管夹、应用该管夹的汽车空调系统及汽车的制作方法

本实用新型涉及管路固定技术，尤其涉及一种管夹、应用该管夹的汽车空调系统及汽车。

背景技术：

汽车内的空调管路通常是通过金属制成的管夹进行固定，管夹的结构有很多种，通常包括金属夹体和设置于金属夹体内的减振橡胶。管夹的结构设计既要满足车身结构和空调管路布设的要求，还要达到牢固固定管路的效果。

目前，汽车内采用的管夹有多种结构，有些管夹能够适应管路的布设和车身的结构，但对管路固定的牢固程度较差，管路与管夹之间能够产生相对转动；而另一些管夹能够牢固固定管路，但会使安装点和管路占据较大的空间，无法对其它部件进行避让，提高了汽车内各部件布局的难度。

技术实现要素：

本实用新型提供一种管夹、应用该管夹的汽车空调系统及汽车，既能提高对管路进行固定的牢固程度，又能对汽车内的其它部件进行避让。

本实用新型一方面提供一种管夹，包括：一体成型的夹紧部和固定部，所述夹紧部和固定部之间呈设定角度；

所述夹紧部设有用于固定管路的套筒，所述套筒内设有第一减振橡胶筒，所述第一减振橡胶筒的内壁设有防滑齿。

如上所述的管夹，所述设定角度为90°。

如上所述的管夹，所述固定部的端部设有C形缺口，所述C形缺口内设有第二减振橡胶筒，所述第二减振橡胶筒内设有防脱衬套。

如上所述的管夹，所述防脱衬套的外径大于第二减振橡胶筒的内径。

如上所述的管夹，所述第二减振橡胶筒的外侧壁中部设有环形槽。

如上所述的管夹，所述环形槽的内径小于所述C形缺口的直径。

如上所述的管夹，所述C形缺口的开口宽度小于所述防脱衬套的外径。

如上所述的管夹，所述套筒的数量为两个。

本实用新型又一方面提供一种汽车空调系统，包括：空调主机、与空调主机相连的管路、以及如上所述的管夹，所述管夹加设在所述管路上以对所述管路进行固定。

本实用新型另一方面提供一种汽车，包括：如上所述的汽车空调系统。

本实用新型提供的技术方案，通过采用一体成型且呈设定角度的夹紧部和固定部，在夹紧部上设置套筒，套筒内设置带有防滑齿的第一减振橡胶筒，一方面，第一减振橡胶筒能起到减振的作用；又一方面，防滑齿能够与管路之间呈压紧的状态，较大的摩擦力可提高固定管路的牢固程度；另一方面，夹紧部与固定部之间呈设定角度，能够根据管夹周边的部件结构及布局进行设定，以对其它部件进行避让，以达到最大限度利用空间的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的管夹的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的管夹的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的管夹的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的管夹中的固定部、第二减振橡胶筒和防脱衬套的爆炸视图；

图5为本实用新型实施例提供的管夹中固定部上设置有C形缺口的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的管夹上设置的第二减振橡胶筒的剖视图；

图7为本实用新型实施例提供的管夹上设置的第二减振橡胶筒的俯视图；

图8为本实用新型实施例提供的管夹上设置的防脱衬套的剖视图；

图9为本实用新型实施例提供的管夹上设置的防脱衬套的俯视图。

附图标记：

1-夹紧部；11-套筒；12-第一减振橡胶筒；

13-防滑齿；2-固定部；21-C形缺口；

22-第二减振橡胶筒； 23-防脱衬套； 24-环形槽。

具体实施方式

本实施例提供一种管夹，可用于对空调管路进行固定，尤其是对汽车内的空调管路进行固定。当然，本实施例提供的管夹也可以对其它设备的管路进行固定，本实施例仅以对汽车内空调的管路进行固定为例进行说明。

图1为本实用新型实施例提供的管夹的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的管夹的主视图，图3为本实用新型实施例提供的管夹的俯视图。如图1至图3所示，本实施例提供的管夹包括：一体成型的夹紧部1和固定部2，该夹紧部1和固定部2之间呈设定角度。夹紧部1设有用于固定管路的套筒11，套筒11内设有第一减振橡胶筒12，第一减振橡胶筒12的内壁设有防滑齿13。

其中，夹紧部1和固定部2为一体成型，二者之间呈设定角度，该设定角度可以为锐角、钝角或直角，该设定角度可根据管夹所应用的场景及周围部件的结构、布局等来设定，以对大限度利用空间为目的。本实施例中仅以90°为例，即：夹紧部1与固定部2呈L形。

