驻车系统导向销及其成型装置的制作方法

本实用新型涉及机械零件及制造技术领域，特别涉及驻车系统导向销及其成型装置。

背景技术：

在电子驻车系统中，通常会使用一种驻车系统导向销，传统的驻车系统导向销使用全机加工方式，顺序为先机加工后热处理，然后再研磨，最后再热处理一次，这样会使得原材料浪费，反复热处理，不仅会造成螺栓强度不够，也会影响产品的精度。机加工的方式也会使得产品原有的金属流线组织被切断，造成产品的强度下降。

技术实现要素：

本实用新型提供一种驻车系统导向销及其成型装置，以解决现有技术中存在的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驻车系统导向销，内部具有贯通的圆孔，所述圆孔包括相邻排列的大圆孔和小圆孔，所述大圆孔的直径大于所述小圆孔，所述小圆孔的孔深大于所述大圆孔，所述大圆孔与所述小圆孔之间的交界处具有第一倒角。

作为优选，长度为66～68mm，其中大圆孔的深度为9～10mm，所述大圆孔的直径为14mm，所述小圆孔的深度为57～58mm，所述小圆孔的直径为8～9mm。

作为优选，所述大圆孔在远离所述小圆孔的一端具有第二倒角，所述第二倒角从所述大圆孔延伸至所述驻车系统导向销的端部。

作为优选，所述小圆孔在远离所述大圆孔的一端具有第三倒角，所述第三倒角从所述小圆孔延伸至所述驻车系统导向销的端部。

本实用新型还提供一种如上所述的驻车系统导向销的成型装置，包括

包括送料机构、切料机构、传送机构以及六个模具，其中，

所述送料机构与切料机构的位置对应；

所述传送机构在所述送料机构以及六个模具之间移动送料；

所述六个模具分别为：用于预成型圆孔的第一模具、用于大圆孔成型的第二模具、用于小圆孔部分成型第三模具、用于小圆孔另一部分成型的第四模具、用于将所述小圆孔的两个部分打通的第五模具以及使小圆孔成型的所述第六模具。

作为优选，所述六个模具皆从上至下包括冲模和主模。

作为优选，所述冲模包括冲模壳、位于所述冲模壳内的冲模垫块、一端与所述冲模垫块固定连接的冲针，所述冲针的另一端穿出所述冲模壳，整个冲模整体运动。

作为优选，所述冲模内还设置有冲针套管，所述冲针位于所述冲针套管内，所述冲针套管的一端与所述驻车系统导向销的端部接触。

作为优选，所述冲模内还设置有模内顶板，所述模内顶板与所述冲针套管端部接触。

作为优选，所述冲模内还设置有模内顶针，所述模内顶针的一端固定在所述模内顶板远离所述冲针套管的一面。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供的驻车系统导向销及其成型装置中，驻车系统导向销内部具有贯通的圆孔，所述圆孔包括相邻排列的大圆孔和小圆孔，所述大圆孔的直径大于所述小圆孔，所述小圆孔的孔深大于所述大圆孔，所述大圆孔与所述小圆孔之间的交界处具有第一倒角。该驻车系统导向销的成型装置中包括送料机构、切料机构、传送机构以及六个模具，六个模具分别为用于预成型圆孔的第一模具、用于大圆孔成型的第二模具、用于小圆孔部分成型第三模具、用于小圆孔另一部分成型的第四模具、用于将所述小圆孔的两个部分打通的第五模具以及使小圆孔成型的所述第六模具。使用这种成型装置将驻车系统导向销的大致形状先冷镦出来，最后进行机加工、研磨和热处理，通过冷镦可以使金属材料的强度和硬度上升，避免出现现有技术中产生强度下降以及原材料浪费的问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的驻车系统导向销的剖面示意图；

