专利名称：鼓式断气驻车防抱死制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种鼓式断气驻车防抱死制动器。
背景技术：
常规汽车一般采用蹄式制动方式，刹车时两个蹄式刹车片被凸轮顶开后顶紧车轮的制动鼓；驻车时驾驶员将手刹拉起，空气进入驻车气缸，推动凸轮转动，将两个制动蹄顶开从而锁紧车轮；这类驻车方式的缺陷是长时间使用之后，气泵、管路、储气筒、制动阀可能出现漏气的现象，当上述任何一个部件故障时，汽车无法制动，特别是在斜坡上时可能会发生严重的交通事故。
发明内容本实用新型的目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种鼓式断气驻车防抱死制动器的改进，该制动器应能实现断气驻车，并且具有安全性高，结构简单，使用方便的特
点ο为实现以上目的，本实用新型采用了以下的技术方案鼓式断气驻车防抱死制动器，所述制动器包括一个固定在车桥上的环状制动底板、固定在该制动底板内侧的挡泥板、环绕该制动底板布置的一个槽形环状的制动室、固定在所述制动室内外两侧的两块安装板；所述制动室的开口沿其径向朝外，制动室的外径与制动鼓的内径相适应，该制动室内安装有拼接成圆环的至少四个制动摩擦片、沿制动室外径方向顶推所述制动摩擦片的环状制动气囊，每块制动摩擦片的内侧边沿和外侧边沿均伸出所述制动室，两块相邻的制动摩擦片之间通过分力挡销拼接，制动室内还设置有一个对所述两个制动摩擦片施加向着制动室轴线方向压力的片状回位弹簧，所述制动气囊的气嘴通过气管、三通与汽车储气筒的制动阀接通；其特征在于所述制动室的内侧和外侧各设置有一个断气驻车机构；每个断气驻车机构包括两个拼接成圆环的驻车制动蹄，分别为驻车制动右蹄和驻车制动左蹄，每个驻车制动蹄位于制动摩擦片靠近制动室轴线的一侧，其外沿分别顶压在所述制动摩擦片伸出制动室的边沿处；每个驻车制动蹄的中部各制有至少两个沿安装板直径方向的滑槽，所述安装板上与每条滑槽对应的位置均设置有一条横向贯穿两块安装板的插销，每条插销的两端分别定位在一条滑槽中以对所述驻车制动蹄限位； 两个驻车制动蹄的上端以及下端均交叉布置，两个驻车制动蹄的下端通过一个用于调节两个驻车制动蹄与制动摩擦片之间松紧程度的调节装置连接，上端通过一个用于张开两个驻车制动蹄的驻车制动弹簧连接，两个驻车制动蹄的上端还设有一个用于拉拢两个驻车制动蹄以解除驻车的气缸；所述气缸通过气管、无气制动三通与汽车储气筒的制动阀接通。所述调节装置由螺杆、套在该螺杆上的螺套以及驻车制动弹簧组成，所述驻车制动弹簧的两端连接在两个驻车制动蹄的下端，所述螺套固定在驻车制动右蹄的下端，螺杆固定在驻车制动左蹄的下端；所述驻车制动弹簧的左端与驻车制动右蹄的上端连接，右端与驻车制动左蹄的上端连接，所述气缸左端的活塞杆与驻车制动右蹄的上端连接，右端与驻车制动左蹄的上端连接。所述制动室由内腔板和外腔板拼接形成，该制动室上制有至少四对用于插装所述插销的插孔，每对插孔的两个插孔分别布置在所述外腔板和内腔板上。所述制动摩擦片由摩擦片钢背、固定在该摩擦片钢背上的圆柱面状的摩擦片组成；所述摩擦片钢背两侧的拼接处各制有一条拼接槽，相邻的两个摩擦片钢背的两个拼接槽拼接形成一个空腔，所述分力挡销穿过该空腔，分力挡销靠近轴线的一侧安装着所述片状回位弹簧，该片状回位弹簧的中部凸起处顶压在所述分力挡销上，片状回位弹簧的两端抵压着所述制动摩擦片以对其施加向制动室轴线方向复位的压力。所述制动底板制有若干个用于散发制动摩擦片所产生热量的散热孔。本实用新型的工作原理是本实用新型中，制动室的制动方式与常规制动器类似，不作详细介绍。在行驶过程中，手刹放下，无气制动三通进气使得气缸活塞杆伸长，将每个断气驻车机构的两个驻车制动蹄拉拢，以免影响汽车行驶；驻车时手刹拉起，储气筒内空气排出，气缸失去空气后，在驻车制动弹簧的拉力作用下活塞杆收缩，两个驻车制动蹄张开从而顶开制动摩擦片，制动摩擦片与车轮制动鼓顶紧，从而实现驻车。本实用新型的有益效果是本实用新型中，储气筒的空气排出时，气缸的活塞杆失去动力，驻车制动弹簧会拉动两个驻车制动蹄顶开制动摩擦片，从而使汽车驻车；由于驻车时无需压缩空气，因此即使气泵、管路、储气筒，制动阀漏气，汽车也不会滑动，安全性比较高，而且而且本实用新型结构简单，使用较为方便，具有广阔的市场前景。
