一种自动变速装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种自动变速装置。
【背景技术】
[0002]电动车具有零排放和对化石能源的依赖性底的优点，近年发展十分迅速。由于电动使用的机械式自动变速装置(Automated Manual Transmiss1n，AMT)具有低造价、方便驾驶等优点，电动车已受到越来越多的用户的接受和喜爱。另外，由于驱动车辆的电动机具有比内燃机更宽的调速区和高效区，所以电动车的变速箱不需要像内燃机车辆那样需要很多挡位，而只需要二到四个挡即可满足要求。
[0003]但是，现有技术中，AMT是在传统手动变速箱(Manual Transmiss1n，MT)的基础上外挂执行机构，再加一个独立的控制单元(Transmiss1n Control Unit，TCU)。TCU通过线束和变速箱相连。多于二挡的变速箱通常包括选挡和换挡两个机构，这两个机构通常由电动机、液压、或气动装置等组成动力执行机构。这些机构都的结构比较复杂，因此成本昂贵，同时，电动机实现换挡的机构还存在执行时间较长、电动机磨损等问题，并且利用液压、气动实现换挡的机构还存在漏气、漏油等问题，因此AMT系统的可靠性偏低。基于上述原因，现有技术的AMT系统结构复杂、体积大、重量重，而且造价高。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是提供自动变速装置，以解决现有技术AMT系统结构复杂、体积大、重量重，而且造价高的问题。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0006]根据本实用新型的一个方面，提供一种自动变速装置，包括箱体、变速齿轮传动机构、自动换挡机构及换挡控制单元:
[0007]所述箱体内设有贯通的第一容置室及第二容置室；
[0008]所述变速齿轮传动机构设置在所述第一容置室内并且设有至少两个拨叉；
[0009]所述自动换挡机构设置在所述第二容置室内并设有拨头，所述拨头与所述拨叉配合实现换挡动作；
[0010]所述换挡控制单元固定在所述箱体上，并通过CAN总线连接并控制所述自动换挡机构。
[0011]提供一种如上所述的自动变速装置，所述自动换挡机构设有换挡轴、电磁线圈、拨头总成、弹簧及第一限位块:
[0012]所述拨头设置在所述拨头总成上；
[0013]所述电磁线圈固定在所述换挡轴的左侧端部，所述第一限位块固定所述换挡轴的右侧端部，所述拨头总成及所述弹簧套设在所述换挡轴上，并且所述弹簧设于所述电磁线圈与所述拨头总成之间。
[0014]提供一种如上所述的自动变速装置，所述拨头总成设有内花键或内导槽，所述换挡轴上设有与所述内花键或内导槽配合的导槽或花键。
[0015]提供一种如上所述的自动变速装置，所述自动变速装置还设有挂挡电机、电机齿轮及减速齿轮:
[0016]所述挂挡电机固定在所述箱体的侧壁的外侧，所述电机齿轮及减速齿轮设置在所述箱体内，所述电机齿轮的齿轮轴与所述挂挡电机的输出轴相连，所述减速齿轮与所述电机齿轮啮合并且其齿轮轴与所述换挡轴相连。
[0017]提供一种如上所述的自动变速装置，所述自动换挡机构还设有带吸震限位块，所述带吸震限位块固定在所述弹簧与所述电磁线圈之间。
[0018]提供一种如上所述的自动变速装置，所述换挡控制单元包括保护盖及PCB板，所述PCB板固定在所述保护盖的内部，所述保护盖固定在所述箱体上，所PCB板与所述CAN总线连接。
[0019]提供一种如上所述的自动变速装置，所述保护盖通过固定元件或粘结材料固定在所述第二容置室的上盖上。
[0020]提供一种如上所述的自动变速装置，所述自动变速装置还包括用于向所述PCB板报告所述拨头的位置的位置传感器，所述位置传感器固定在所述箱体的侧壁的外侧。
[0021]提供一种如上所述的自动变速装置，所述挂挡电机的电机线、所述位置传感器的信号线以及所述CAN总线均在所述箱体内进行布线。
[0022]提供一种如上所述的自动变速装置，所述电磁线圈的电力由整车电瓶提供，并由所述PCB板进行控制。
[0023]本实用新型的一种自动变速装置，将变速齿轮传动机构和自动换挡机构均设置在一个箱体中，并且将换挡控制单元固定在箱体上，结构简单紧凑，节省了空间，也减轻了自动换挡装置的重量和成本。另外，自动换挡机构采用电磁控制选挡，提高了自动选挡装置的可靠性。
【附图说明】
[0024]图1为本实用新型实施例提供的一种自动变速装置的整体结构示意图；
[0025]图2为图1所示自动变速装置的自动换挡机构的结构示意图；
[0026]图3为图2为图1所示自动换挡机构的挂挡电机传动示意图；
[0027]图4为图1所示自动变速装置的TCU的安装示意图。
【具体实施方式】
[0028]为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0029]本实用新型提供了一种自动变速装置，请参阅图1至图4，该装置包括:箱体10、变速齿轮传动机构(未示出)、自动换挡机构20及换挡控制单元TUC30:
[0030]该箱体10内设有贯通的第一容置室11及第二容置室12 ；
[0031]该变速齿轮传动机构设置在该第一容置室11内并且设有至少两个拨叉；
[0032]该自动换挡机构20设置在该第二容置室12内并设有拨头221，该拨头231与该拨叉配合实现换挡动作；
[0033]该换挡控制单元30固定在该箱体10上，并通过CAN总线连接并控制该自动换挡机构20。
[0034]具体的，图1中的51及52分别为变速齿轮传动机构的输入轴及输出轴。
[0035]进一步的，请参阅图2，在一个优选的方案中，自动换挡机构20设有换挡轴21、电磁线圈22、拨头总成23、弹簧24及第一限位块25。其中，拨头231设置在该拨头总成23上；该电磁线圈22固定在该换挡轴21的左侧端部，该第一限位块25固定该换挡轴21的右侧端部，该拨头总成23及该弹簧24套设在该换挡轴上，并且该弹簧设于该电磁线圈22与该拨头总成23之间。
[0036]进一步的，在上述优选的方案中，拨头总成23设有内花键或内导槽，该换挡轴21上设有与该内花键或内导槽配合的导槽或花键。
[0037]进一步的，在上述优选的方案中，该自动换挡机构20还设有带吸震限位块26，该带吸震限位块26固定在该弹簧24与该电磁线圈22之间。
[0038]进一步的，请参阅图3，在一个优选的方案中，该自动变速装置还设有挂挡电机27、电机齿轮28及减速齿轮29:
[0039]该挂挡电机27固定在该箱体10的侧壁的外侧，该电机齿轮28及减速齿轮29设置在该箱体10内，该电机齿轮28的齿轮轴与该挂挡电机27的输出轴相连，该减速齿轮与该电机齿轮啮合并且其齿轮轴与该换挡轴相连。
[0040]进一步的，请参阅图4，在一个优选的方案中，该换挡控制单元30包括保护盖31及PCB板32，该PCB板32固定在该保护盖31的内部