一种分动箱的制作方法

本实用新型涉及分动箱技术，尤其是涉及一种分动箱。

背景技术：

在生产一款全新液压电动越野车的过程中，其主要要求为两级变速、体积小、重量轻及前后桥同轴输出，现有的分动箱均存在结构较为复杂、体积大、重量高，其不能满足液压电动越野车的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种分动箱，解决现有技术中分动箱结构复杂、体积大、重量高的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种分动箱，包括，

箱体；

内置于所述箱体的输入机构，所述输入机构包括输入轴及依次套设于所述输入轴上的第一输入齿轮、轴套和第二输入齿轮，所述轴套上设有与所述输入轴的外花键相配合的内花键，且所述第一输入齿轮和所述第二输入齿轮相对轴套一侧均设置有与所述轴套的内花键相配合的外花键；

驱动机构，所述驱动机构与所述轴套连接并能够驱动所述轴套沿所述输入轴轴向运动使所述轴套与所述第一输入齿轮配合或与所述第二输入齿轮配合；

输出机构，所述输出机构包括中部内置于所述箱体的输出轴及套设于所述输出轴的输出齿轮；

传动机构，所述传动机构包括平行设于所述输入轴和输出轴之间的传动轴及套设于所述传动轴上的第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮一侧与所述第一输入齿轮啮合、另一侧与所述输出齿轮啮合，所述第二传动齿轮与所述第二输入齿轮啮合。

优选的，所述轴套的外周面设置有环形的驱动槽，所述驱动机构包括驱动缸和驱动杆，所述驱动杆一端与所述驱动缸的活塞端连接、另一端延伸至所述驱动槽内。

优选的，所述驱动缸的活塞杆沿所述轴套的轴向作往返运动，所述驱动杆沿所述轴套径向设置。

优选的，所述输入轴的输入端的端面设置有内花键，所述内花键与油泵电机的输出端上的外花键相配合。

优选的，所述驱动缸为气油两用缸。

与现有技术相比，本实用新型采用输入轴、输出轴和传动轴及设于输入轴、输出轴和传动轴的小模数齿轮进行传动，其有利于减小体积、降低重量，而且通过轴套与输入轴、第一输入齿轮和第二输入齿轮的配合实现高低档的转换，操作简单、方便。

附图说明

图1是本实用新型的分动箱的结构示意图；

图2是本实用新型的图1的A-A向剖视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型的实施例提供了一种分动箱，包括，

箱体1；

内置于所述箱体1的输入机构2，所述输入机构2包括输入轴21及依次套设于所述输入轴21上的第一输入齿轮22、轴套23和第二输入齿轮24，所述轴套23上设有与所述输入轴21的外花键相配合的内花键，且所述第一输入齿轮22和所述第二输入齿轮24相对轴套23一侧均设置有与所述轴套23的内花键相配合的外花键；

驱动机构3，所述驱动机构3与所述轴套23连接并能够驱动所述轴套23沿所述输入轴21轴向运动使所述轴套23与所述第一输入齿轮22配合或与所述第二输入齿轮24配合；

输出机构4，所述输出机构4包括中部内置于所述箱体1的输出轴41及套设于所述输出轴41的输出齿轮42；

传动机构5，所述传动机构5包括平行设于所述输入轴21和输出轴41之间的传动轴51及套设于所述传动轴51上的第一传动齿轮52和第二传动齿轮53，所述第一传动齿轮52一侧与所述第一输入齿轮22啮合、另一侧与所述输出齿轮42啮合，所述第二传动齿轮53与所述第二输入齿轮24啮合。

具体操作时，本实施例通过油泵电机驱动输入轴21转动，输入轴21中设置有外花键，而轴套23上的内花键与输入轴21的外花键配合，使得输入轴21能够带动轴套23转动，第一输入齿轮22、第一传动齿轮52和输出齿轮42之间为1:1传动，具体为第一输入齿轮22的齿轮盘大于第一传动齿轮52的齿轮盘，其为高度传动，而第二输入齿轮24、第二传动齿轮53和输出齿轮42之间为1:1.6传动，其为第二输入齿轮24的齿轮盘小于第二传动齿轮53的齿轮盘，其为低速传动。其中，当需要高度传动时，驱动机构3驱动轴套23沿输入轴21向第一输入齿轮22运动，轴套23的内花键部分与第一输入齿轮22上的外花键配合、另一部分与输入轴21上的外花键配合，使第一输入齿轮22与输入轴21同轴转动，进而依次驱动第一传动齿轮52、输出齿轮42、输出轴41转动；而当需要低速传动时，驱动机构3驱动轴套23沿输入轴21轴向向第二输入齿轮24运动，轴套23的内花键部分与第二输入齿轮24上的外花键配合、另一部分与输入轴21上的外花键配合，使第二输入齿轮24与输入轴21同轴转动，进而带动第二传动齿轮53转动，第二传动齿轮53带动传动轴51转动，传动轴51带动第一传动齿轮52转动以分别驱动输出齿轮42和输出轴41转动；输出轴41中部内置于箱体1，两输出端均突出于箱体1，两输出端可分别用于驱动前后桥。其中，轴套23可驱动至输入轴21的中部，轴套23的内花键完全与输入轴21的外花键配合，从而不驱动输出轴41。

具体进行高低速换档时，本实施例在所述轴套23的外周面设置有环形的驱动槽231，所述驱动机构3包括驱动缸31和驱动杆32，所述驱动杆32一端与所述驱动缸31的活塞端连接、另一端延伸至所述驱动槽231内，通过驱动缸31的活塞杆带动驱动杆32运动以驱动轴套23沿输入轴21轴向运动，进而实现换档。

其中，本实施例所述驱动缸31的活塞杆沿所述轴套23的轴向往返运动，所述驱动杆32沿所述轴套23径向设置，具体为将驱动缸31与输入轴21平行设置，从而可通过驱动缸31驱动驱动杆32沿输入轴21的轴向运动，其有利于提高驱动的便捷性。本实施例所述驱动缸31优先设置为气油两用缸，而且也可将驱动缸31替换为手动软轴进行控制。

由于本实施例的电动越野车采用油泵电机驱动，为了便于驱动，本实施例所述输入轴21的输入端的端面设置有内花键，对应的油泵电机的输出端设置有与内花键相配合的外花键，具体可将油泵电机的输出端插设于分动箱的输入端，并将油泵电机直接与分动箱连接为一体，其有利于进一步降低分动箱驱动的整体重量和体积。

与现有技术相比，本实用新型采用输入轴、输出轴和传动轴及设于输入轴、输出轴和传动轴的小模数齿轮进行传动，其有利于减小体积、降低重量，而且通过轴套与输入轴、第一输入齿轮和第二输入齿轮的配合实现高低档的转换，操作简单、方便。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。