一种鼓式驻车调节机构及制动鼓的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车鼓式制动器技术领域，尤其涉及一种鼓式驻车调节机构及制动鼓。
【背景技术】
[0002]常规的鼓式驻车，在装配和使用过程中，都会存在间隙变化，为保证良好的工作状态，需要不定期对其间隙进行调整，调整工作一般是利用工具对鼓式驻车系统内的调节机构进行操作，且常规的调节机构，基本是圆柱直齿式结构，如图1所示。在进行调节时，可利用随车工具上的一字螺丝刀，在不拆下车轮的情况下，从鼓式驻车机构的背侧伸入，沿着车辆横截平面内上下摆动进行拨齿，实现调节机构的长度变化，从而达到调节制动鼓间隙的目的。然而，如图2和图3所示，长圆孔7内部即调节机构所在位置处，一字螺丝刀需伸入该长圆孔7进行调节，而调节空间常被后桥8和悬架拉杆安装支架9等所限制，导致能实现的调节操作空间很有限，从而导致无法确切感知具体达到的调节齿数。因此造成了售后服务部门对鼓式驻车系统进行间隙调整的工作既耗时且耗力。此外，该项工作一般情况需要有经验的专人负责。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种鼓式驻车调节机构及制动鼓，能够降低鼓式驻车系统调节所需占用的空间，让汽车设计更紧凑，同时，降低鼓式驻车系统的间隙调整所耗费的时间和精力，提高间隙调整的工作效率。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]依据本实用新型的一个方面，提供了一种鼓式驻车调节机构，包括:
[0006]第一调节部和第二调节部，第一调节部的第一端与第二调节部的第一端通过螺纹连接，第一调节部的第二端和第二调节部的第二端分别与制动鼓的摩擦片相卡接；以及
[0007]调节齿，调节齿周向布置在第一调节部或第二调节部上，且调节齿之间的齿槽的槽底所在平面与第一调节部或第二调节部的轴向方向垂直。
[0008]可选地，调节齿为锥形齿。
[0009]可选地，齿槽与十字螺丝刀的齿形相匹配，且锥形齿与十字螺丝刀的齿间缺口相匹配。
[0010]可选地，鼓式驻车调节机构还包括:一圆环，第一调节部或第二调节部穿过圆环的内圆孔，并与圆环固定连接，且调节齿位于圆环的其中一个侧面。
[0011]可选地，圆环与第一调节部或第二调节部同轴心设置。
[0012]可选地，第一调节部与第二调节部同轴。
[0013]可选地，第一调节部为中空的圆柱，且圆柱的内表面设有内螺纹，第二调节部的外表面设有用于与内螺纹相配合的外螺纹。
[0014]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种制动鼓，包括上述所述的鼓式驻车调节机构。
[0015]本实用新型的有益效果是:
[0016]本实用新型实施例的鼓式驻车调节机构，通过改变调节齿的形状及设置方向，将调节齿周向设置在第一调节部或第二调节部上，使得调节齿之间的齿槽的槽底所在平面与第一调节部或第二调节部的轴向方向垂直。因此，当本实用新型实施例的鼓式驻车调节机构安装在制动鼓内时，将调整工具伸入到长圆孔内，并与调节齿相配合，通过旋转调整工具带动调节齿转动，进而使得第一调节部或第二调节部转动。
[0017]又因为第一调节部与第二调节部之间为螺纹连接，所以在第一调整部或第二调整部转动过程中，螺纹连接处则会相应向两侧旋开或向中间旋紧，从而改变本实用新型实施例的鼓式驻车调节机构的长度，进而达到调节制动鼓间隙的目的。
【附图说明】
[0018]图1表示现有技术的鼓式驻车调节机构的结构示意图；
[0019]图2表示现有技术的鼓式驻车调节机构的安装示意图之一；
[0020]图3表示现有技术的鼓式驻车调节机构的安装示意图之二 ；
[0021]图4表示本实用新型实施例的鼓式驻车调节机构的结构示意图；
[0022]图5表示本实用新型实施例的鼓式驻车调节机构的安装示意图之一；
[0023]图6表示本实用新型实施例的鼓式驻车调节机构的安装示意图之二 ；
[0024]图7表示本实用新型实施例的鼓式驻车调节机构与十字螺丝刀的配合示意图。
[0025]其中图中:1、第一调节部；2、第二调节部；3、调节齿；4、齿槽；5、十字螺丝刀；6、圆环；7、长圆孔；8、后桥；9、悬架拉杆安装支架。
【具体实施方式】
[0026]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0027]依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种鼓式驻车调节机构，如图4所示，该鼓式驻车调节机构包括:
[0028]第一调节部I和第二调节部2，第一调节部I的第一端与第二调节部2的第一端通过螺纹连接，第一调节部I的第二端和第二调节部2的第二端分别与制动鼓的摩擦片相卡接；以及
[0029]调节齿3，调节齿3周向布置在第一调节部I或第二调节部2上，且调节齿3之间的齿槽4的槽底所在平面与第一调节部I或第二调节部2的轴向方向垂直。
[0030]其中，图4所示的本实用新型实施例的鼓式驻车调节机构中，调节齿3周向布置在第一调节部I上，当然，可以理解的是，通过相应的加工方式可将图4中所示的第二调节部2加工得足够长，此时，调节齿3则可布置于第二调节部2上。