图2为本实用新型提供的驻车系统导向销成型装置的结构示意图；

图3为本实用新型提供的第一模具结构示意图；

图4为本实用新型提供的经过第一模具整形后的产品剖面示意图；

图5为本实用新型提供的第二模具结构示意图；

图6为本实用新型提供的经过第二模具整形后的产品剖面示意图；

图7为本实用新型提供的第三模具结构示意图；

图8为本实用新型提供的经过第三模具整形后的产品剖面示意图；

图9为本实用新型提供的第四模具结构示意图；

图10为本实用新型提供的经过第四模具整形后的产品剖面示意图；

图11为本实用新型提供的第五模具结构示意图；

图12为本实用新型提供的经过第五模具整形后的产品剖面示意图；

图13为本实用新型提供的第六模具结构示意图；

图14为本实用新型提供的经过第六模具整形后的产品剖面示意图。

图中：100-驻车系统导向销、110-大圆孔、111-第一倒角、112-第二倒角、120-小圆孔、121-第三倒角；

40-模具、410-第一模具、411-第一主模壳、412-第一主模仁、413-第一主模垫块、414-第一主模顶针、415-第一主模型腔、416-第一冲模垫块、417-第一冲模壳、418-第一冲针；

420-第二模具、421-第二冲针；

430-第三模具、431-主模顶针套管、432-第三主模顶针、433-主模内顶针、434-第三主模仁、435-第三冲针、436-第三冲模垫块、437-第三主模垫块；

440-第四模具、441-第一冲针套管、442-第一冲模内顶板、443-第一冲模内顶针、444-第四冲针、445-第四主模顶针、446-第四冲模垫块；

450-第五模具；451-第五冲针、452-第五主模顶针；

460-第六模具、461-第二冲模内顶板、462-第二冲针套管、463-第六冲针、464-第六冲模垫块、465-第六主模顶针；

50-坯料。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本实用新型附图均采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

请参照图1，本实用新型提供一种驻车系统导向销，内部具有贯通的圆孔，所述圆孔包括相邻排列的大圆孔110和小圆孔120，所述大圆孔110的直径大于所述小圆孔120，所述大圆孔110的直径为14mm，所述小圆孔120的深度为57～58mm，所述小圆孔120的孔深大于所述大圆孔110，其中驻车系统导向销总长度为66～68mm，其中大圆孔110的深度为9～10mm，所述小圆孔120的直径为8～9mm，所述大圆孔110与所述小圆孔120之间的交界处具有第一倒角111。大圆孔110和小圆孔120分别向两个不同的端部延伸，大圆孔110与远离小圆孔120一侧的端部之间形成有第二倒角112，小圆孔120与远离大圆孔110一侧的端部之间形成有第三倒角121。

为了形成具有上述结构特征的驻车系统导向销，请参照图2，本实用新型提供了一套成型装置，具体包括送料机构、切料机构、传送机构以及六个模具，其中，

所述送料机构与切料机构的位置对应；

所述传送机构在所述送料机构以及六个模具40之间移动送料；

所述六个模具分别为：用于预成型圆孔的第一模具410、用于大圆孔110成型的第二模具420、用于小圆孔120部分成型第三模具430、用于小圆孔120另一部分成型的第四模具440、用于将所述小圆孔120的两个部分打通的第五模具450以及使小圆孔120成型的所述第六模具460。

所述六个模具40皆从上至下包括冲模和主模。

请参照图3，第一模具410的冲模包括第一冲模壳417以及位于所述第一冲模壳417内的第一冲模垫块416，同样位于第一冲模壳417内的第一冲针418，主模由第一主模壳411包裹，第一主模壳411底部设置第一主模垫块413，第一主模垫块413用于支撑第一主模顶针414，使得第一主模顶针414上下运动，对坯料50进行冲击，第一主模顶针414的直径小于第一主模垫块413的宽度，因此在第一主模顶针414有部分是在第一主模型腔415中，第一主模顶针414和第一冲针418上下运动，对坯料50进行上下冲击，对大圆孔110和小圆孔120进行预成型，并且使得第二倒角112和第三倒角121成型，形成如图4所示的结构。

