气缸用活塞的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于机械部件【技术领域】，涉及一种气缸用活塞。解决了现有技术的活塞头容易磨损的技术问题。它包括活塞头及与活塞头固定连接的活塞杆，所述的活塞头包括活塞头本体，该活塞头本体呈圆柱状且在外壁上嵌设有密封圈机构，所述的活塞头本体内部具有一个用于放置润滑油的储油腔，该储油腔用若干导油管连接密封圈机构，所述的导油管沿活塞头本体的径向间隔均匀的分布，且每根导油管的孔径由储油腔往密封圈机构的方向逐渐减小。本实用新型具有润滑效果好，活塞头不易磨损，活塞使用寿命长等优点。
【专利说明】
气缸用活塞
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械部件【技术领域】，涉及一种活塞，尤其涉及一种气缸用活塞。
【背景技术】
[0002]气缸内的活塞由活塞头和活塞杆组成，活塞头在气缸内沿直线做往复运动，非常容易磨损。因此活塞头的质量好坏直接决定气缸的使用寿命。由于长期的摩擦，活塞头与气缸内壁之间的润滑效果会越来越差，导致活塞头卡在气缸内，使气缸不能正常工作。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利文献公开了一种可避免磨损的活塞头[专利号:CN101761412A]，该活塞头上设有横向贯穿活塞头的销轴孔，销轴孔的上方设有躲到活塞环槽，销轴孔下方为活塞裙部，所述销轴孔上方和嘴下一道活塞环槽之间设有一个径向凸起的台阶，台阶处的直径与活塞裙部直径相等。
[0004]上述方案通过活塞环来达到平衡活塞，调整间隙的目的，工作时，活塞上部与气缸内壁不接触，即使工况不良，活塞收到一定磨损后，活塞上部仍能保持与气缸内壁之间具有一定距离，可避免拉缸，偏磨。但是该方案不具有自滋润作用，活塞仍然容易遭受磨损，如磨损严重时，则无法工作；另外，该方案是用于内燃机的活塞，与气缸的活塞无法通用。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种活塞头不易磨损的气缸用活塞。
[0006]为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案:一种气缸用活塞，包括活塞头及与活塞头固定连接的活塞杆，所述的活塞头包括活塞头本体，该活塞头本体呈圆柱状且在外壁上嵌设有密封圈机构，所述的活塞头本体内部具有一个用于放置润滑油的储油腔，该储油腔用若干导油管连接密封圈机构，所述的导油管沿活塞头本体的径向间隔均匀的分布，且每根导油管的孔径由储油腔往密封圈机构的方向逐渐减小。
[0007]在上述的气缸用活塞中，每两根相邻的导油管之间用连接管连接，每根连接管的形状、大小相同。
[0008]在上述的气缸用活塞中，所述的连接管为弧形管且各导油管相互连接形成圆环形的管道。
[0009]在上述的气缸用活塞中，所述的活塞头本体设有一个注油口，该注油口用注油管路连接储油腔，且注油口用密封螺母可拆卸的密封。
[0010]在上述的气缸用活塞中，所述的活塞杆包括呈圆柱形的第一活塞杆和第二活塞杆，第一活塞杆内部具有圆柱形的导向腔，第一活塞杆的一端且在导向腔内具有一个挡环，第一活塞杆的另一端用活塞盖可拆卸的连接，第二活塞杆插入到第一活塞杆的导向腔中且能在导向腔内沿直线往复运动，第二活塞杆上具有与挡环相配合的挡位条，当挡位条与挡环接触时，挡环能阻止挡位条移动，所述的导向腔的端部还设有一个能使第一活塞杆内壁与第二活塞杆密封连接的密封函机构。
[0011]在上述的气缸用活塞中，所述的挡环位于挡位条和密封函机构之间，所述的密封函机构包括嵌设在导向腔内壁的第一密封圈和第二密封圈。
[0012]在上述的气缸用活塞中，所述的导向腔内还设有导向槽，该导向槽连通挡环，挡位条插入到导向槽中与导向槽间隙配合。
[0013]在上述的气缸用活塞中，所述的导向槽具有光滑的弧线，所述的挡位条的形状、大小与导向槽相配适。
[0014]在上述的气缸用活塞中，所述的导向槽有两条且沿第一活塞杆的轴心线对称设置。
[0015]与现有的技术相比，本实用新型的优点在于:
[0016]1、活塞头设计合理，通过储油腔对密封圈机构进行不间断的供油，使密封圈机构及活塞头本体与气缸内壁接触润滑，移动灵活，从而避免活塞头本体及密封圈机构的磨损，延长活塞头的使用寿命，也使气缸工作更稳定；
