车辆控制装置及车辆控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆控制装置及车辆控制方法。
【背景技术】
[0002]目前，JP2012- 52640A中公开有一种车辆，当停止条件成立时，使发动机自动停止，且在使发动机自动停止的期间驱动电动油泵，利用电动油泵供给需要的油压。
[0003]电动油泵在停止条件不成立且发动机再起动时停止。驱动的电动油泵的温度由于驱动时的发热而变高，而需要进行冷却。因此，发动机再起动且电动油泵停止之后，电动油泵在规定时间内禁止驱动。
[0004]在从发动机自动停止且驱动电动油泵的状态起停止条件暂时不成立，然后停止条件立即成立的情况下，要求由于停止条件不成立而发动机再起动，并且电动油泵停止，然后，由于停止条件再次成立而发动机自动停止，并且驱动电动油泵。
[0005]在上述技术中，在停止条件不成立且电动油泵停止之后，将禁止电动油泵驱动的规定时间设为固定值。因此，即使在电动油泵的驱动时间较短且电动油泵的冷却在短时间内结束那样的情况下，在规定时间的期间也禁止电动油泵的驱动。由此，在上述情况中，对于电动油泵的再次驱动请求，不能驱动电动油泵，且不能使发动机自动停止。这样，即使充分冷却电动油泵且驱动电动油泵，虽然是没有问题的状态，但禁止电动油泵的驱动，即使停止条件成立，发动机也不会自动停止。因此，上述技术中，虽然停止条件成立且自动停止发动机而可以提高发动机的燃耗率，但不能使发动机自动停止，有时不能提高发动机的燃耗率。
[0006]另一方面，还认为电动油泵停止后，未设定禁止电动油泵驱动的规定时间，当停止条件成立时，使发动机自动停止，并驱动电动油泵。
[0007]但是，当在未充分进行电动油泵的冷却而电动油泵成为高温的状态下，停止条件成立，且优先发动机的燃耗率而自动停止发动机，并驱动电动油泵时，电动油泵的温度变得更高。因此，电动油泵的构成零件可能会劣化，且电动油泵的排出性能及耐久性可能会恶化。
【发明内容】
[0008]本发明是为了解决这种问题点而发明的，其目的在于，提高发动机的燃耗率，且抑制电动油泵的排出性能及电动油泵的耐久性的恶化。
[0009]本发明的某个方式的车辆控制装置控制车辆，该车辆具备:驱动源自动停止部，其当规定的自动停止条件成立时，使驱动源自动停止；电动油泵，其在驱动源的自动停止中被驱动，该车辆控制装置具备:驱动禁止时间计算部，其基于电动油泵的发热量计算出电动油泵的驱动禁止时间；驱动禁止部，其从电动油泵的驱动结束时刻起直到经过驱动禁止时间，禁止电动油泵的驱动。
[0010]本发明的另一方式的车辆控制方法，当规定的自动停止条件成立时，使驱动源自动停止，在驱动源的自动停止中驱动电动油泵，其中，基于电动油泵的发热量计算出电动油泵的驱动禁止时间，从电动油泵的驱动结束时刻起直到经过驱动禁止时间，禁止电动油泵的驱动。
[0011]根据这些方式，基于电动油泵的发热量计算出电动油泵的驱动禁止时间，并基于驱动禁止时间禁止电动油泵的驱动，因此，可以根据电动油泵的状态适当设定电动油泵的驱动禁止时间。因此，在自动停止条件成立的情况下，可以快速开始发动机的自动停止而提高发动机的燃耗率。另外，可以防止电动油泵成为过热状态，而抑制电动油泵的排出性能及电动油泵的耐久性的恶化。
【附图说明】
[0012]图1是本实施方式的车辆的概略构成图；
[0013]图2是本实施方式的控制器的概略构成图；
[0014]图3是说明本实施方式的滑行停止控制的流程图；
[0015]图4是用于判定电动油泵的发热状态的图；
[0016]图5是表示驱动次数、冷却计时器的经过时间和驱动禁止时间的关系的图；
[0017]图6是基于电动油泵的发热量计算出电动油泵的驱动禁止时间时的时间图；
[0018]图7是基于电动油泵的驱动次数计算出电动油泵的驱动禁止时间时的时间图。
【具体实施方式】
[0019]以下，参照【附图说明】本发明的实施方式。此外，以下的说明中，某变速机构的“变速比”是该变速机构的输入转速除以该变速机构的输出转速而得到的值。