固定部2用于通过螺栓或销固定在汽车内部，具体可采用现有技术中已有的方式来实现。

夹紧部1用于对汽车内空调的管路进行固定，夹紧部1设有套筒11，套筒11内设有第一减振橡胶筒12，管路穿设在第一减振橡胶筒12内。第一减振橡胶筒12的内壁还设有防滑齿13，防滑齿13与管路之间紧密接触，防滑齿13与管路之间的摩擦力较大，可防止管路与第一减振橡胶筒12之间发生径向的相对转动，进而实现将管路牢固固定。

本实施例提供的技术方案，通过将夹紧部1和固定部2之间设置为呈设定角度，且在夹紧部1上设置套筒11，套筒11内设置带有防滑齿13的第一减振橡胶筒12，一方面，第一减振橡胶筒12能起到减振的作用；又一方面，防滑齿13能够与管路之间呈压紧的状态，较大的摩擦力可提高固定管路的牢固程度；另一方面，夹紧部1与固定部2之间呈设定角度，能够根据管夹周边的部件结构及布局进行设定，以对其它部件进行避让，以达到最大限度利用空间的目的。

上述套筒11的数量可以为一个、两个或至少两个，具体可根据管路的数量和布局来设定。本实施例中，套筒11的数量为两个，可用于对两根临近的管路进行固定。每个套筒内均设置有第一减振橡胶筒12。

对于夹紧部1的结构，可以采用现有技术中常用的方式，例如：包括两个枢接的金属片，每个金属片上具有半圆弧，当两个金属片扣合在一起，两个金属片上的半圆弧构成圆筒，即形成套筒11。采用这种方式，可以将两个金属片打开，向其中一个金属片的半圆弧内放入第一减振橡胶筒12，然后将两个金属片扣合。

在上述技术方案的基础上，固定部2的结构可以有多种实现方式，例如在固定部2的端部开设螺栓孔，在螺栓孔内设置减震橡胶，通过螺栓和螺母的配合将固定部2固定在汽车钣金上。

或者，本实施例提供一种具体的方式：

图4为本实用新型实施例提供的管夹中的固定部、第二减振橡胶筒和防脱衬套的爆炸视图，图5为本实用新型实施例提供的管夹中固定部上设置有C形缺口的结构示意图。如图1、3、4、5所示，固定部2上设有C形缺口21，其开口朝向固定部2的端部。C形缺口21内设置第二减振橡胶筒22，在第二减振橡胶筒22内设置防脱衬套23。

结合上述内容，在套筒11内设置第一减振橡胶筒12，且在固定部2内设置第二减振橡胶筒22，采用两个减振橡胶结构，实现双重减振，汽车钣金的振动不会带动管路振动，提高了减振效果。

图6为本实用新型实施例提供的管夹上设置的第二减振橡胶筒的剖视图，图7为本实用新型实施例提供的管夹上设置的第二减振橡胶筒的俯视图，图8为本实用新型实施例提供的管夹上设置的防脱衬套的剖视图，图9为本实用新型实施例提供的管夹上设置的防脱衬套的俯视图。

如图6至图9所示，上述防脱衬套23的外径D1大于第二减振橡胶筒22的内径D2，以使二者为过盈配合。

在第二减振橡胶筒22的外侧壁中部设有环形槽24，该环形槽24的宽度可以与固定部2的厚度相同，以使第二减振橡胶筒22通过C形缺口21的开口端嵌入C形缺口21内，且环形槽24位于C形缺口21内，而环形槽24两端的橡胶筒部分位于C形缺口21的两侧。环形槽24的内径D3可小于C形缺口21的直径D4，预留出第二减振橡胶筒22形变的余量。

进一步的，C形缺口21的开口宽度M小于防脱衬套23的外径D1，避免防脱衬套23在使用过程中从C形缺口21内脱出。C形缺口21在固定部2上的位置也可以根据空调管路周围部件的结构和布局进行设定，并不限定于附图中的位置。

本领域技术人员可以调节第二减振橡胶筒22的高度H1与防脱衬套23的高度H2之间的相对关系，从而调整空调管路与车身钣金之间的配合强度。

将上述管夹应用于汽车空调系统，该汽车空调系统可以包括：空调主机、与空调主机相连的管路、以及上述管夹，将管夹加设在管路上以对管路进行固定。通过将管夹中的夹紧部1和固定部2之间设置为呈设定角度，且在夹紧部1上设置套筒11，套筒11内设置带有防滑齿13的第一减振橡胶筒12，一方面，第一减振橡胶筒12能起到减振的作用；又一方面，防滑齿13能够与管路之间呈压紧的状态，较大的摩擦力可提高固定管路的牢固程度；另一方面，夹紧部1与固定部2之间呈设定角度，能够根据管夹周边的部件结构及布局进行设定，以对其它部件进行避让，以达到最大限度利用空间的目的。

本实施例还提供一种汽车，包括：上述汽车空调系统，采用上述管夹能够避免汽车钣金的振动传递给空调管路，而且还能避免空调管路发生径向转动，又能够对其它部件进行避让，方便布局。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。