一种轨道交通齿轮箱箱体的制作方法

本实用新型涉及齿轮箱领域，特别是涉及一种轨道交通齿轮箱箱体。

背景技术：

随着中国轨道交通特别是高速铁路运营经验积累，轨道交通齿轮箱在运营过程中暴露出一定的问题。例如：1）齿轮箱加注油操作可靠性差；2）齿轮箱的温升高，难以有效控制。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种安全可靠、能有效控制温升的轨道齿轮箱箱体。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种轨道交通齿轮箱箱体，包括：设于箱体底部的油池，所述油池内设有挡油板，挡油板相围，在油池中间形成搅油油池，搅油油池的两侧和底部为储油油池，挡油板上开设有连通搅油油池和储油油池的连通孔。

在本实用新型一个较佳实施例中，挡油板包括至少3块，分别为第一挡油板、第二挡油板和第三挡油板，第一挡油板、第二挡油板和第三挡油板相围，在油池中间形成搅油油池，3块挡油板中至少一块上开设有连通孔。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一挡油板和第三挡油板设于搅油油池两侧，第二挡油板设于搅油油池底部，所述连通孔开设与第二挡油板上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述连通孔的孔径大小为可调节式。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述箱体包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体通过合箱紧固件连接成箱体。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述油池设于下箱体内。

在本实用新型一个较佳实施例中，下箱体的外部两端均安装有防护板。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述箱体上还设有注油堵、磁性油堵和油位计。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可以降低齿轮在搅油润滑时的搅油损失，保证润滑良好的情况下，降低搅油油量，有利于降低齿轮箱温升。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型轨道交通齿轮箱箱体一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1所示轨道交通齿轮箱箱体的局部剖视图；

图3是图1所示轨道交通齿轮箱箱体的侧面剖视图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括：

一种轨道交通齿轮箱箱体，所述箱体包括上箱体1和下箱体2，所述上箱体1和下箱体2通过合箱紧固件3连接成箱体。

所述箱体上还设有注油堵5、磁性油堵6和油位计7。下箱体2的外部两端均安装有防护板4。

下箱体内设有圆弧形油池，所述油池内设有挡油板。

本实用新型优选的结构是：挡油板包括至少3块，分别为第一挡油板9-1、第二挡油板9-3和第三挡油板9-4，第一挡油板9-1、第二挡油板9-3和第三挡油板9-4相围，在油池中间形成搅油油池10，搅油油池10的两侧和底部为储油油池8。

3块挡油板中至少一块上开设有连通搅油油池10和储油油池8的连通孔9-2。

所述第一挡油板9-1和第三挡油板9-4设于搅油油池10两侧，第二挡油板9-3设于搅油油池10底部，所述连通孔9-2开设与第二挡油板9-3上。

所述连通孔9-2的孔径大小为可调节式。通过的调整第二挡油板9-3的底部连通孔9-2大小，调整了齿轮11从底部储油油池泵油量，从而降低了齿轮11在搅油润滑时的搅油损失。

齿轮11搅油时，主要是搅油油池10中润滑油参与润滑，在保证润滑良好的情况下，降低搅油油量，有利于降低齿轮箱温升。

本实用新型安全可靠，避免了因过量加注润滑油导致的齿轮箱漏油现象，能有效控制齿轮搅油温升。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。