船舶中的密封装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的船舶中的密封装置。
【背景技术】
[0002]船舶包括不同的旋转部件，所述不同的旋转部件穿过船舶中的开口或穿过与船舶有关的设备中的开口并且所述不同的旋转部件必须针对所述开口中的介质比如海水或油等被密封。
[0003]设置有推进单元的船舶包括至少两个位置，在所述两个位置处，穿过开口的旋转部件必须针对介质被密封。推进单元包括中空支柱，该中空支柱具有上部和下部。支柱的上部形成对支柱的下部进行支撑的支撑臂。
[0004]推进单元的支柱的上部连接至上块。上块穿过形成在船舶的底部中的从船舶的第一外底到船舶的第二内底的第一开口。上块通过回转轴承以可旋转的方式附接至船舶的船体。上块通常呈大致圆筒形状。上块可以由支柱的上部的上端部形成而非单独的部件。定位在回转轴承下面的回转密封件在海水与船舶的船体内部之间以及在回转轴承的油与海水之间形成密封。这是第一位置，在第一位置中，旋转部件即上块针对海水被密封在第一开口中。
[0005]支柱的下部形成包括第一电动马达的纵向隔室，该第一电动马达通过第一轴连接至定位在支柱的下部外侧的推进器。第一轴通过轴承以可旋转的方式支撑在支柱的下部内。第一轴穿过支柱的下部的后端处的端壁中的第二开口并且针对海水通过密封件被密封在第二开口中。密封件还防止来自轴承的油渗入海水中。这是第二位置，在第二位置中，旋转部件即第一轴针对介质被密封在第二开口中。
[0006]需要不时地对回转密封件和轴密封件进行重新定位。对于回转密封件和轴密封件而言，用于重新定位的时间间隔可能是不同的。这是由于旋转部件的外表面上的衬垫在密封环中的密封部件的唇部施加作用的点处的磨损导致的。密封环中的密封部件的唇部部件在密封件的轴向重新定位之后将再次作用在衬垫的新的表面上。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是实现用于船舶的改进的密封装置。
[0008]根据本发明的用于船舶的密封装置的特征在于权利要求1的特征部分中所陈述的内容。
[0009]密封装置包括密封件，该密封件使穿过船舶中的支撑结构中的开口的圆筒形旋转部对介质密封，所述密封件包括一组环形密封环，每个密封环包括支撑在相应的密封支撑部中的密封部。
[0010]该装置的特征在于定位成最靠近介质的第一密封环中的密封支撑部呈圆筒的形状，该圆筒在其一个端部处设置有环形凸缘，由此，圆筒的外周支撑在开口的内周上并且通过辅助密封件密封，并且环形凸缘支撑在围绕该开口的支撑结构上。还设置有调节器件，该调节器件用于对第一密封支撑部的相对于围绕开口的支撑结构的位置进行调节，以使密封件相对于旋转部在轴向方向上重新定位。
[0011]因此，密封件可以相对于旋转部在轴向方向上移动，使得第一密封环的密封支撑部的圆筒在开口中滑动。密封件的重新定位将重新定位密封部的唇部在密封环中的位置，使得唇部作用在旋转部的新的表面上。
[0012]在一个实施方式中，调节器件包括间隔器环，所述间隔器环插入在第一密封环的密封支撑部的环形凸缘与围绕开口的支撑结构之间。间隔器环将使密封件相对于旋转部在轴向方向上重新定位。
[0013]在另一实施方式中，调节器件包括调节器螺栓，所述调节器螺栓穿过第一密封环的密封支撑部的环形凸缘直至围绕开口的支撑结构。调节器螺栓将使水密密封件相对于旋转部在轴向方向上重新定位。
[0014]第一密封环中的密封支撑部的圆筒的外周抵靠开口的内周被密封。第一密封环中的密封支撑部的圆筒中的密封件将防止介质渗入间隔器环或调节器螺栓所处的空间中。因此，不需要与间隔器环或调节器螺栓有关的任何密封件。
【附图说明】
[0015]下文将参照附图、借助于优选实施方式对本发明进行更详细地描述，在附图中:
[0016]图1示出了船舶中的推进单元的竖向截面；
[0017]图2示出了可以应用本发明的回转密封装置的竖向截面；
[0018]图3示出了图2中的回转密封装置的放大竖向截面；
[0019]图4示出了图2中的装置的第一水平截面；
[0020]图5示出了图2的替代方案的水平截面；
[0021]图6示出了应用于回转密封件的本发明的装置的第一实施方式；
[0022]图7示出了位于不同位置的图6的水密密封件；
[0023]图8示出了应用于回转密封件的本发明的装置的第二实施方式；
[0024]图9示出了位于不同位置的图8的水密密封件；
[0025]图10示出了应用于回转密封件的本发明的装置的第三实施方式；
