一种电动滑板车制动簧片的制作方法

本实用新型涉及电动滑板车技术领域，尤其涉及一种电动滑板车制动簧片。

背景技术：

目前滑板车作为一种新兴的体育器材，越来越多的受到年轻人的喜爱，随着技术的发展，也已经出现了电动滑板车，使它已经不再局限于运动器材及玩具，还成为一部人经常使用的代步工具，现有的电动滑板车的制动装置中的制动簧片结构较为单一，因电动滑板车在行驶过程中会频繁进行制动，制动簧片也会多次被下压以完成车体的制动动作，因此制动簧片容易产生形变，也容易造成制动簧片被下压后回复力度不足，无法及时回复，制动作用不够灵敏，导致危险事故发生的问题。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决现有的电动滑板车的制动簧片容易形变，且回复力度不足，制动不灵敏的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动滑板车制动簧片，包括层叠设置的第一簧片与第二簧片，所述第一簧片包括第一工作段，所述第二簧片包括第二工作段，所述第一工作段的两端分别与所述第二工作段的两端连接形成下压段和固定段，所述第一工作段与所述第二工作段之间形成缓冲间隙。

其中，所述第二工作段沿所述第二簧片的长度方向的设有伸缩部。

其中，所述伸缩部的截面形状为锯齿形。

其中，所述伸缩部的截面形状为波浪形。

其中，所述第二工作段的中部设有由所述固定段至所述下压段的开口。

其中，所述下压段和所述固定段通过铆接形成。

其中，所述下压段和所述固定段通过焊接形成。

其中，所述下压段和所述固定段通过螺栓连接形成。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型电动滑板车制动簧片由第一簧片的两端与第二簧片的两端分别连接形成，第一簧片中部的第一工作段与第二簧片中部的第二工作段之间形成缓冲间隙，当一端的固定段固定后，外力下压下压段，下压段发生位移，第一簧片与第二簧片同时被拉伸，第二工作段位于第一工作段上方，并产生一定形变使缓冲间隙变小，撤消下压的外力时，第二工作段恢复原形状，第一簧片与第二簧片同时作用复原，使回复力增大，有效的下压段迅速恢复至原位置，整个制动簧片不易变形，机构能够保持稳定。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成的技术方案的技术特征以及有这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本实用新型的其他技术特征及这些技术特征带来的优点，将结合附图作出进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例电动滑板车制动簧片的主视图；

图2是本实用新型实施例电动滑板车制动簧片的侧视图；

图3是本实用新型实施例电动滑板车制动簧片的结构示意图。

图中：1：第一簧片；2：第二簧片；3：下压段；4：固定段；11：第一工作段；21：第二工作段；211：伸缩部；212：开口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上，“若干个”、“若干根”、“若干组”的含义是一个或一个以上。

如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供的电动滑板车制动簧片，包括层叠设置的第一簧片1与第二簧片2，第一簧片1包括第一工作段11，第二簧片2包括第二工作段21，第一工作段11的两端分别与第二工作段21的两端连接形成下压段3和固定段4，第一工作段11与第二工作段21之间形成缓冲间隙。

本实用新型电动滑板车制动簧片由第一簧片的两端与第二簧片的两端分别连接形成，第一簧片中部的第一工作段与第二簧片中部的第二工作段之间形成缓冲间隙，当一端的固定段固定后，外力下压下压段，下压段发生位移，第一簧片与第二簧片同时被拉伸，第二工作段位于第一工作段上方，并产生一定形变使缓冲间隙变小，撤消下压的外力时，第二工作段恢复原形状，第一簧片与第二簧片同时作用复原，使回复力增大，有效的下压段迅速恢复至原位置，整个制动簧片不易变形，机构能够保持稳定。

其中，第二工作段21沿第二簧片2的长度方向的设有伸缩部211。具体的，伸缩部211的截面形状可为锯齿形。伸缩部211的截面形状可为波浪形。位于第一簧片上方的第二簧片，第二工作段设有锯齿形或波浪形的伸缩部，在下压段位移后，伸缩部可使第二工作段具有良好的形变能力，在使下压段回复时，伸缩部又可增大第二工作段以及第二簧片整体的回复力，提高整个制动簧片的回复效果及回复速度。本实施例中伸缩部为锯齿形。

进一步的，第二工作段21的中部设有由固定段4至下压段3的开口212。开口在第二工作段上的中部由固定段开始伸向下压段，将第二工作段成为U型，伸缩部位于U型的两直臂上，这样的第二工作段能够为制动簧片减轻重量和用料，同时宽度较小的伸缩部能够更加容易被拉伸，收缩回复也更为灵敏快速。

另外，下压段3和固定段4可通过铆接形成。下压段3和固定段4也可通过焊接形成。下压段3和固定段4还可通过螺栓连接形成。第一簧片与第二簧片各自工作段的两端可通过铆接、焊接或螺栓连接固定，操作简单，可批量生产制造。

综上所述，本实用新型电动滑板车制动簧片由第一簧片的两端与第二簧片的两端分别连接形成，第一簧片中部的第一工作段与第二簧片中部的第二工作段之间形成缓冲间隙，当一端的固定段固定后，外力下压下压段，下压段发生位移，第一簧片与第二簧片同时被拉伸，第二工作段位于第一工作段上方，并产生一定形变使缓冲间隙变小，撤消下压的外力时，第二工作段恢复原形状，第一簧片与第二簧片同时作用复原，使回复力增大，有效的下压段迅速恢复至原位置，整个制动簧片不易变形，机构能够保持稳定。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这 些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。