图1是本实用新型的主视结构示意图。图2是图1中A-A向的剖视结构示意图(顺时针旋转90度)。图3是本实用新型中驻车制动蹄的放大示意图。图4是图3中驻车制动蹄的B向放大视图。图5是本实用新型中制动摩擦片的主视结构放大示意图。图6是本实用新型中分力挡销的放大示意图。图7是本实用新型中片状回位弹簧的放大示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。如图1、图2所示，鼓式断气驻车防抱死制动器，所述制动器包括一个固定在车桥上的环状制动底板15、固定在该制动底板内侧的挡泥板1 (图2中左侧方向，该挡泥板与车轮的制动鼓大小相匹配，以利于遮挡泥沙和污水，防止其侵蚀制动鼓)、环绕该制动底板布置的一个槽形环状的制动室、固定在所述制动室内外两侧的两块安装板10。所述制动室固定在该制动底板靠近车轮制动鼓的一侧；显然，制动室以及制动底板的中心线与车轮制动鼓的中心线同轴(即与车轮的转轴同轴)。制动室的开口沿其径向朝夕卜，制动室的外径与制动鼓的内径相适应，该制动室内安装有拼接成圆环的至少四个制动摩擦片16 (推荐选用14-20个)、沿制动室径向向外顶推所述制动摩擦片的环状制动气囊 17。每块制动摩擦片的内侧边沿和外侧边沿均伸出所述制动室，两块相邻的制动摩擦片之间通过分力挡销19拼接(如图2、图6所示)，制动室内还设置有一个对所述两个制动摩擦片施加向着制动室轴线方向压力的片状回位弹簧18 (如图2、图7所示)，所述制动气囊的气嘴通过气管6、三通5与汽车储气筒的制动阀接通，为了迅速充放压缩空气，本实用新型中的制动气囊设有两个气嘴。本实用新型的改进部分如下所述制动室的内侧和外侧各设置有一个断气驻车机构；每个断气驻车机构包括两个拼接成圆环的驻车制动蹄(两个驻车制动蹄的结构相同，均为图3所示的大于半圆的半圆环形，图2中显示是片状)，分别为驻车制动右蹄2-1和驻车制动左蹄2，每个驻车制动蹄均位于制动摩擦片靠近制动室轴线的一侧，并且其外沿分别顶压在所述制动摩擦片伸出制动室的边沿处；每个驻车制动蹄的中部各制有至少两个沿安装板直径方向的滑槽4，所述安装板上与每条滑槽对应的位置均设置有一条横向贯穿两块安装板的插销3，每条插销的两端分别定位在一条滑槽中以对所述驻车制动蹄限位；两个驻车制动蹄的上端以及下端均交叉布置，两个驻车制动蹄的下端通过一个用于调节两个驻车制动蹄与制动摩擦片之间松紧程度的调节装置连接(两个驻车制动蹄的上下两端均制有连接孔4-1)，上端通过一个用于张开两个驻车制动蹄的驻车制动弹簧12-1连接，两个驻车制动蹄的上端还设有一个用于拉拢两个驻车制动蹄以解除驻车的气缸12 ；所述气缸通过气管6、无气制动三通11与汽车储气筒的制动阀接通。所述调节装置由螺杆9、套在该螺杆上的螺套8以及一个驻车制动弹簧12-1组成， 所述驻车制动弹簧的两端分别与驻车制动右蹄的下端和驻车制动左蹄的下端连接，在制动弹簧拉力作用下，两个驻车制动蹄向外扩张，顶压制动摩擦片；所述螺套固定在驻车制动右蹄的下端，螺杆固定在驻车制动左蹄的下端(可根据需要调节螺杆旋进螺套中的深度，从而调节两个驻车制动蹄与制动摩擦片之间松紧程度)；所述驻车制动弹簧的左端与驻车制动右蹄的上端连接，右端与驻车制动左蹄的上端连接(由于两个驻车制动蹄的上端交叉布置， 因此在驻车制动弹簧拉力作用下，两个驻车制动蹄朝外扩张，顶压制动摩擦片)，所述气缸左端的活塞杆与驻车制动右蹄的上端连接，右端与驻车制动左蹄的上端连接(当气缸启动， 其活塞杆克服制动弹簧拉力伸长时，就带动两个制动蹄向内收缩，使两个驻车制动蹄脱离制动摩擦片)。