一种整体式离合器轴毂传动装置的制作方法

本发明涉及机械传动技术领域，具体涉及一种整体式离合器轴毂传动装置。

背景技术：

传统机械齿轮变速箱采用定轴式齿轮传动，由于其结构简单、传动效率高、承载能力大、工作可靠、成本低廉等优点，在工程机械上得到广泛的应用。但传统机械齿轮变速箱在换挡时，需要脱开动力源与变速箱相连接的离合器，并通过拨叉调整齿轮的轴向位置，使另一个齿轮与传动轮相啮合，进而改变传动比实现换挡的目的；这种换挡方式，反应慢，冲击大，且由于需要操作人员脚踩离合器，在经常换挡的工况下，增大了操作人员的劳动强度。

技术实现要素：

本发明旨在提供一种整体式离合器轴毂传动装置，以解决现有机械齿轮变速箱在换挡时所存在的反应慢、冲击大、操作人员的劳动强度大等问题。

本发明是通过如下技术方案予以实现的：

一种整体式离合器轴毂传动装置，包括包括设有外啮合齿轮的主轴，所述外啮合齿轮外沿两侧均设有筒体，左侧的筒体内分别开有活塞腔A和环形腔B，右侧的筒体内分别开有活塞腔B和环形腔A，环形腔A和环形腔B侧壁均设有内花键B和内花键A；

所述活塞腔A内装有活塞A，环形腔B内通过内花键A安装有齿轮毂A，齿轮毂A通过轴承A和轴承B卡装在主轴上，活塞A与齿轮毂A之间装有离合器B，离合器B外端通过挡板A和挡环A固定，齿轮毂A内腔套有蝶形弹簧，蝶形弹簧套在主轴上并通过外端的挡环D固定；

所述活塞腔B内装有活塞B，环形腔A内通过内花键B安装有齿轮毂B，齿轮毂B通过套接在主轴右端轴颈上的滚针轴承轴向固定，活塞B与齿轮毂B之间安装有离合器A，离合器A外端通过挡板B和挡环B固定，齿轮毂B内腔套有螺旋弹簧，螺旋弹簧套在主轴上并通过外端的挡环C固定。

所述主轴中心开有主润滑油道，主润滑油道内依次开有润滑油孔A、润滑油孔B和润滑油孔C，主轴内还开有活塞腔进油道A和活塞腔进油道B，活塞腔进油道A和活塞腔进油道B分别与活塞腔A和活塞腔B相连通，活塞腔进油道A和活塞腔进油道B前端分别设有进油口A和进油口B。

所述活塞A外侧底部卡装有环形密封圈A，内侧卡装有Y形密封圈A；所述活塞B外侧底部卡装有环形密封圈B，内侧卡装有Y形密封圈B和Y形密封圈C。

所述活塞A上开有缓冲油孔B，所述活塞B上开有单向阀孔和缓冲油孔A。

所述齿轮毂A与离合器B通过外花键相连，所述齿轮毂B与离合器A通过外花键相连。

所述密封圈A、挡环A、Y形密封圈A、环形密封圈A、环形密封圈B、Y形密封圈B、Y形密封圈C、挡环B、挡环C、挡环D及密封圈B均卡装在相应位置开设的环槽内。

所述主轴前端开有两个堵头，两个堵头分别与活塞腔进油道A和活塞腔进油道B相对应，主轴前端外部卡装有若干密封圈B。

所述齿轮毂A外部开卡装有主轴承，主轴承套在主轴上。

所述齿轮毂A和齿轮毂B内侧上开有若干过油孔。

所述筒体上开有若干间隔布置的排油孔。

本发明的有益效果是：

与现有技术相比，本发明提供的整体式离合器轴毂传动装置，在外啮合齿轮两侧分别设置两个活塞腔和两个环形腔，两个活塞腔和两个环形腔内分别安装两个活塞和两个齿轮毂，将活塞和齿轮毂与主轴形成一个整体，能有效解决传统变速器所存在的反应慢、冲击大、操作人员劳动强度大等问题，且具有结构紧凑、传动路径多、换挡冲击小、运转平稳、承载力矩大、易于实现电液自动控制等优点。

附图说明

图1是本发明为安装齿轮毂和活塞的结构图；

图2是本发明安装齿轮毂和活塞的结构图；

图中：1-主轴，2-外轴承，3-轴承A，4-密封圈A，5-齿轮毂A，6-轴承B，7-挡环A，8-挡板A，9-活塞A，10-Y形密封圈A，11-环形密封圈A，12-外啮合齿轮，13-环形密封圈B，14-活塞B，15-单向阀孔，16-Y形密封圈B，17-Y形密封圈C，18-挡板B，19-挡环B，20-齿轮毂B，21-滚针轴承，22-挡环C，23-螺旋弹簧，24-离合器A，25-缓冲油孔A，26-缓冲油孔B，27-离合器B，28-碟形弹簧，29-挡环D，30-筒体，31-排油孔，32-环槽，33-活塞腔进油道A，34-润滑油孔A，35-主润滑油道，36-进油口A，37-密封圈B，38-堵头，39-进油口B，40-活塞腔进油道B，41-润滑油孔B，42-内花键A，43-活塞腔A，44-活塞腔B，45-内花键B，46-润滑油孔C，47-轴颈，48-环形腔A，49-环形腔B，50-过油孔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；