[0031]本实用新型实施例的鼓式驻车调节机构，将调节齿3周向设置在第一调节部I或第二调节部2上，并使得调节齿3之间的齿槽4的槽底所在平面与第一调节I部或第二调节部2的轴向方向垂直。因此，相对现有技术而言，本实用新型实施例的鼓式驻车调节机构，将制动鼓间隙调整工作的手部摆动变为工具的旋转动作，提高了鼓式驻车间隙调整便利性并减小了调整制动鼓间隙所需的操作空间，使驻车间隙调整手感更清晰，调整效率更高。
[0032]如图5所示，本实用新型实施例的鼓式驻车调节机构安装到制动鼓内部时，可从制动鼓背侧的长圆孔7内进行间隙的调整。如图6所示，可将十字螺丝刀5伸进长圆孔7内，并与调节齿3相咬合，通过图6所示的箭头方向转动十字螺丝刀5，带动调节齿3转动，进而使得第一调节I部或第二调节部2转动，从而改变本实用新型实施例的鼓式驻车调节机构的长度，到达调节制动鼓间隙的目的。
[0033]由此可知，调整工具的自旋转可不再被后桥8与悬架拉杆安装支架9所阻挡，因此降低了鼓式驻车系统调节所需占用的空间，让汽车设计更紧凑。
[0034]在本实用新型的另一个实施例中，如图7所示，调节齿3为锥形齿。此外，齿槽4与十字螺丝刀5的齿形相匹配，且锥形齿与十字螺丝刀5的齿间缺口相匹配。因此，十字螺丝刀5旋转一圈，调节齿3则转过四齿，通过比例计算即可清晰感知调节机构的长度变化量，进而获得鼓式驻车系统的间隙调整情况。而且在售后维修时，只需要采用常见的普通十字螺丝刀5作为调整工具，即可不费力地实现制动鼓的间隙调整并具有较高的工作效率，让制动鼓的间隙调整变成人人都很容易完成的工作。
[0035]在本实用新型的另一个实施例中，鼓式驻车调节机构还包括:一圆环6，第一调节部I或第二调节部2穿过圆环6的内圆孔，并与圆环6固定连接，且调节齿3位于圆环6的其中一个侧面。如图4所不，该圆环6包括两个圆形侧面和与两个圆形侧面均垂直的圆柱面，其中调节齿3即位于两个圆形侧面的其中一个之上。
[0036]在本实用新型的另一个实施例中，圆环6与第一调节部I或第二调节部2同轴心设置。因此，可以更加满足本实用新型实施例的鼓式驻车调节机构的安装要求，从而令整车设计更紧凑。
[0037]在本实用新型的另一个实施例中，第一调节部I与第二调节部2同轴。
[0038]在本实用新型的另一个实施例中，第一调节部I为中空的圆柱，且圆柱的内表面设有内螺纹，第二调节部2的外表面设有用于与内螺纹相配合的外螺纹。当然，可以理解的是，对于第一调节部I与第二调节部2之间具体的螺纹连接形式，本实用新型实施例的鼓式驻车调节机构并不局限于此。此外，还可使第二调节部2为中空的圆柱，且圆柱的内表面设有内螺纹，第一调节部I的外表面设有用于与内螺纹相配合的外螺纹。
[0039]依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种制动鼓，包括上述所述的鼓式驻车调节机构。
[0040]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种鼓式驻车调节机构，其特征在于，包括: 第一调节部(I)和第二调节部(2)，所述第一调节部(I)的第一端与所述第二调节部(2)的第一端通过螺纹连接，所述第一调节部(I)的第二端和所述第二调节部(2)的第二端分别与制动鼓的摩擦片相卡接；以及 调节齿(3)，所述调节齿(3)周向布置在所述第一调节部(I)或所述第二调节部(2)上，且所述调节齿(3)之间的齿槽(4)的槽底所在平面与所述第一调节部(I)或所述第二调节部(2)的轴向方向垂直。2.如权利要求1所述的鼓式驻车调节机构，其特征在于，所述调节齿(3)为锥形齿。3.如权利要求2所述的鼓式驻车调节机构，其特征在于，所述齿槽(4)与十字螺丝刀(5)的齿形相匹配，且所述锥形齿与所述十字螺丝刀(5)的齿间缺口相匹配。4.如权利要求1所述的鼓式驻车调节机构，其特征在于，所述鼓式驻车调节机构还包括:一圆环(6)，所述第一调节部(I)或所述第二调节部(2)穿过所述圆环(6)的内圆孔，并与所述圆环出)固定连接，且所述调节齿(3)位于所述圆环￠)的其中一个侧面。5.如权利要求4所述的鼓式驻车调节机构，其特征在于，所述圆环(6)与所述第一调节部(I)或所述第二调节部(2)同轴心设置。6.如权利要求1所述的鼓式驻车调节机构，其特征在于，所述第一调节部(I)与所述第二调节部⑵同轴。7.如权利要求1所述的鼓式驻车调节机构，其特征在于，所述第一调节部(I)为中空的圆柱，且所述圆柱的内表面设有内螺纹，所述第二调节部(2)的外表面设有用于与所述内螺纹相配合的外螺纹。8.—种制动鼓，其特征在于，包括如权利要求1?7任意一项所述的鼓式驻车调节机构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种鼓式驻车调节机构及制动鼓，包括：第一调节部和第二调节部，第一调节部的第一端与第二调节部的第一端通过螺纹连接，第一调节部的第二端和第二调节部的第二端分别与制动鼓的摩擦片相卡接；以及调节齿，调节齿周向布置在第一调节部或第二调节部上，且调节齿之间的齿槽的槽底所在平面与第一调节部或第二调节部的轴向方向垂直。本实用新型的方案，通过改变调节齿的形状，将调整工作的手部摆动变为工具的旋转动作，提高了鼓式驻车间隙调整便利性并减小了调整鼓式驻车间隙所需的操作空间。
【IPC分类】F16D65/42
【公开号】CN204647094
【申请号】CN201520245801
【发明人】王孔龙, 阎成, 王盼盼, 高峰, 郑素云, 江军
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月22日