变速器通气塞和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种变速器通气塞和具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，变速器上的通气塞可以起到简单的防尘功能，但是当涉水时，水直接冲击到通气塞上时，水会通过通气塞进入变速器，从而随着油的循环进入变速器内部，造成变速器油乳化现象、零部件生锈、整箱失效，影响产品寿命。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出防水效果好的变速器通气塞。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的变速器通气塞包括：阀芯，所述阀芯内形成有阀芯通道，所述阀芯通道的进口端连通变速器内部；塞帽，所述塞帽安装在所述阀芯上，所述塞帽包括：塞帽本体，所述塞帽本体的内壁面上形成有回流通道，所述回流通道包括:回油通道和回水通道，所述回油通道与所述阀芯通道的出口端相连，所述回水通道与所述阀芯通道彼此分隔开。

根据本实用新型实施例的变速器通气塞，通过在塞帽上设置回水通道和回油通道，回油通道可以防止变速器内的油从变速器通气塞处漏出，回水可以有效地防止水进入至变速器的内部，提升变速器通气塞的防水能力，从而可以对变速器起到良好的保护作用。

根据本实用新型的一些实施例，所述塞帽本体包括：周壁和顶壁，所述顶壁的内表面上设置有顶壁通道，所述周壁的内壁面上设置有周壁通道，所述顶壁通道与所述周壁通道连通，且所述顶壁通道构造为所述回油通道，所述周壁通道构造为所述回水通道。

根据本实用新型的一些实施例，所述塞帽还包括：安装杆，所述安装杆连接在所述顶壁的内壁面上，所述安装杆插入到所述阀芯通道内，所述安装杆的自由端设置有安装杆卡接部，所述安装杆卡接部与所述阀芯通道的远离所述顶壁的端面卡接。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶壁通道和所述周壁通道均为多组且分别一一对应，多组所述顶壁通道以所述安装杆为中心呈放射状分布。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装杆包括：沿周向间隔开布置的多个杆体，相邻两个所述杆体之间设置有一个所述顶壁通道。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶壁通道相对所述安装杆倾斜设置，且所述顶壁通道的径向外端与所述阀芯通道的进口端的垂直距离大于所述顶壁通道的径向内端与所述阀芯通道的进口端的垂直距离。

根据本实用新型的一些实施例，所述阀芯具有阀芯本体和设置在所述阀芯本体外周面上的环形凸缘，所述环形凸缘包括：顶部凸缘，所述顶部凸缘与所述顶壁相邻设置，所述顶部凸缘的朝向所述顶壁通道的表面与所述顶壁通道的倾斜角度一致。

根据本实用新型的一些实施例，所述环形凸缘还包括：底部凸缘，所述底部凸缘伸出所述周壁之外，且所述底部凸缘与所述周壁的端面之间形成有阻尼口，并且所述底部凸缘的朝向所述周壁的端面的凸缘面构造为斜面，从而使得所述阻尼口形成渐扩形阻尼口。

根据本实用新型的一些实施例，所述塞帽还包括：挡水壁，所述挡水壁为环形且连接在所述周壁的外周面上，所述挡水壁与所述阀芯通道的进口端的距离小于所述底部凸缘与所述阀芯通道的进口端的垂直距离。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述的变速器通气塞。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的变速器通气塞的结构示意图；

图2是图1中A-A处的剖面图；

图3是根据本实用新型实施例的阀芯的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的塞帽的结构示意图。

附图标记：

变速器通气塞100、

阀芯10、阀芯通道11、阀芯本体12、环形凸缘13、顶部凸缘131、中部凸缘132、底部凸缘133、密封圈14、

塞帽20、塞帽本体21、周壁211、顶壁212、回流通道213、周壁通道2131、顶壁通道2132、安装杆22、安装杆卡接部221、杆体222、回流槽223、挡水壁23

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的变速器通气塞100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的变速器通气塞100包括阀芯10和塞帽20。

