单离合多级自动变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种单离合多级自动变速器，动力输入轴（1)内设有换挡轴（4)，换挡轴（4)的一端固定有活塞（24)，活塞（24)的外侧为用于控制换挡的第一油压腔（18);每个主动齿轮内设有单向离合器（21)和离合器（20)，离合器（20)可由第一油压腔（18)的油压控制处于结合状态，动力输入轴（1)通过离合器（20)驱动主动齿轮的工作端转动，主动齿轮的工作端与动力输出轴上的从动齿轮啮合；动力输入轴（1)上还装有倒挡主动齿轮（10)，动力输出轴（2)相应装有倒挡从动齿轮（16)，倒挡主动齿轮（10)和倒挡从动齿轮(16)之间设有倒挡中间齿轮（17)，倒挡中间齿轮(17)装在倒挡轴（3)上。
【专利说明】单离合多级自动变速器
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车轮船航空等机械扭矩动力传动【技术领域】，尤其是一种单离合 多级自动变速器。
【背景技术】
[0002] 目前，以汽车为例常见的变速器分为手动和自动变速器，自动变速器分为无极、自 动、双离合、平行轴和AMT式自动变速器，在变换挡位时，执行元件的数量多、各个挡位间切 换过程复杂，控制程序多，易产生各挡位间的换挡干涉，故障率高等问题。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的发明目的在于提供一种单离合多级自动变速器，换挡执行元件少， 换挡程序简单，有效解决换挡干涉问题，故障率低。
[0004] 实现本实用新型发明母的的技术方案：
[0005] 一种单离合多级自动变速器，包括动力输入轴（1)、动力输出轴（2)，动力输入轴 (1)上装有多个主动齿轮，每个主动齿轮与一个挡位相对应，动力输出轴上相应装有多个从 动齿轮，每个从动齿轮与一个挡位对应，其特征在于：
[0006] 动力输入轴（1)内设有换挡轴（4)，换挡轴（4)的一端固定有活塞（24)，活塞（24) 的外侧为用于控制换挡的第一油压腔（18);每个主动齿轮内设有单向离合器（21)和离合 器（20)，离合器（20)可由第一油压腔（18)的油压控制处于结合状态，动力输入轴（1)通过 离合器（20)驱动主动齿轮的工作端转动，主动齿轮的工作端与动力输出轴上的从动齿轮啮 合；
[0007] 动力输入轴（1)上还装有倒挡主动齿轮（10)，动力输出轴（2)相应装有倒挡从动 齿轮（16)，倒挡主动齿轮（10)和倒挡从动齿轮（16)之间设有倒挡中间齿轮（17)，倒挡中间 齿轮（17)装在倒挡轴（3)上。
[0008] 单向离合器（21)装在动力输入轴（1)上，离合器（20)位于单向离合器（21)的外 侦h主动齿轮内设有离合器油腔（26)和离合器活塞（25)，离合器油腔（26)可与第一油压腔 (18)相连通，离合器活塞（25)可由油压驱动，使离合器（20)处于结合状态。
[0009] 倒挡主动齿轮（10)内设有由油压控制的离合器（22)，动力输入轴（1)内相应设有 用于控制倒挡的第二油压腔（19)，动力输入轴（1)通过离合器（22)驱动倒挡主动齿轮（10) 转动。
[0010] 设有5个前进挡位，相应动力输入轴上装有5个主动齿轮，动力输出轴上相应装有 5个从动齿轮。
[0011] 动力输入轴（1)上装有用于为第一油压腔供油的油泵（23)，油泵（23)为齿轮泵， 由动力输入轴（1)驱动。
[0012] 离合器（20)为液控摩擦片式或手动变速箱同步器式。
[0013] 单向离合器（21)为楔块式单向轴承、超速离合器或单向阻尼器。
[0014] 本实用新型具有的有益效果：
[0015] 本实用新型每个主动齿轮内设有单向离合器和离合器，动力输入轴通过离合器驱 动主动齿轮的工作端转动，随着换挡轴的移动，第一油压腔内的油压控制相应挡位的离合 器结合，实现换挡，行车升挡时，变速箱内各个挡位的离合器逐一结合，已经结合的低挡位 离合器不用分离，逐一升挡，降挡时先前结合的离合器从高到低逐一分离，离合器在升挡 时，不存在把已结合的低速挡离合器分开的程序，离合器降挡时，只需从高挡位逐一断开离 合器实现降挡。本实用新型换挡时只有一个执行元件及一个离合器工作，换挡程序简单平 顺，不会发生换挡干涉问题，并且能够有效提高换挡速度。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1为本实用新型的结构示意图；
[0017] 图2为本实用新型主动齿轮部分的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018] 如图1所示，动力输入轴1上装有多个主动齿轮，每个主动齿轮与一个挡位相对 应，动力输出轴上相应装有多个从动齿轮，每个从动齿轮与一个挡位对应；本实施例中，设 有5个前进挡位，相应动力输入轴上装有5个主动齿轮，即第一挡主动齿轮5、第二挡主动齿 轮6、第三挡主动齿轮7、第四挡主动齿轮8、第五挡主动齿轮9 ;动力输出轴2上相应装有5 个从动齿轮，即第一挡从动齿轮15、第二挡从动齿轮14、第三挡从动齿轮13、第四挡从动齿 轮12、第五挡从动齿轮11。动力输入轴1内设有换挡轴4,换挡轴的一端固定有活塞24,活 塞的外侧为用于控制换挡的第一油压腔18。
