本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种新型阻尼可调减震器。
背景技术：
汽车行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。目前，汽车中常见的减震器为双筒结构(即内筒和外筒)并采用高压密封气体，其结构和生产工艺都比较复杂。由于采用了高压密封气体，活塞杆上下活动时，如有较硬的灰尘颗粒粘在活塞杆密封处，易使活塞杆造成划痕，导致高压密封气体泄漏、流失，压力不足，致使减震器不能正常工作，甚至报废。由于气体有热胀冷缩的原因，因此高压密封气体受温度影响严重，造价高，易损坏，而且外特性、外力速度响应能力等都很差。另外，填充高压密封气体需要专用设备高压枪，安装复杂，而且运输这样的减震器极不方便，当有不当操作，使高压气体泄入活塞工作腔内筒，造成减震性能下降。这样的减震器报废处理也极为麻烦，因为在报废后，仍然是一个危险品，一旦受热，易引起爆炸，造成事故。
现有的液压减震器不能调节阻尼，使得汽车的行驶平顺性和操作稳定性差。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型阻尼可调阻尼减震器，在活塞杆上设置调节块以及调节孔，通过调节块来改变调节孔的大小，从而达到改变阻尼的效果。
本实用新型技术方案一种新型阻尼可调减震器，其特征在于：包括缸体、活塞杆、活塞，所述缸体内设有液压油，缸体一端设有开口，所述活塞杆通过开口伸进缸体内部，活塞杆的一端连接有活塞，所述活塞上设有伸张阀和流通阀，所述缸体的底部设有压缩阀和补偿阀，所述活塞杆内设有转轴，所述转轴一端与调节块连接，另一端与驱动机构连接，所述活塞杆与所述活塞连接处设有与缸体内部相通的调节孔。
优选的，所述调节孔截面为弧形。
优选的，所述缸体的外部设有防尘罩。
优选的，所述缸体的顶部设有导向座。
本实用新型技术有益效果：
本实用新型的一种新型阻尼可调减震器，驱动机构通过转轴带动调节块转动，改变调节孔的大小，达到调节阻尼的目的，提高汽车行驶的平稳性与稳定性，本实用新型是在现有的液压减震器的结构上进行的改动，即可沿用原液压减震器的大部分制造工艺，也可降低阻尼可调减震器的成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。
如图1所示，一种新型阻尼可调减震器，包括缸体1、活塞杆2、活塞3，其特征在于：所述缸体1内设有液压油14，缸体1一端设有开口，所述活塞杆2通过开口伸进缸体1内部，活塞杆2的一端连接有活塞3，所述活塞3上设有伸张阀4和流通阀5，所述缸体2的底部设有压缩阀6和补偿阀7，所述活塞杆2内设有转轴8，所述转轴8一端与调节块9连接，另一端与驱动机构10连接，所述活塞杆2与所述活塞3连接处设有与缸体内部相通的调节孔11，所述调节孔11截面为弧形，所述缸体1的外部设有防尘罩12，所述缸体1的顶部设有导向座13。
如图1所示，当需要减震器改变减震器阻尼时，驱动机构10通过转轴8带动调节块9转动，以此来改变调节孔11的大小，达到调节阻尼的作用。
本实用新型技术方案在上面结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。