[0017]2、活塞杆的导向腔起到吸收动能的作用，使与活塞头连接的第一活塞杆在受力初期能缓慢移动，降低冲量，从而保护活塞杆本体与活塞头的连接处不会在长期反复的推拉下断裂，延长活塞的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型提供的结构示意图；
[0019]图2是活塞杆的结构示意图；
[0020]图3是图2的A-A剖视图；
[0021]图4是活塞头的结构示意图；
[0022]图5是图4的B-B剖视图。
[0023]图中:活塞头1、活塞头本体10、?封圈机构11、储油腔12、导油管13、连接管14、注油口 15、注油管路16、密封螺母17、活塞杆2、第一活塞杆21、导向腔211、挡环212、导向槽213、第二活塞杆22、挡位条221、活塞盖23、密封函机构24、第一密封圈241、第二密封圈242。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步详细的说明。
[0025]如图1、图4、图5所示,一种气缸用活塞,包括活塞头I及与活塞头I固定连接的活塞杆2，所述的活塞头I包括活塞头本体10，该活塞头本体10呈圆柱状且在外壁上嵌设有密封圈机构11，所述的活塞头本体10内部具有一个用于放置润滑油的储油腔12，该储油腔12用若干导油管13连接密封圈机构11，所述的导油管13沿活塞头本体的径向间隔均匀的分布，且每根导油管13的孔径由储油腔12往密封圈机构11的方向逐渐减小。
[0026]在气缸中，活塞头I需要与气缸内壁反复摩擦，极易磨损。本实用新型的活塞头I的储油腔12能将润滑油提供给密封圈机构11，通过密封圈机构11对气缸内壁产生润滑，减少活塞头本体10及密封圈机构11的磨损，延长活塞的使用寿命。优选的，导油管13最大处的孔径在0.5-1.0mm之间，最小处的孔径在0.1-0.5mm之间，从而形成储油腔12中润滑油的毛细渗透。
[0027]每两根相邻的导油管13之间用连接管14连接，每根连接管14的形状、大小相同，连接管14为弧形管且各导油管13相互连接形成圆环形的管道。使每根导油管13中的油量基本相等，对密封圈机构11起到均匀润滑的效果。
[0028]活塞头本体10设有一个注油口 15，该注油口 15用注油管路16连接储油腔12，且注油口 15用密封螺母17可拆卸的密封，本实施例中，密封螺母17与注油口 15螺接，拆开密封螺母17，可以从注油口 15往储油腔12中添加润滑油。
[0029]如图2、图3所示，活塞杆2包括呈圆柱形的第一活塞杆21和第二活塞杆22，第一活塞杆21内部具有圆柱形的导向腔211，第一活塞杆21的一端且在导向腔211内具有一个挡环212，第一活塞杆21的另一端用活塞盖23可拆卸的连接，第二活塞杆22插入到第一活塞杆21的导向腔211中且能在导向腔211内沿直线往复运动，第二活塞杆22上具有与挡环212相配合的挡位条221，当挡位条221与挡环212接触时，挡环212能阻止挡位条221移动，所述的导向腔211的端部还设有一个能使第一活塞杆21内壁与第二活塞杆22密封连接的密封函机构24。
[0030]在安装时，拆开活塞盖23，第二活塞杆22插入到第一活塞杆21中，导向腔211留出适当的空间，如原体积的1/3-1/2，优选为1/2，盖上活塞盖23使活塞盖23、第一活塞杆21和第二活塞杆22之间的导向腔211形成一个封闭的缓冲腔，该缓冲腔内的压力为大气压。活塞盖23可以与活塞头I螺接固定，也可以是焊接固定。
[0031]在工作时，如活塞杆2要往前运动，对活塞杆2的推力先作用在第二活塞杆22上，第二活塞杆22沿着第一活塞杆21滑动一段距离后将导向腔211的体积压缩，导向腔211内的压力增大，推动第一活塞杆21运动；如活塞杆20要往后运动时，拉力作用在第二活塞杆22上，导向腔211具有压力，因此第一活塞杆21暂时不动，当第二活塞杆22运动一定距离时导向腔211的体积变大，导向腔211内的压力变小至负压时，第二活塞杆12即拉动第一活塞杆11运动，而当挡位条121与挡环112接触时，第二活塞杆12直接拉动第一活塞杆11，两个活塞杆的运动速度相同。