[0019] 如图2、图1所示，每个主动齿轮内设有单向离合器21和离合器20,离合器20为 液控摩擦片式或手动变速箱同步器式，单向离合器21为楔块式单向轴承、超速离合器或单 向阻尼器。单向离合器21装在动力输入轴1上，离合器20位于单向离合器21的外侧，动 力输入轴1通过离合器20驱动主动齿轮的工作端转动，主动齿轮的工作端与动力输出轴上 的从动齿轮啮合；主动齿轮内还设有离合器油腔26和离合器活塞25,离合器油腔26可与 第一油压腔18相连通，离合器活塞25可由油压驱动，使离合器20处于结合状态，即离合器 20可由第一油压腔18的油压控制处于结合状态。
[0020] 动力输入轴1上还装有倒挡主动齿轮10,动力输出轴2相应装有倒挡从动齿轮 16,倒挡主动齿轮10和倒挡从动齿轮16之间设有倒挡中间齿轮17,倒挡中间齿轮17装在 倒挡轴3上；倒挡主动齿轮10内设有由油压控制的离合器22,动力输入轴内相应设有用于 控制倒挡的第二油压腔19,动力输入轴1通过离合器22驱动倒挡主动齿轮10转动。
[0021] 动力输入轴1上装有用于为第一油压腔18和第二油压腔19供油的油泵23,油泵 23为齿轮泵，由动力输入轴1驱动。
[0022] 工作时，挂入前进挡D，换挡轴4向左移动，第一油压腔18内的高压油进入第一挡 主动轮5的离合器油腔26内，推动离合器活塞25结合离合器20,即离合器20处于结合状 态，使动力输入轴1的动力经过第一挡齿轮内的单向离合器21、离合器20、第一挡主动齿 轮5的工作端和一挡被动齿轮15传递到动力输出轴2上，一挡工作；当换挡轴4继续左移 到第二挡主动轮6对应位置时，第一油压腔18内的高压油进入第二挡主动轮6的离合器油 腔内（即随着换挡轴的移动，第一油压腔的空间随之变化)，使第二挡主动轮6的离合器处于 结合状态，二挡工作；以此类推，实现5挡换挡操作。换挡轴4换挡根据输出轴转速与输入 轴驱动负荷来自动决定挡位，由单独电路驱动控制。行车升挡时，变速箱内各个挡位的离合 器逐一结合，已经结合的低挡位离合器不用分离，逐一升挡，降挡时先前结合的离合器从高 到低逐一分离，离合器在升挡时，不存在把已结合的低速挡离合器分开的程序，离合器降挡 时，只需从高挡位逐一断开离合器实现降挡。
[0023] 使用时挂入倒挡R时，倒挡中间齿轮17与倒挡主动齿轮10和倒挡被动齿轮16结 合，第二油压腔19内的高压油使倒挡主动齿轮10内的离合器22结合，使动力输入轴1的 动力通过离合器22、倒挡主动齿轮10、中间齿轮17、倒挡被动齿轮16传递到动力输出轴2 上，使车辆倒车行驶。
【权利要求】
1. 一种单离合多级自动变速器，包括动力输入轴（1 )、动力输出轴（2)，动力输入轴（1) 上装有多个主动齿轮，每个主动齿轮与一个挡位相对应，动力输出轴上相应装有多个从动 齿轮，每个从动齿轮与一个挡位对应，其特征在于： 动力输入轴（1)内设有换挡轴（4)，换挡轴（4)的一端固定有活塞（24)，活塞（24)的外 侧为用于控制换挡的第一油压腔（18); 每个主动齿轮内设有单向离合器（21)和离合器（20)，离合器（20)可由第一油压腔 (18) 的油压控制处于结合状态，动力输入轴（1)通过离合器（20)驱动主动齿轮的工作端转 动，主动齿轮的工作端与动力输出轴上的从动齿轮啮合； 动力输入轴（1)上还装有倒挡主动齿轮（10)，动力输出轴（2)相应装有倒挡从动齿轮 (16) ，倒挡主动齿轮（10)和倒挡从动齿轮（16)之间设有倒挡中间齿轮（17)，倒挡中间齿轮 (17) 装在倒挡轴（3)上。
2. 根据权利要求1所述的单离合多级自动变速器，其特征在于：单向离合器（21)装在 动力输入轴（1)上，离合器（20)位于单向离合器（21)的外侧；主动齿轮内设有离合器油腔 (26)和离合器活塞（25)，离合器油腔（26)可与第一油压腔（18)相连通，离合器活塞（25) 可由油压驱动，使离合器（20)处于结合状态。
3. 根据权利要求2所述的单离合多级自动变速器，其特征在于：倒挡主动齿轮（10)内 设有由油压控制的离合器（22)，动力输入轴（1)内相应设有用于控制倒挡的第二油压腔 (19) ，动力输入轴（1)通过离合器（22)驱动倒挡主动齿轮（10)转动。
4. 根据权利要求3所述的单离合多级自动变速器，其特征在于：设有5个前进挡位，相 应动力输入轴上装有5个主动齿轮，动力输出轴上相应装有5个从动齿轮。
5. 根据权利要求4所述的单离合多级自动变速器，其特征在于：动力输入轴（1)上装 有用于为第一油压腔供油的油泵（23)，油泵（23)为齿轮泵，由动力输入轴（1)驱动。
6. 根据权利要求5所述的单离合多级自动变速器，其特征在于：离合器（20)为液控摩 擦片式或手动变速箱同步器式。
7. 根据权利要求6所述的单离合多级自动变速器，其特征在于：单向离合器（21)为楔 块式单向轴承、超速离合器或单向阻尼器。
【文档编号】F16H61/28GK204025642SQ201420493553
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月29日 优先权日:2014年8月29日
【发明者】解利, 薛庆文, 梅天放 申请人:解利