如图1-2所示，本发明提供的整体式离合器轴毂传动装置，包括设有外啮合齿轮12的主轴1，所述外啮合齿轮12外沿两侧均设有筒体30，左侧的筒体30内分别开有活塞腔A43和环形腔B49，右侧的筒体30内分别开有活塞腔B44和环形腔A48，环形腔A48和环形腔B49侧壁均设有内花键B45和内花键A42；

所述活塞腔A43内装有活塞A9，环形腔B49内通过内花键A42安装有齿轮毂A5，齿轮毂A5通过轴承A3和轴承B6卡装在主轴1上，活塞A9与齿轮毂A5之间装有离合器B27，离合器B27外端通过挡板A8和挡环A7固定，齿轮毂A5内腔套有蝶形弹簧28，蝶形弹簧28套在主轴1上并通过外端的挡环D29固定；

所述活塞腔B44内装有活塞B14，环形腔A48内通过内花键B45安装有齿轮毂B20，齿轮毂B20通过套接在主轴1右端轴颈47上的滚针轴承21轴向固定，活塞B14与齿轮毂B20之间安装有离合器A24，离合器A24外端通过挡板B18和挡环B19固定，齿轮毂B20内腔套有螺旋弹簧23，螺旋弹簧23套在主轴1上并通过外端的挡环C22固定。

所述主轴1中心开有主润滑油道35，主润滑油道35内依次开有润滑油孔A34、润滑油孔B41和润滑油孔C46，主轴1内还开有活塞腔进油道A33和活塞腔进油道B40，活塞腔进油道A33和活塞腔进油道B40分别与活塞腔A43和活塞腔B44相连通，活塞腔进油道A33和活塞腔进油道B40前端分别设有进油口A36和进油口B39。

所述活塞A9外侧底部卡装有环形密封圈A11，内侧卡装有Y形密封圈A10；所述活塞B14外侧底部卡装有环形密封圈B13，内侧卡装有Y形密封圈B16和Y形密封圈C17。

所述活塞A9上开有缓冲油孔B26，所述活塞B14上开有单向阀孔15和缓冲油孔A25。

所述齿轮毂A5与离合器B27通过外花键相连，所述齿轮毂B20与离合器A24通过外花键相连。

所述密封圈A4、挡环A7、Y形密封圈A10、环形密封圈A11、环形密封圈B13、Y形密封圈B16、Y形密封圈C17、挡环B19、挡环C22、挡环D29及密封圈B37均卡装在相应位置开设的环槽32内。

所述主轴1前端开有两个堵头38，两个堵头38分别与活塞腔进油道A33和活塞腔进油道B40相对应，主轴1前端外部卡装有若干密封圈B37。

所述齿轮毂A5外部开卡装有主轴承2，主轴承2套在主轴1上。

所述齿轮毂A5和齿轮毂B20内侧上开有若干过油孔50。

所述筒体30上开有若干间隔布置的排油孔31。

实施例：

通过离合器A24与离合器B27的接合或断开，改变传动工况，可使整体式离合器轴毂传动装置实现不同的动力传递：

当离合器B27接合，离合器A24断开时，该装置可由齿轮毂A5和外啮合齿轮12传递动力；

当离合器A24接合，离合器B27断开时，该装置可由齿轮毂B20、内花键B45以及外啮合齿轮12传递动力；

当离合器A24和离合器B27都接合时，该装置可由齿轮毂A5、齿轮毂B20、内花键B45以及外啮合齿轮12传递动力；

当离合器A24和离合器B27都断开时，该装置可由外啮合齿轮12传递动力。

离合器B27的接合与断开过程如下：

在活塞腔进油道A33没有进油时，碟形弹簧28可使活塞A9保持初始位置，这时活塞A9对离合器B27没有挤压；当进油口A36开始充油时，液压油经过活塞腔进油道A33，推动活塞A9克服碟形弹簧28的阻力向左移动，进而挤压离合器B27使其接合。此过程中，缓冲油孔B26起缓冲作用，可使摩擦片接合过程更平稳；当进油口A36泄油时，碟形弹簧28将活塞A9推回起始位置，离合器B27断开。

离合器A24的接合与断开过程如下：

在活塞腔进油道B40没有进油时，螺旋弹簧23可使活塞B14保持初始位置，这时活塞B14对离合器A24没有挤压；当进油口B39开始充油时，液压油经过活塞腔进油道B40，推动活塞B14克服螺旋弹簧23的阻力向右移动，进而挤压离合器A24使其接合；此过程中，单向阀孔15和缓冲油孔A25起缓冲作用，可使摩擦片接合过程更平稳；当进油口B39泄油时，螺旋弹簧23将活塞B14推回起始位置，离合器A24断开。

轴承与离合器的润滑：

主轴承2、轴承A3和滚针轴承21可由外部油路进行润滑；

油液经主润滑油道35进入润滑油孔A34，由于密封圈A4的阻隔，油液将直接流过轴承B6，而后在离心力的作用下，油液流进齿轮毂A5，并由主轴1的排油孔31排出。整个过程中，油液对轴承B6与离合器B27起润滑作用；

油液经主润滑油道35进入润滑油孔B41和润滑油孔C46，在离心力的作用下，油液流入齿轮毂A5和齿轮毂B20，并由主轴1的排油孔31排出。整个过程中，油液对离合器B27和离合器A24起润滑作用。

上述实施例仅为本发明的一个较佳实施例，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的技术方案基础上所做出的变形、修饰或等同替换等，均应落入本发明的保护范围。