技术领域本发明涉及一种适当地保持链条张力的链条张紧装置，其具备：张紧装置主体，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔；及加力单元，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的压油室且在突出方向上对柱塞施加力。
背景技术：
以往，通常使用适当保持链条张力的链条张紧装置，例如，公知有以下技术，通过移动导块对在分别设置于发动机室(engineroom)内的曲轴与凸轮轴的链轮之间进行无接头套挂转动的滚子链等传动链进行滑动导向的链条导件机构中，为了适当地保持张力而用链条张紧装置对具有移动导块的摆动链条导件施加力。例如，如图10所示，定时链条CH在安装于发动机室内的曲轴的驱动链轮S1与安装于凸轮轴的一对从动链轮S2、S3之间进行无接头套挂转动，摆动链条导件G1与固定链条导件G2对该定时链条CH进行导向而构成链条导件机构。由2个安装轴B1、B2将固定链条导件G2固定在发动机室内，摆动链条导件G1安装在发动机室内且能够以安装轴B0为中心在定时链条CH的套挂转动平面内进行摆动。链条张紧装置500通过按压摆动链条导件G1而在适当地保持定时链条CH的张力的同时抑制振动。例如图11所模式表示的那样，用于这样的链条导件机构的公知的链条张紧装置500具备：张紧装置主体510，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔511；圆筒状柱塞520，插入为在该柱塞收容孔511的圆筒面部513滑动自如；及加力单元，从柱塞收容孔511在突出方向上对柱塞520施加力。加力单元由收容于圆筒状柱塞520的筒状凹部521且在与柱塞收容孔511的底部512之间被压缩的螺旋弹簧540所构成。通过从设置于柱塞收容孔511的供油孔514供油，从而形成在柱塞收容孔511与柱塞520之间的压油室501内充满油，通过油在突出方向上对柱塞520施加力，同时通过止回阀550(只是模式地图示了止回球)阻止从供油孔514流出油。由此，伴随柱塞520的往复运动，油在柱塞520与柱塞收容孔511之间的细微的间隙内流动，因该流路阻力而得到使柱塞520的往复运动衰减的衰减效果。专利文献1：日本国特开2002-130401号公报专利文献2：日本国特开2002-235818号公报专利文献3：日本国特开2006-125430号公报在公知的链条张紧装置中，使用时在定时链条上产生过大的拉伸力时，压油室的压力变得过大而有可能产生噪音、振动，或者有可能使定时链条受损伤。为了防止这样的情况发生，公知有具备当压油室处于规定的压力以上时开放的安全阀的技术(参照专利文献1、2、3等)。但是，在专利文献1、2、3等中所公知的链条张紧装置如下，如果在停止供油(发动机的情况下，发动机已停止)后长时间放置，则空气混入于压油室内，起动时的保持力容易变不足。而且，由于在刚起动之后的供油上发生时间滞后，因此存在以下问题，即使柱塞进行往复运动，压油室内的油也只会漏出而不会供给新的油，造成压油室内的油减少，不会发挥油对柱塞的衰减力的作用，有可能定时链条产生较大的振动而发出异常音或者使定时链条受损伤。
技术实现要素：
本发明是为了解决上述问题而进行的，所要解决的技术问题是提供一种链条张紧装置，其在长时间停止供油后再次起动时能够供给所需的充分的油，同时即使在产生过大的拉伸力时也能够适当地维持压力，防止产生噪音、振动以及定时链条受损伤。本发明是一种链条张紧装置，其具备：张紧装置主体，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔；及加力单元，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的压油室且在突出方向上对柱塞施加力，所述柱塞具有柱塞本体、设置在该柱塞本体内部的止回阀，在所述柱塞本体内部的与止回阀相比更靠近突出侧的部位形成有贮油室，所述张紧装置主体具有：供油孔，连通柱塞收容孔的圆筒面部与外部；及高压排出孔，连通柱塞收容孔的压油室与外部，在所述高压排出孔的压油室侧，设置有通过高压开放的安全阀，由此解决上述课题。根据本技术方案1所涉及的链条张紧装置，由于柱塞具有柱塞本体、设置在该柱塞本体内部的止回阀，在柱塞本体内部的与止回阀相比更靠近突出侧的部位形成有贮油室，因此其结构简单，在长时间停止供油后再次起动时能够供给所需的充分的油，同时能够防止空气混入于压油室，即使在再次起动时也能够确保充分的保持力与衰减力，能够防止产生噪音、振动以及定时链条受损伤。另外，由于具有连通柱塞收容孔的压油室与外部的高压排出孔，在高压排出孔的压油室侧，设置有通过高压开放的安全阀，因此在产生过大的拉伸力时能够避开压力，能够防止产生噪音、振动以及定时链条受损伤。