具体地，阀芯10内形成有阀芯通道11，阀芯通道11的进口端连通变速器内部，塞帽20安装在阀芯10上，塞帽20包括：塞帽本体21，塞帽本体21的内避免上形成有回流通道213，回流通道213包括：回油通道和回水通道，回油通道与阀芯通道11的出口端相连，回水通道与阀芯通道11彼此分隔开。

进一步地，塞帽20对阀芯10具有良好的遮挡作用，可以防止塞帽20外部的水直接进入至与阀芯10连通的变速器内部，提升变速器通气塞100处的安全性。

具体地，当变速器工作时，变速器内的油受热蒸发，油蒸汽可以通过阀芯通道11流至回油通道，油蒸汽可以在阀芯通道11和回油通道内冷凝回流，防止变速器内的油外漏。

可以理解的是，塞帽20可以有效地防止水进入至塞帽20内，但仍可能存在极少量的水进入至塞帽20的内侧，回水通道可以对这部分水进行回流，防止这部分水通过阀芯通道11进入至变速器内。而且回水通道和阀芯通道11彼此分隔开，这样的结构可以更好地防止水流至阀芯通道11，提升变速器通气塞100的防水能力。

根据本实用新型实施例的变速器通气塞100，通过在塞帽20上设置回水通道和回油通道，回油通道可以防止变速器内的油从变速器通气塞100处漏出，回水可以有效地防止水进入至变速器的内部，提升变速器通气塞100的防水能力，从而可以对变速器起到良好的保护作用。

如图2和图3所示，在本实用新型的一些实施例中，塞帽本体21包括：周壁211和顶壁212，顶壁212的内表面上设置有顶壁通道2132，周壁211的内壁面上设置有周壁通道2131，顶壁通道2132与周壁通道2131连通，而且顶壁通道2132构造为回油通道，周壁通道2131构造为回水通道。

具体地，当变速器内的油受热形成油蒸汽，油蒸汽沿着阀芯通道11流向至塞帽本体21的顶壁212，油蒸汽可以在阀芯通道11和回油通道上冷凝并回流至变速器的内部，有效地防止变速器内的油液漏出。而且当水流到回水通道处，在回水通道的作用下，水无法进入阀芯通道11内而流出，从而有效地防止水进入变速器内部。

可以理解的是，变速器通气塞100设置在变速器的壳体的上部，而且塞帽20的顶壁212设置在上方，塞帽20的开口(即塞帽20用于安装阀芯10的一侧)向下开口。采用这样安装方式的变速器通气塞100，回水通道沿上下方向延伸设置，水在重力的作用下向下流出，从而水无法通过回水通道而进入至变速器的内部。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，塞帽20还包括：安装杆22，安装杆22连接在顶壁212的内壁面上，安装杆22插入到阀芯通道11内，而且安装杆22的自由端设置有安装杆卡接部221，安装杆卡接部221与阀芯通道11的远离顶壁212的端面卡接。

具体地，塞帽20设置有安装杆22，从而通过安装杆22与阀芯10卡接配合以将塞帽20和阀芯10连接，而且可以保证从阀芯通道11流出的油蒸汽流至塞帽本体21的顶壁212。

如图2和3所示，在本实用新型进一步的实施例中，顶壁通道2132和周壁通道2131均为多组且分别一一对应，多组顶壁通道2132以安装杆22为中心呈放射状分布。这样使得安装杆22的结构对称，便于加工，而且形成多组顶壁通道2132可以增加油蒸汽滞留在塞帽20的时间以提升油蒸汽在塞帽20上的冷凝效果。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，安装杆22包括：沿周向间隔开布置的多个杆体222，相邻两个杆体222之间设置有一个顶壁通道2132。多个杆体222的设置便于设置在杆体222自由端的安装杆卡接部221与阀芯10配合，而且顶壁通道2132设置在两个相邻的杆体222之间的结构便于冷凝后的油液从顶壁212上滑落。

