主体部203呈圆环形，夹箍调节部204连接在夹箍主体部203上用于调节夹箍主体部202松紧，以将夹箍主体部203调紧，进而将上半部减振圈101和下半部减振圈102夹紧连接在一起。
[0070]具体，可通过将夹箍调节部204变形或上拉等等方式，实现调节夹箍主体部203的松紧。从而实现快速将传动轴减振圈100组装在传动轴201上。
[0071]较佳地，每个支撑端41的顶面43均为平面，每个顶面43的同一侧还分别倾斜延伸有朝向顶面43的外侧，并朝向铁芯I的内环面12延伸的斜面44，上述斜面44与顶面43之间的夹角在30° -60°之间。即，将支撑端41的顶面43均为平面，在平面或顶面43的一侧设置斜面44，斜面44朝向顶面43的外侧，并朝向铁芯I的内环面12延伸，并多个斜面44都分别其顶面43的同一侧，例如所有的斜面44位于其顶面43的左侧或右侧，以保证能够最优支撑外部传动轴。
[0072]并将上述斜面44与顶面43之间的夹角在30° -60°之间，以实现与更多种不同直径的传动轴201配合。
[0073]通过设置该斜面44，可以与不同直径的传动轴201配合，并能够实现快速配合，具体如下:
[0074]对于传动轴201直径恰好为圆环形的顶面43形成的直径d时，可以直接将传动轴201配合在传动轴减振圈100内，或者将上半部减振圈101和下半部减振圈102完全贴合在传动轴201上。
[0075]对于传动轴201直径大于圆环形的顶面43形成的直径d时，可以通过旋转传动轴201使其配合在斜面44上，通过橡胶支撑条4的变形，使传动轴201紧紧地配合在斜面44。或者将预紧的上半部减振圈101和下半部减振圈102顺着斜面44的方向旋转，将斜面44配合在传动轴201上，通过橡胶支撑条4的变形，直到上半部减振圈101和下半部减振圈102完全贴合连接在一起。
[0076]综上，本实用新型提供的传动轴组件，其结构简单，其传动轴能够与传动轴减振圈快速配合，其传动轴减振圈能够与不同直径的传动轴快速配合，并具有减振功能，吸收传动轴上振动能量，降低共振的发生。
[0077]根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
[0078]以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种传动轴减振圈，其特征在于，其包括截面呈环形的铁芯，所述铁芯的外环面和内环面上分别设置有橡胶层，所述内环面的所述橡胶层上设置有用于支撑外部传动轴的至少两条橡胶支撑条，每条所述橡胶支撑条沿着所述铁芯的轴向方向设置，每条所述橡胶支撑条的支撑端分别朝向所述铁芯的中轴延伸。
2.根据权利要求1所述的一种传动轴减振圈，其特征在于，所述传动轴减振圈由可拆卸连接的上半部减振圈和下半部减振圈组成，所述上半部减振圈和所述下半部减振圈以所述铁芯的中轴对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种传动轴减振圈，其特征在于，所述内环面的所述橡胶层上设置有多条所述橡胶支撑条，且多条所述橡胶支撑条相互间隔设置。
4.根据权利要求1所述的一种传动轴减振圈，其特征在于，每个所述支撑端上设置有与待安装的所述外部传动轴相配合的弧形凹槽。
5.根据权利要求1所述的一种传动轴减振圈，其特征在于，每个所述支撑端的顶面均为平面，每个所述顶面的同一侧还分别倾斜延伸有朝向所述顶面的外侧，并朝向所述铁芯的内环面延伸的斜面。
6.根据权利要求5所述的一种传动轴减振圈，其特征在于，所述斜面与所述顶面之间的夹角在30° -60°之间。
7.根据权利要求6所述的一种传动轴减振圈，其特征在于，所述支撑端的截面呈楔形状。
8.—种传动轴组件,其特征在于,包括传动轴和套接在所述传动轴上的传动轴减振圈， 所述传动轴减振圈包括截面呈环形的铁芯，所述铁芯的外环面和内环面上分别设置有橡胶层，所述内环面的所述橡胶层上设置有用于支撑所述传动轴的至少两条橡胶支撑条，每条所述橡胶支撑条沿着所述铁芯的轴向方向设置，每条所述橡胶支撑条的支撑端分别朝向所述铁芯的中轴延伸，且每个所述支撑端分别顶紧在所述传动轴上。
9.根据权利要求8所述的一种传动轴组件，其特征在于，所述传动轴减振圈由可拆卸连接的上半部减振圈和下半部减振圈组成，所述上半部减振圈和所述下半部减振圈以所述铁芯的中轴对称设置， 所述上半部减振圈和所述下半部减振圈通过夹箍连接在一起， 所述夹箍包括圆环形的夹箍主体部和连接在所述夹箍主体部上用于调节所述夹箍主体部松紧的夹箍调节部， 所述上半部减振圈和所述下半部减振圈分别套接在所述传动轴的上下两侧，圆形环的所述夹箍主体部套在所述上半部减振圈和所述下半部减振圈上，并将所述上半部减振圈和所述下半部减振圈夹紧连接在一起。
10.根据权利要求8所述的一种传动轴组件，其特征在于，每个所述支撑端的顶面均为平面，每个所述顶面的同一侧还分别倾斜延伸有朝向所述顶面的外侧，并朝向所述铁芯的内环面延伸的斜面，所述斜面与所述顶面之间的夹角在30° -60°之间。
【文档编号】F16F15/126GK204099471SQ201420443940
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年8月7日 优先权日:2014年8月7日
【发明者】姚汉波 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司