本实用新型涉及差速器技术领域，尤其涉及一种新型差速器。
背景技术：
汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。现有的差速器其外壳容易产生磨损和断裂，且拆装不方便，工作可靠性不高，为此我们提出了一种新型差速器，用来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型差速器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新型差速器，包括左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体之间通过螺栓连接，所述螺栓设置在左壳体的边缘处，所述左壳体的内壁设有凹槽，所述左壳体靠近右壳体的内壁设置有耐磨块，所述耐磨块的表面设有渗氮层，所述右壳体远离左壳体的一侧设有加强件，所述右壳体的内壁设有多个储油槽，所述左壳体靠近右壳体的一侧设有限位块，所述右壳体上设有与限位块位置对应的限位槽，且限位块位于限位槽内，所述右壳体的边缘设有L型连接块，所述左壳体的边缘设有与L型连接块位置对应的连接槽，且L型连接块的一端位于连接槽内。
优选地，所述L型连接块与右壳体为一体成型。
优选地，所述耐磨块与左壳体为一体成型。
优选地，所述加强件固定在右壳体的外侧壁上。
本实用新型中，左壳体和右壳体可以分开制作，再组装在一起，得到的差速器承受能力更强，工作可靠性得到明显增强，在结构上消除了可能存在的断裂现象，本实用新型结构合理，拆装方便，适合长期使用，满足人们的需求。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型差速器的结构示意图。
图中：1左壳体、2凹槽、3耐磨块、4储油槽、5加强件、6右壳体、7限位槽、8限位块、9螺栓、10L型连接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种新型差速器，包括左壳体1和右壳体6，左壳体1和右壳体6之间通过螺栓9连接，螺栓设置在左壳体1的边缘处，左壳体1的内壁设有凹槽2，凹槽2可以消除转轴在转动过程可能存在的阻力，左壳体1靠近右壳体6的内壁设置有耐磨块3，保证制作出来的差速器可以长久使用，耐磨块3的表面设有渗氮层，右壳体6远离左壳体1的一侧设有加强件5，进一步加强整体结构，右壳体6的内壁设有多个储油槽4，向储油槽4添加润滑油起到润滑作用，左壳体1靠近右壳体6的一侧设有限位块8，右壳体6上设有与限位块8位置对应的限位槽7，且限位块8位于限位槽7内，保证左壳体1和右壳体6连接时的准确性，右壳体6的边缘设有L型连接块10，左壳体1的边缘设有与L型连接块10位置对应的连接槽，且L型连接块10的一端位于连接槽内，提高组装精度。
本实用新型中，L型连接块10与右壳体6为一体成型。耐磨块3与左壳体1为一体成型。加强件5固定在右壳体6的外侧壁上。
本实用新型中，左壳体1和右壳体6可以分开制作，再组装在一起，得到的差速器承受能力更强，工作可靠性得到明显增强，在结构上消除了可能存在的断裂现象。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。