根据本技术方案2所记载的结构，由于供油孔与高压排出孔的外部侧的开口设置在张紧装置主体的安装面侧，供油孔与高压排出孔的外部侧的开口被设置成面向与吐油口连通的供油空间，因此在安全阀开放时流出的油回流到供油空间，所以能够减少油向链条张紧装置外部流出。由此，例如，在发动机的定时系统的情况下，能够减小液压泵的负载来抑制发动机的效率降低。另外，由于因从液压泵供给的油而供油空间承受一定程度的压力，因此在安全阀开放时的压油室的压力降低得到缓解而能够抑制保持力不足，能够抑制产生噪音、振动。根据本技术方案3所记载的结构，由于与吐油口连通的供油空间在供油孔与高压排出孔之间具有流量限制部，因此在安全阀开放时能够抑制从压油室流出的油量，能够进一步缓解压油室的压力降低。根据本技术方案4所记载的结构，由于安全阀设置在柱塞收容孔的底部，因此高压排出孔的加工变得容易，安全阀的组装也变得容易。另外，也不会因安全阀而贮油室及压油室的容积大幅减少或者柱塞的行程被限制。根据本技术方案5所记载的结构，由于在将张紧装置主体以柱塞与水平面相比更向上方突出的方式安装时，供油孔被设置成位于与柱塞供给孔相比更靠近上方的位置，因此再次起动时残留在貯留室内的油量变多，再次起动时能够进一步确保充分的保持力与衰减力。附图说明图1是本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置的立体图。图2是图1的链条张紧装置的主视图及右侧视图。图3是图1的链条张紧装置的后视图(观察安装面的图)及左侧视图。图4是图1的链条张紧装置的I-I剖视图及II-II剖视图。图5是本发明的第2实施方式所涉及的链条张紧装置的立体图。图6是图5的链条张紧装置的后视图(观察安装面的图)。图7是图5的链条张紧装置的I-I剖视图及II-II剖视图。图8是在将图5的链条张紧装置安装于发动机内部的壁面时的剖视图。图9是本发明的第3实施方式所涉及的链条张紧装置的后视图及在安装于发动机内部的壁面时的剖视图。图10是用于发动机的链条导件机构的链条张紧装置的示意图图11是现有链条张紧装置的概要示意图。符号说明100、500-链条张紧装置；101、501-压油室；102-供油空间；103-流量限制部；110、510-张紧装置主体；111、511-柱塞收容孔；112、512-底部；113、513-圆筒面部；114、514-供油孔；115-高压排出孔；120、520-柱塞；123-贮油室；126-柱塞本体；131-棘轮爪；132-爪固定杆；133-棘轮部；140、540-螺旋弹簧(加力单元)；150、550-止回阀；160-安全阀；170-壁面；171-吐油口；S1-驱动链轮；S2-从动链轮；S3-从动链轮；CH-定时链条；G1-摆动链条导件；G2-固定链条导件；B0、B1、B2-安装轴。具体实施方式本发明的链条张紧装置具备：张紧装置主体，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔；及加力单元，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的压油室且在突出方向上对柱塞施加力，所述柱塞具有柱塞本体、设置在该柱塞本体内部的止回阀，在所述柱塞本体内部的与止回阀相比更靠近突出侧的部位形成有贮油室，所述张紧装置主体具有：供油孔，连通柱塞收容孔的圆筒面部与外部；及高压排出孔，连通柱塞收容孔的压油室与外部，在所述高压排出孔的压油室侧，设置有通过高压开放的安全阀，只要其在长时间停止供油后再次起动时能够供给所需的充分的油，同时即使在产生过大的拉伸力时也能够适当地维持压力，防止产生噪音、振动以及定时链条受损伤，则其具体结构可以是任意的。实施例1根据附图对本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100进行说明。如图1至图4所示，本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100具备：张紧装置主体110，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔111；圆筒状柱塞120，滑动自如地插入于该柱塞收容孔111；及螺旋弹簧140，是伸缩自如地收纳于形成在柱塞收容孔与柱塞120的后端侧之间的压油室101且在突出方向上对柱塞120施加力的加力单元。柱塞120具有柱塞本体126、设置在该柱塞本体126内部的止回阀150。在柱塞本体126的内部配置有止回阀150，在其突出侧形成有贮油室123。设置有伸缩自如地收纳于压油室101且在突出方向上对柱塞120施加力的螺旋弹簧140。张紧装置主体110上设置有：供油孔114，连通柱塞收容孔111的圆筒面部113与外部；及高压排出孔115，连通柱塞收容孔111的底部112与外部，在高压排出孔115的压油室101侧，设置有通过高压开放的安全阀160。