阻尼力可调的减震组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种阻尼力可调的减震组件。
【背景技术】
[0002]减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般采用固定的结构以及固定的性能参数，包括减震器弹簧预载荷，复原阻尼力，压缩阻尼力等前减震性能的关键性能参数均为固定值，对整车在不同路况的适应范围比较窄，不能满足不同路况的不同使用需求，适应性较差。特别是对于摩托车等轻便车辆来说，适用范围较为广泛，仅仅采用标准化的减震器结构，会导致使用统一标准的减震器的摩托车不能适应于不同的使用环境，导致舒适性和可靠性不能很好地协调。
[0003]因此，设计一种减震器，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种阻尼力可调的减震组件，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
[0005]本实用新型的阻尼力可调的减震组件，包括减震弹簧和阻尼器组件，所述阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，所述阻尼器组件设有通过调整阻尼器组件的阻尼腔的大小调整阻尼力的阻尼力调节装置，所述阻尼力调节装置设有露于减震器外部的阻尼力调节端；阻尼力调节装置可采用调节管道输出或者直接的阀门调节，用于调节的端部需外露于减震器，以方便根据不同的行驶状况进行调节，并可设定调节刻度，以具有调节的参考作用。
[0006]进一步，所述阻尼力调节装置包括调节螺钉和调节腔，所述调节腔通过一调节通道连通于阻尼腔，所述调节螺钉带动一锥形阀芯调整调节通道的流通面积，利用调节螺钉带动锥形阀芯打开、关闭或者可调的部分打开调节通道，在调整的过程中改变调节腔的大小和流通面积的大小，不但调节灵敏度较高，还具有线性特征，保证减震器的使用性能；如图所示，锥形阀芯与调节螺钉一体成形，调节腔形成于调节螺钉上的环形凸起的前端与减震器底筒之间，锥形阀芯位于调节螺钉前端并位于减震器底筒上形成的调节通道内。
[0007]进一步，所述阻尼筒通过一过油螺栓连接于减震器底筒，所述调节螺钉安装于减震器底筒且调节腔形成于调节螺钉与减震器底筒上用于安装调节螺钉的安装孔的孔底之间，所述调节通道通过过油螺栓的油道与阻尼腔连通；过油螺栓即为具有油流通通道，如图所示，过油螺栓同轴具有过油孔，外圆设有与过油孔连通的环形槽；过油螺栓螺纹配合连接于阻尼筒的筒底并将减震器的底筒固定于该筒底，阻尼筒的筒底设有贯穿的并与过油螺栓配合的螺纹孔，所述过油螺栓的过油孔连通于阻尼筒内，所述环形槽连通于调节通道，形成完整的阻尼介质的流通通道；本结构简单并且调整方便，加上过油孔和环形槽使得整个调节通道较长并具有较好的节流阻尼效果，使阻尼器调节较缓且范围宽泛，适用于较宽的驾驶环境。
[0008]进一步，所述调节螺钉的螺纹形成于调节螺钉外圆的环形凸起，减震器底筒上螺纹配合设有用于对环形凸起向外限位的限位件，如图所示，该限位件外套于调节螺钉并螺纹配合设置于减震器底筒上设置的螺纹孔内，调节螺钉的环形凸起也螺纹配合靠内位于该螺纹孔内，该环形凸起前端与减震器底筒上的螺纹孔的孔底之间形成调节腔，调节通道位于孔底；通过限位件的设置可保证调节范围具有限制，并且可使调节范围具有二次可调性，使用简单方便。
[0009]进一步，所述活塞组件包括活塞和活塞杆，减震弹簧可外套于活塞杆，也可外套于活塞杆和阻尼筒，在此不再赘述；位于活塞杆中部外套有导向套，导向套在活塞杆上轴向限位；导向套一般采用比弹簧软的材料，比如塑料或者橡胶等，避免弹簧工作过程受弯曲与活塞杆摩擦产生异响影响性能或造成活塞杆以及弹簧的磨损，使整个工作过程更加顺畅；轴向限位方式可采用现有的两端挡片限位的结构等，在此不再赘述。
[0010]进一步，活塞杆上至少轴向向外限位设置液压缓冲件，液压缓冲件的设置位置使活塞组件的活塞在行程末端防止刚性触底，液压缓冲件在活塞杆上轴向限位；工作行程末端指的是活塞在阻尼筒最低端以及弹簧压缩的最终行程，在工作行程末端设计液压阻尼缓冲结构，可使压缩阻尼力渐进式增大，在保证工作行程极限情况时不会出现生硬触底等不良状况，保证了舒适性，工作过程更加安全稳定可靠。