[0032]活塞杆2的工作原理是利用一定的温度下，气体的压力与体积成反比的定理。无论第一活塞杆21是向前运动或向后运动，在运动的初期，第一活塞杆21都是慢慢加速，从而降低了运动时产生的冲量。
[0033]挡环212位于挡位条221和密封函机构24之间，所述的密封函机构24包括嵌设在导向腔211内壁的第一密封圈241和第二密封圈242。第一密封圈241和第二密封圈242为石墨盘根或O型圈。
[0034]导向腔211内还设有导向槽213，该导向槽213连通挡环212，挡位条221插入到导向槽213中与导向槽213间隙配合。导向槽213具有光滑的弧线，所述的挡位条221的形状、大小与导向槽213相配适。导向槽213有两条且沿第一活塞杆21的轴心线对称设置。
[0035]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0036]尽管本文较多地使用了活塞头1、活塞头本体10、密封圈机构11、储油腔12、导油管13、连接管14、注油口 15、注油管路16、密封螺母17、活塞杆2、第一活塞杆21、导向腔211、挡环212、导向槽213、第二活塞杆22、挡位条221、活塞盖23、密封函机构24、第一密封圈241、第二密封圈242等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种气缸用活塞，包括活塞头(I)及与活塞头(I)固定连接的活塞杆(2)，其特征在于，所述的活塞头(I)包括活塞头本体(10)，该活塞头本体(10)呈圆柱状且在外壁上嵌设有密封圈机构(11)，所述的活塞头本体(10)内部具有一个用于放置润滑油的储油腔(12)，该储油腔(12)用若干导油管(13)连接密封圈机构(11)，所述的导油管(13)沿活塞头本体的径向间隔均匀的分布，且每根导油管(13)的孔径由储油腔(12)往密封圈机构(11)的方向逐渐减小。
2.根据权利要求1所述的气缸用活塞，其特征在于，每两根相邻的导油管(13)之间用连接管(14)连接，每根连接管(14)的形状、大小相同。
3.根据权利要求2所述的气缸用活塞，其特征在于，所述的连接管(14)为弧形管且各导油管(13)相互连接形成圆环形的管道。
4.根据权利要求1或2或3所述的气缸用活塞，其特征在于，所述的活塞头本体(10)设有一个注油口(15)，该注油口(15)用注油管路(16)连接储油腔(12)，且注油口(15)用密封螺母(17)可拆卸的密封。
5.根据权利要求1或2或3所述的气缸用活塞，其特征在于，所述的活塞杆(2)包括呈圆柱形的第一活塞杆(21)和第二活塞杆(22)，第一活塞杆(21)内部具有圆柱形的导向腔(211),第一活塞杆(21)的一端且在导向腔(211)内具有一个挡环(212),第一活塞杆(21)的另一端用活塞盖(23)可拆卸的连接，第二活塞杆(22)插入到第一活塞杆(21)的导向腔(211)中且能在导向腔(211)内沿直线往复运动，第二活塞杆(22)上具有与挡环(212)相配合的挡位条(221)，当挡位条(221)与挡环(212)接触时，挡环(212)能阻止挡位条(221)移动，所述的导向腔(211)的端部还设有一个能使第一活塞杆(21)内壁与第二活塞杆(22)密封连接的密封函机构(24)。
6.根据权利要求5所述的气缸用活塞，其特征在于，所述的挡环(212)位于挡位条(221)和密封函机构(24)之间，所述的密封函机构(24)包括嵌设在导向腔(211)内壁的第一密封圈(241)和第二密封圈(242)。
7.根据权利要求6所述的气缸用活塞，其特征在于，所述的导向腔(211)内还设有导向槽(213)，该导向槽(213)连通挡环(212)，挡位条(221)插入到导向槽(213)中与导向槽(213)间隙配合。
8.根据权利要求7所述的气缸用活塞，其特征在于，所述的导向槽(213)具有光滑的弧线，所述的挡位条(221)的形状、大小与导向槽(213)相配适。
9.根据权利要求8所述的气缸用活塞，其特征在于，所述的导向槽(213)有两条且沿第一活塞杆(21)的轴心线对称设置。
【文档编号】F16J1/08GK204025654SQ201420447481
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月10日 优先权日:2014年8月10日
【发明者】张国芳 申请人:张国芳