将张紧装置主体110固定于发动机内的壁面而使用，朝着壁面设置有供油孔114，以直线状朝着下方设置有高压排出孔115。本实施方式所涉及的链条张紧装置100是所谓棘轮式张紧装置，在柱塞本体126的外周面上设置有棘轮部133，通过与可摆动地设置于张紧装置主体110的棘轮爪131配合，从而限制柱塞120的出入动作。另外，设置有装配时或维护时限制棘轮爪131摆动的爪固定杆132。对如上构成的本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100的动作进行说明。在从发动机停止状态起动时并未供油，只通过残留在压油室101及贮油室123内的油来进行动作。柱塞120突出时贮油室123内的油通过止回阀150流入到压油室101，压入时压油室101内的油从柱塞120的外周泄漏而回流到贮油室123内。通常运行时，链条张紧装置100的柱塞120在对应于转数而突出的状态下受链条振动的影响而进行往复运动。从壁面的吐油口供给的油经过供油空间102、供油孔114而导入到柱塞收容孔111，并供给到柱塞本体126内部的贮油室123内。贮油室123内的油因柱塞120的往复运动而在柱塞120突出时通过止回阀150而流入到压油室101，在柱塞120被压入时，以规定的压力维持压油室101。通过进行高速运行或高负载运行，从而在定时链条上产生过大的拉伸力时，通过安全阀160开放而从高压排出孔115排出压油室101内的油，由此避开过大的压力，防止产生噪音、振动以及定时链条受损伤。并且，在本实施方式中，虽然构成为在张紧装置主体110侧设置凹部而使其在安装于壁面时成为供油空间102，但是既可以在壁面侧也设置凹部而作为供油空间，也可以在张紧装置主体110侧不设置凹部而使供油孔114与壁面的吐油口直接对峙，从而省略供油空间。另外，也可以在张紧装置主体110侧不设置凹部，只在壁面侧设置凹部而作为供油空间。实施例2本发明的第2实施方式所涉及的链条张紧装置100b如下，如图5至图8所示，朝着张紧装置主体110的安装面侧的供油空间102设置有高压排出孔115b的外部侧的开口，其他的结构与前述的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100相同(相同的构件、构造的符号相同)。如图8所示，在被安装的壁面170上，在形成供油空间102的侧也设置有凹部，从吐油口171向供油空间102供油。本实施方式所涉及的链条张紧装置100b的动作与前述的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100相同，产生同样的作用效果。而且，由于高压排出孔115b的开口朝着供油空间102开口，因此在定时链条上产生过大的拉伸力且安全阀160开放而压油室101内的油从高压排出孔115b排出时，回流到供油空间102，所以减少向链条张紧装置100b外部流出的油，液压泵的负载变小，能够抑制发动机的效率降低。另外，由于因从液压泵供给的油而供油空间102承受一定程度的压力，因此在安全阀160开放时的压油室101的压力降低得到缓解而能够抑制保持力不足，能够抑制产生噪音、振动。并且，在本实施方式所涉及的链条张紧装置100b中，与前述的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100同样，也可以在张紧装置主体110侧不设置凹部，只在壁面侧设置凹部而作为供油空间102。实施例3本发明的第3实施方式所涉及的链条张紧装置100c如下，如图9所示，与吐油口171连通的供油空间102在供油孔114与高压排出孔115b之间具有流量限制部103，其他的结构与前述的第2实施方式所涉及的链条张紧装置100b相同(相同的构件、构造的符号相同)。在本实施方式所涉及的链条张紧装置100c中，由于在供油孔114与高压排出孔115b之间具有流量限制部103，因此能够抑制在安全阀160开放时从压油室101流出的油量，能够进一步缓解压油室101的压力降低。并且，流量限制部103并不局限于图示的内容，也可以是任意形状。虽然以上说明的各实施方式及各变形例是本发明所涉及的链条张紧装置的具体例，但是本发明所涉及的链条张紧装置并不局限于这些，除此之外也可以对各构成构件的形状、位置、尺寸、配置关系等进行各种变形，另外，也可以对这些进行适当组合而构成。例如，前述的各实施方式的棘轮机构既可以是不同的构造或者被省略，也可以附加有其他安装于链条张紧装置的结构。另外，本发明的链条张紧装置不局限于适用于通过移动导块对在分别设置于发动机室内的曲轴与凸轮轴的链轮之间进行无接头套挂转动的滚子链等传动链进行滑动导向的链条导件机构，也可以通过柱塞顶端直接对链条进行滑动导向。而且，不局限于利用链条的传动机构，也可以适用于带、绳索等的类似的传动机构，其用途为通过油来产生按压力或者要求在长时间停止供油后再次起动时供给充分的油，则在各种工业领域均可利用。