[0011]进一步，减震器的内筒固定连接于减震器底筒且轴向可滑动配合内套于外筒，所述减震弹簧上端顶住外筒或与外筒至少轴向向外固定的弹簧座，所述活塞组件的活塞杆以轴向位置可调的方式配合于减震器的外筒，且活塞杆外端面外露于减震器用于调节活塞杆相对于外筒的轴向位置；如图所示，活塞杆外端面设有用于驱动器转动的直槽，通过改锥直接驱动即能实现调节阻尼力大小的目的。
[0012]进一步，所述减震弹簧设有用于调节其预紧力的调节螺母，调节螺母螺纹配合于活塞杆或活塞杆上轴向固定的螺纹套并向下顶住外筒或与外筒固定的端件；通过调节螺母可以根据需求随时调节减震器弹簧预载荷，并可设定刻度，调整具有标准化。
[0013]进一步，所述减震器底筒为锻件并一体成形设有镂空的碟刹安装支架，可拆卸式连接设有挡泥板支架，外采用镂空式碟刹安装支架，强度能够保证，外观造型新颖，材料使用减少，簧下质量减轻，在外观商品性、性能结构稳定可靠性、成本和对整车舒适操控性都有较好的效果；底筒处挡泥安装支架采用螺栓与底筒连接方式，能够根据挡泥造型随时更换调整，产品互换通用性更高。
[0014]进一步，所述减震器底筒为锻件，该减震器底筒与内筒之间采用螺纹连接；一般在螺纹处涂抹厌氧胶防止旋转松动，同时设计止锁螺钉，进一步防止内筒旋合松动，保证此装配的稳定可靠性。
[0015]本实用新型的有益效果:本实用新型的阻尼力可调的减震组件，采用在外部即可调整阻尼力的结构，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0017]图1为本实用新型的结构示意图；
[0018]图2为图1沿A向视图；
[0019]图3为图1B处放大图；
[0020]图4为图1C处放大图。
【具体实施方式】
[0021]图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1沿A向视图，图3为图1B处放大图，图4为图1C处放大图，如图所示:本实施例的阻尼力可调的减震组件，包括减震弹簧15和阻尼器组件，所述阻尼器组件包括阻尼筒14和活塞组件，所述阻尼器组件设有通过调整阻尼器组件的阻尼腔的大小调整阻尼力的阻尼力调节装置，所述阻尼力调节装置设有露于减震器外部的阻尼力调节端；阻尼力调节装置可采用调节管道输出或者直接的阀门调节，用于调节的端部需外露于减震器，以方便根据不同的行驶状况进行调节，并可设定调节刻度，以具有调节的参考作用；减震器包括内筒13、外筒I和减震器底筒11，属于现有的结构，在此不再赘述。
[0022]本实施例中，所述阻尼力调节装置包括调节螺钉17和调节腔20，所述调节腔20通过一调节通道22连通于阻尼腔20，所述调节螺钉17带动一锥形阀芯19调整调节通道22的流通面积，利用调节螺钉17带动锥形阀芯19打开、关闭或者可调的部分打开调节通道22，在调整的过程中改变调节腔的大小和流通面积的大小，不但调节灵敏度较高，还具有线性特征，保证减震器的使用性能；如图所示，锥形阀芯19与调节螺钉17 —体成形，调节腔20形成于调节螺钉17上的环形凸起17a的前端与减震器底筒上的用于安装调节螺钉17的孔底之间，锥形阀芯19位于调节螺钉17前端并位于减震器底筒11上形成的调节通道内。
[0023]本实施例中，所述阻尼筒14通过一过油螺栓16连接于减震器底筒11，所述调节螺钉17安装于减震器底筒且调节腔20形成于调节螺钉17与减震器底筒11上用于安装调节螺钉17的安装孔的孔底之间，所述调节通道22通过过油螺栓16的油道与阻尼腔20连通；过油螺栓16即为具有油流通通道的螺栓，如图所示，过油螺栓16同轴具有过油孔16a，外圆设有与过油孔连通的环形槽16b ;过油螺栓螺纹配合连接于阻尼筒14的筒底并将减震器底筒11固定于该筒底，阻尼筒14的筒底设有贯穿的并与过油螺栓16配合的螺纹孔，所述过油螺栓16的过油孔16a连通于阻尼筒内，所述环形槽16b连通于调节通道22，形成完整的阻尼介质的流通通道；本结构简单并且调整方便，加上过油孔和环形槽使得整个调节通道较长并具有较好的节流阻尼效果，使阻尼器调节较缓且范围宽泛，适用于较宽的驾驶环境。
[0024]本实施例中，所述调节螺钉16的螺纹形成于调节螺钉外圆的环形凸起17a，减震器底筒11上螺纹配合设有用于对环形凸起17a向外限位的限位件18，如图所示，该限位