在本实用新型一些可选的实施例中，两个相邻的杆体222之间设置有回流槽223，回流槽223与顶壁通道2132对应设置，从而使得从顶壁通道2132回流的油液可以沿着回流槽223流下。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，顶壁通道2132相对安装杆22倾斜设置，而且顶壁通道2132的径向外端与阀芯通道11的进口端的垂直距离大于顶壁通道2132的径向内端与阀芯通道11的进口端的垂直距离。这样的设置可以增加顶壁通道2132的长度，从而可以增加油蒸汽在顶壁通道2132滞留的时间以达到更好的冷凝效果，而且顶壁通道2132靠近安装杆22的一端的高度低于远离安装杆22的一端的高度可以对冷凝后的油液具有良好的导向作用，便于油液回流。

如图2和图4所示，在本实用新型进一步的实施例中，阀芯10具有阀芯本体12和设置在阀芯本体12外周面上的环形凸缘13，环形凸缘13包括：顶部凸缘131，顶部凸缘131与顶壁212相邻设置，顶部凸缘131的朝向顶壁通道2132的表面与顶壁通道2132的倾斜角度一致。当冷凝后的油液落在顶壁通道2132的上表面时，上表面倾斜的设置对油液的流向具有一定的导向作用，便于油液的回流。

具体地，环形凸缘13的径向外侧面止抵在周壁211的内壁面上，而且环形凸缘13与周壁211过盈配合，这样的结构可以进一步地提升阀芯10和塞帽20配合的可靠性。

在本实用新型的实施例中，环形凸缘13还包括：底部凸缘133，底部凸缘133伸出周壁211之外，而且底部凸缘133与周壁211的端面之间形成有阻尼口，并且底部凸缘133的朝向周壁211的端面的凸缘面构造为斜面，从而使得阻尼口形成渐扩形阻尼口。渐扩形阻尼口的设置对水具有一定的阻挡作用，而且当水流至渐扩形阻尼口的上方时，底部凸缘133对水具有导向的作用，以便于水流出。

在本实用新型一些可选的实施例中，顶部凸缘131和底部凸缘133之间还可以设置多个中部凸缘132，中部凸缘132与周壁211过盈配合，从而可以进一步地提升阀芯10与塞帽20配合的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，塞帽20还包括：挡水壁23，挡水壁23为环形，而且挡水壁23连接在周壁211的外周面上，挡水壁23与阀芯通道11的进口端的距离小于底部凸缘133与阀芯通道11的进口端的垂直距离，即挡水壁23对底部凸缘133可以起到良好的遮挡作用，从而可以对水起到良好的阻隔作用，提升变速器通气塞100的防水能力。

可以理解的是，当变速器通气塞100外部的水冲击变速器通气塞100时，挡水壁23对水起到第一次阻挡的作用，极少量的水进入至挡水壁23的内侧，极少量的水在渐扩形阻尼口的位置受到底部凸缘133的阻挡可以沿着底部凸缘133的上表面流下，未被底部凸缘133阻挡的水仅可以向上通过回水通道才可以进入至阀芯通道11处，在水自身重力的作用下沿着回水通道回流，并沿着底部凸缘133流下，从而有效地防止水进入至变速器的内部，这样结构的变速器通气塞100保证自身具有良好通气性能的前提下，进一步提升变速器通气塞100的防水性能。

可选地，挡水壁23还具有一定的防尘作用，可以防止灰尘进入。

在本实用新型的一些实施例中，阀芯10安装在变速器的变速器壳体上，参照图1，阀芯10套设有密封件14，密封件14可以提升阀芯与变速器壳体之间的密封性能。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的变速器通气塞100。通过设置上述的变速器通气塞100，保证变速器的通气性能，而且提升变速器的防水性能，增长变速器的使用寿命，提升车辆可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。