[0026]图11示出了应用于轴密封件的本发明的装置的第四实施方式；
[0027]图12示出了位于不同位置的图11的水密密封件。
【具体实施方式】
[0028]图1示出了船舶中的推进单元的竖向截面。船舶10具有双底，S卩:形成船舶的船体的第一外底11 ;第二内底12。推进单元20包括中空支柱21，该中空支柱21具有上部22和下部23。支柱21的上部22形成对支柱的下部23进行支撑的支撑臂。
[0029]推进单元20的支柱21的上部22连接至上块100。上块100穿过形成在船舶10的底部中的第一开口 01。第一开口 01在船舶10的第一外底11与船舶10的第二内底12之间延伸。上块100通过回转轴承300以可旋转的方式附接至船舶10的船体。上块100通常呈大致圆筒形状。上块100可以形成为支柱21的上部22的整体的一部分而非如这里示出的单独的实体。因此，上块100将形成支柱21的上部22的上端部。定位在回转轴承300下方的回转密封件200防止油通过旋转上块100与第一开口 01的内周之间的通道从回转轴承300泄漏至大海并且防止海水通过旋转上块100与第一开口 01的内周之间的通道渗入船舶10的船体的内部。
[0030]支柱21的下部23形成包括第一电动马达30和第一轴31的纵向隔室。第一轴31的第一端31A连接至第一电动马达30并且第一轴31的第二端31B穿过支柱21的下部23的尾端23B处的端壁33中的第二开口 02。第一轴31的第二外端31B连接有推进器32。第一轴31的轴向中心线X-X形成轴线。第一轴31通过轴承41、42以可旋转的方式附接在支柱21的下部23内。第一轴31的第二端31B通过水密密封件500密封在端壁33中的第二开口 02中，其中第一轴31通过第二开口 02从支柱21的下部23穿出。
[0031]上块100还附接有定位在船舶内的齿轮40。齿轮40可以通过第二电动马达50围绕旋转中心轴线Y-Y转动360度。第二电动马达50通过第二轴51驱动小齿轮52。小齿轮52的轮齿连接至齿轮40的轮齿。当然可以有连接至齿轮40的多个类似的第二电动马达50。齿轮40的转动将使推进单元20转动。齿轮40呈中间带孔的环形形状。齿轮40的轮齿在本实施方式中定位在该齿轮40的外边缘上。另一可能是具有位于齿轮40的内边缘上的轮齿。
[0032]在船舶10内还有发动机60以及通过第三轴61连接至发动机60的发电机62。发动机60可以是在船舶10中使用的常规的燃烧式发动机。发电机62产生船舶10和推进单元20中所需的电能。在船舶10中可以有多个燃烧式发动机60和多个发电机62。
[0033]在船舶内还有与齿轮40有关的滑环装置70。电力通过第一线缆65从发电机62传输至滑环装置70。电力进一步通过第二线缆35从滑环装置70传输至第一电动马达30。需要滑环装置70以在船舶10的固定船体与旋转推进单元20之间传输电力。
[0034]图2示出了可以应用本发明的回转密封装置的竖向截面。该截面仅示出了装置的右半部分，该右半部分关于旋转中心轴线Y-Y是对称的。回转轴承300和回转密封件200定位在船舶10的第二内底12上方。回转轴承300的下表面S1定位在船舶10的第二内底12上方。因此，回转轴承300被船舶10内部的空气包围。船舶10内部的空气温度是相当恒定的，这意味着回转轴承300经受较少的热应力。回转密封件200的更换在该装置中是容易的。
[0035]回转轴承300包括第一轴承块310、第二轴承块320、第一滚子器件330、第二滚子器件340和第三滚子器件350，第一滚子器件330、第二滚子器件340和第三滚子器件350定位在轴承块310与轴承块320之间的滚道中。
[0036]第一轴承块310通过竖向延伸的螺栓311附接至固定的圆筒形第一支撑部81。第一支撑部81通过定位在第一支撑部81与第一支撑环83之间的径向和竖向延伸的支撑凸缘87支撑在船舶10的第二内底12上。第一支撑环83附接至船舶10的第二内底12的上表面。因此，第一支撑部81通过支撑凸缘87仅支撑在船舶10的第二内底12上。第一支撑部81完全地定位在船舶10的第二内底12上方。
[0037]第二轴承块320是包括上部320A和下部320B的圆筒形部件。第二轴承块320通过竖向地穿过上部320A和下部320B延伸的螺栓321附接至竖向延伸的圆筒形的旋转第二支撑部110，该第二支撑部110由上块100的上部形成。推进单元20的支柱21的上端22附接至上块100的下端。
[0038]用润滑介质润滑的任何标准的滚子或滑动轴承