请参照图5，第二模具420的主模与第一模具410结构相同，其对坯料50主要起支撑作用，仅在冲模中，第二冲针421用于冲击坯料50的一端其端部直径为大圆孔110的直径，当第二冲针421对坯料50进行冲击，逐渐使大圆孔110成型，形成如图6所示的结构。

请参照图7，第三模具430是用于成型小圆孔120的一部分，其冲模中第三冲针435两侧具有突出的部分，其抵住第三主模仁434的端部，第四冲针435的直径等于大圆孔110的直径，其抵住大圆孔110的孔底，第三模具430的主模中第三主模顶针432由第三主模垫块437支撑，第三主模顶针432向上运动则对坯料50进行冲击，第三主模顶针432的直径等于小圆孔120的直径，使得小圆孔120的一部分成型，为了稳定坯料50，第三主模顶针432套在主模顶针套管431内，主模顶针套管431下方由至少两根对称分布的主模内顶针433支撑，主模顶针套管431用于支撑坯料50，其与小圆孔圆周接触，由于主模顶针套管431和第三冲针435的支撑，第三主模顶针432能够对坯料50进行充分地冷镦，使得坯料50形成如图8所示的结构。

请参照图9，第四模具440中的主模与第三模具430的主模结构相同，其中第四主模顶针445用于抵住小圆孔120所在的一端，而冲模内，第四冲针444外部套有第一冲针套管441，该第一冲针套管441穿出冲模外，用于抵住大圆孔110的圆周部分，该第一冲针套管441由第一冲模内顶板442支撑，而第一冲模内顶板442由至少两个对称分布的第一冲模内顶针443支撑。第一冲模内顶板442上具有圆孔，由第四冲针444穿出该圆孔，使得一端上方的第四冲模垫块446固定，另一端用于冲击坯料50，第四冲针444的直径为小圆孔120的直径，使得第四冲针444在大圆孔110的孔底逐渐冷镦出小圆孔120的另一部分，形成图10所示的结构。

请参照图11，第五模具450中的主模与第四模具440的主模结构相同，冲模与第二模具420结构类似，但第五冲针451的直径与小圆孔120直径相同，在第五主模顶针452和第五冲针451的上下冲击下，使得小圆孔120的两个部分打通，形成图12所示的结构。

请参照图13，第六模具460中主模与第五模具450相同，冲模中第六冲针463上套有第二冲针套管462，第二冲针套管462下方抵住大圆孔110的圆周部分，上方由固定设置的第二冲模内顶板461支撑，上方由第六冲模垫块464支撑的第六冲针463穿出第二冲模内顶板461向下延伸冲击坯料50，其与第六主模顶针465接触，两者上下移动，使得小圆孔120内的孔壁光滑，精确成型，第六主模顶针465在冲击时，将冷镦形成的废料顶出主模外，形成了图14所示的结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供的驻车系统导向销及其成型装置中，驻车系统导向销内部具有贯通的圆孔，所述圆孔包括相邻排列的大圆孔110和小圆孔120，所述大圆孔110的直径大于所述小圆孔120，所述小圆孔120的孔深大于所述大圆孔110，所述大圆孔110与所述小圆孔120之间的交界处具有第一倒角111。该驻车系统导向销的成型装置中包括送料机构、切料机构、传送机构以及六个模具40，六个模具40分别为用于预成型圆孔的第一模具410、用于大圆孔110成型的第二模具420、用于小圆孔120部分成型第三模具430、用于小圆孔120另一部分成型的第四模具440、用于将所述小圆孔120的两个部分打通的第五模具450以及使小圆孔120成型的所述第六模具460。使用这种成型装置将驻车系统导向销的大致形状先冷镦出来，最后进行机加工、研磨和热处理，通过冷镦可以使金属材料的硬度上升，避免出现现有技术中产生的问题。

显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。