专利名称：车辆减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆用减震器。
现有各型机动车减震器较多，但结构都较为复杂，减震效果也不尽人意。中国实用新型专利申请96110166.0号公开了一种机动车减摇装置，它包括主液压缸和导向液压缸，主液压缸壁上固定有承压柱塞套，承压柱塞套内装有承压柱塞、承压弹簧和调压螺栓，主液压缸壁上固定有大气连通管，大气连通管的一端固定在承压柱塞套壁上，导向液压缸与主液压缸之间由连通管连通，导向柱塞的一端套装在导向液压缸内。在主液压缸、导向液压缸和连通管内腔空间充填有液压油。具称该装置能够消除或减小机动车摇动幅度，降低机动车因摇动而造成的损坏，增加乘坐舒适度。但是，该装置的结构较为复杂，从而也存在着缺陷。
本实用新型的目的是提供一种结构较为简单、减震效果较好的车辆减震器。
本实用新型的车辆减震器具有液压缸、承压活塞和承压弹簧，所述液压缸的顶部具有与液压缸内腔相连通的承压活塞套，其特征是设置有承压板和传压活塞，所述承压板位于液压缸的上方，承压活塞的上端固定于承压板上，承压活塞的下端套置于液压缸的承压活塞套内，承压弹簧位于承压板的下表面与液压缸之间，在液压缸的侧壁横向设置有与液压缸内腔相连通的传压活塞腔，所述传压活塞的前端套置于该传压活塞腔内，所述传压活塞的后部设置有向传压活塞的后部施以顶推力的顶推弹簧，该顶推弹簧的后端固定于液压缸上。在本实用新型中，上述承压活塞可以是一个或多个，传压活塞也可以是一个或多个。当设置多个承压活塞时，在液压缸上也应有与之对应的多个承压活塞套。同理，当设置多个传压活塞时，在液压缸的侧壁上也应该对应设置多个传压活塞腔。在使用本实用新型的减震装置时，可以将液压缸固定于车体上，而让承压板作为车辆的承重部份。当因道路不平整而造成震动时，承压活塞会在承压活塞套内上、下运动，并由液压缸内的液体传递压强，让横向设置的传压活塞受压力作用而在传压活塞腔内前、后运动(位于传压活塞后部的顶推弹簧随之运动)，相应消减震动强度，达到减震目的。在本实用新型中，可以在液压缸内加入适量的空气，以便在液压缸内形成气垫效应，进一步提高减震效果。另外，还可在承压活塞和传压活塞的前端增设塑料帽或塑料塞，也可在活塞上增设金属或塑料环，以便减低活塞的磨损和便于活塞的维修。
本实用新型的车辆减震器与前述现有同类产品相比，其结构较为简单，减震效果也较好。
本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
图1是实施例中车辆减震器的结构示意图。
如
图1所示，本实施例中的车辆减震器具有液压缸1、承压活塞2和承压弹簧3，在液压缸1的顶部具有与液压缸内腔相连通的承压活塞套4。本实施例中特别地设置有承压板5和传压活塞6。承压板5位于液压缸1的上方。承压活塞2的上端固定于承压板5上，承压活塞2的下端套置于液压缸的承压活塞套4内。承压弹簧3位于承压板5的下表面与液压缸1之间。在液压缸1的侧壁横向设置有与液压缸内腔相连通的传压活塞腔7，传压活塞6的前端套置于该传压活塞腔7内。在传压活塞6的后部设置有顶推弹簧8，该顶推弹簧8向传压活塞6的后部施以顶推力。顶推弹簧8的后端固定于液压缸1上。在本实施例中，上述承压活塞2为多个，传压活塞6则为左、右两个。在使用本实施例的减震器过程中，当车辆发生震动时，承压活塞2相应在承压活塞套4的内部上、下运动，液压缸1内的液体会将由此产生的压强传递给传压活塞6，让横向设置的传压活塞6亦受到压力作用而在传压活塞腔内前、后运动，同时，位于传压活塞6后部的顶推弹簧8随之运动，车辆的震动强度得到衰减，从而达到减震效果。
权利要求1.一种车辆减震器，具有液压缸、承压活塞和承压弹簧，所述液压缸的顶部具有与液压缸内腔相连通的承压活塞套，其特征是设置有承压板和传压活塞，所述承压板位于液压缸的上方，承压活塞的上端固定于承压板上，承压活塞的下端套置于液压缸的承压活塞套内，承压弹簧位于承压板的下表面与液压缸之间，在液压缸的侧壁横向设置有与液压缸内腔相连通的传压活塞腔，所述传压活塞的前端套置于该传压活塞腔内，所述传压活塞的后部设置有向传压活塞的后部施以顶推力的顶推弹簧，该顶推弹簧的后端固定于液压缸上。
专利摘要一种车辆减震器,具有液压缸、承压活塞和承压弹簧,特别地设置有承压板和传压活塞。承压板位于液压缸的上方,承压活塞的上端固定于承压板上,承压活塞的下端套置于液压缸的承压活塞套内。承压弹簧位于承压板的下表面与液压缸之间。在液压缸的侧壁横向设置有与液压缸内腔相连通的传压活塞腔,传压活塞的前端套置于该传压活塞腔内。传压活塞的后部设置顶推弹簧,该顶推弹簧的后端固定于液压缸上。
文档编号F16F9/14GK2376556SQ9923117
公开日2000年5月3日 申请日期1999年3月19日 优先权日1999年3月19日
发明者白泷 申请人:白泷