[0020]图1是表示本实施方式的发动机自动停止车辆的概略构成图。该车辆具备发动机I作为驱动源，发动机I的输出旋转经由带锁止离合器的液力变矩器2、第一齿轮组3、变速器4、第二齿轮组5、差动装置6传递至驱动轮7。在第二齿轮组5上设有停车机构8，该停车机构8在驻车时，将变速器4的输出轴机械性地锁止成不能旋转。
[0021]变速器4中设有输入发动机I的旋转并利用发动机I的动力的一部分而驱动的机械油泵1m和从蓄电池13接收电力供给而驱动的电动油泵1e0电动油泵1e由油泵主体、旋转驱动油泵主体的电动机及电机驱动器构成，可以将运转负荷控制成任意负荷或多个阶梯。另外，变速器4中设有油压控制电路11，该油压控制电路11调整来自机械油泵1m或电动油泵1e的油压(以下，称为“主压PL”。)并供给到变速器4的各部位。
[0022]变速器4具备带式无级变速机构(以下，称为“变速机构20”。)和与变速机构20串联地设置的副变速机构30。“串联地设置”是指，在从发动机I到驱动轮7的动力传递路径上，副变速机构30与变速机构20串联地设置。副变速机构30也可以如该例那样与变速机构20的输出轴直接连接，也可以经由其它变速或动力传递机构(例如，齿轮组)连接。或者，副变速机构30也可以与变速机构20的前段(输入轴侧)连接。
[0023]变速机构20具备:初级带轮21 ;次级带轮22 ;在带轮21、22之间悬挂并旋转的V型带23。带轮21、22分别具备:固定圆锥板；在使滑轮面与该固定圆锥板对向的状态下配置且在与固定圆锥板之间形成V型槽的可动圆锥板；设于该可动圆锥板的背面且使可动圆锥板在轴方向上位移的油压缸23a、23b。当调整向油压缸23a、23b供给的油压时，V型槽的宽度变化，V型带23和各带轮21、22的接触半径变化，变速机构20的变速比无级地变化。
[0024]副变速机构30是前进2级、后退I级的变速机构。副变速机构30具备:连结两个行星齿轮的行星齿轮架的拉维娜型行星齿轮机构31 ;与构成拉维娜型行星齿轮机构31的多个旋转元件连接，且变更它们的连接状态的多个摩擦联接元件(低速制动器32，高速离合器33，Rev制动器34)。当调整向各摩擦联接元件32?34的供给油压，且变更各摩擦联接元件32?34的联接、释放状态时，变更副变速机构30的变速级。
[0025]控制器12是综合控制发动机I及变速器4的控制器，如图2所示，由CPU121、由RAM、ROM构成的存储装置122、输入接口 123、输出接口 124、将它们相互连接的总线125而构成。
[0026]向输入接口 123中输入:检测作为加速踏板的操作量的加速器开度APO的加速器开度传感器41的输出信号、检测变速器4的输入转速的转速传感器42的输出信号、检测车速VSP的车速传感器43的输出信号、检测主压PL的主压传感器44的输出信号、检测变速杆的位置的断路开关45的输出信号、检测制动液压的制动液压传感器46的输出信号、检测车辆的加速度的加速度传感器47的输出信号等。
[0027]存储装置122中存储有发动机I的控制程序、变速器4的变速控制程序、这些程序所使用的各种图、表。CPU121读出执行在存储装置122中存储的程序，对经由输入接口123输入的各种信号实施各种运算处理，生成燃料喷射量信号、点火正时信号、节气门开度信号、变速控制信号、电动油泵1e的驱动信号，并将生成的信号经由输出接口 124输出至发动机1、油压控制电路11、电动油泵1e的电机驱动器。CPU121在运算处理中使用的各种值、其运算结果适当存储于存储装置122中。
[0028]油压控制电路11由多个流路、多个油压控制阀构成。油压控制电路11基于来自控制器12的变速控制信号，控制多个油压控制阀，切换油压的供给路径，并且根据机械油泵1m或电动油泵1e中产生的油压制备需要的油压，并将该油压供给到变速器4的各部位。由此，变更变速机构20的变速比、副变速机构30的变速级，进行变速器4的变速。
[0029]在此，对机械油泵1m及电动油泵1e进行说明。
[0030]机械油泵1m利用发动机I的动力的一部分而被驱动，因此，在发动机I停止的期间不能向油压控制电路11供给油压。因此，为了确保发动机停止中的油压，在发动机I停止的期间驱动电动油泵1e0
[0031]此外，在此所称“发动机I停止的期间”不包含车辆为驻车状态(钥匙