所述制动室由内腔板20和外腔板13拼接形成(外腔板和内腔板均为环状)，该制动室上制有至少四对用于插装所述插销的插孔，每对插孔的两个插孔分别布置在所述外腔板和内腔板上。所述制动摩擦片由摩擦片钢背16-2、固定在该摩擦片钢背上的圆柱面状的摩擦片 16-1组成；所述摩擦片钢背两侧的拼接处各制有一条拼接槽16-3，相邻的两个摩擦片钢背的两个拼接槽拼接形成一个空腔，所述分力挡销穿过该空腔，分力挡销靠近轴线的一侧安装着所述片状回位弹簧，该片状回位弹簧的中部凸起处顶压在所述分力挡销上，片状回位弹簧的两端抵压着所述制动摩擦片以对其施加向制动室轴线方向复位的压力。所述制动底板制有若干个用于散发制动摩擦片所产生热量的散热孔14。本实用新型中，制动气囊充入压缩空气时膨胀，向外顶出制动摩擦片使其与汽车制动鼓摩擦，汽车制动，制动气囊排出压缩空气后收缩，片状回位弹簧迫使制动摩擦复位。 所述制动摩擦片、制动气囊以及气缸均可外购获得。
权利要求1.鼓式断气驻车防抱死制动器，所述制动器包括一个固定在车桥上的环状制动底板(15)、固定在该制动底板内侧的挡泥板(1)、环绕该制动底板布置的一个槽形环状的制动室、固定在所述制动室内外两侧的两块安装板(10)；所述制动室的开口沿其径向朝外，制动室的外径与制动鼓的内径相适应，该制动室内安装有拼接成圆环的至少四个制动摩擦片(16)、沿制动室外径方向顶推所述制动摩擦片的环状制动气囊(17)，每块制动摩擦片的内侧边沿和外侧边沿均伸出所述制动室，两块相邻的制动摩擦片之间通过分力挡销(19)拼接，制动室内还设置有一个对所述两个制动摩擦片施加向着制动室轴线方向压力的片状回位弹簧(18)，所述制动气囊的气嘴通过气管(6)、三通(5)与汽车储气筒的制动阀接通；其特征在于所述制动室的内侧和外侧各设置有一个断气驻车机构；每个断气驻车机构包括两个拼接成圆环的驻车制动蹄，分别为驻车制动右蹄(2-1)和驻车制动左蹄(2)，每个驻车制动蹄位于制动摩擦片靠近制动室轴线的一侧，其外沿分别顶压在所述制动摩擦片伸出制动室的边沿处；每个驻车制动蹄的中部各制有至少两个沿安装板直径方向的滑槽(4)，所述安装板上与每条滑槽对应的位置均设置有一条横向贯穿两块安装板的插销(3)，每条插销的两端分别定位在一条滑槽中以对所述驻车制动蹄限位；两个驻车制动蹄的上端以及下端均交叉布置，两个驻车制动蹄的下端通过一个用于调节两个驻车制动蹄与制动摩擦片之间松紧程度的调节装置连接，上端通过一个用于张开两个驻车制动蹄的驻车制动弹簧 (12-1)连接，两个驻车制动蹄的上端还设有一个用于拉拢两个驻车制动蹄以解除驻车的气缸(12)；所述气缸通过气管、无气制动三通(11)与汽车储气筒的制动阀接通。
2.根据权利要求1所述的鼓式断气驻车防抱死制动器，其特征在于所述调节装置由螺杆(9)、套在该螺杆上的螺套(8)以及一个驻车制动弹簧(12-1)组成，所述驻车制动弹簧的两端连接在两个驻车制动蹄的下端，所述螺套固定在驻车制动右蹄的下端，螺杆固定在驻车制动左蹄的下端；所述驻车制动弹簧的左端与驻车制动右蹄的上端连接，右端与驻车制动左蹄的上端连接，所述气缸左端的活塞杆与驻车制动右蹄的上端连接，右端与驻车制动左蹄的上端连接。
3.根据权利要求2所述的鼓式断气驻车防抱死制动器，其特征在于所述制动室由内腔板(20 )和外腔板(13 )拼接形成，该制动室上制有至少四对用于插装所述插销的插孔，每对插孔的两个插孔分别布置在所述外腔板和内腔板上。
4.根据权利要求3所述的鼓式断气驻车防抱死制动器，其特征在于所述制动摩擦片由摩擦片钢背(16-2)、固定在该摩擦片钢背上的圆柱面状的摩擦片组成(16-1)；所述摩擦片钢背两侧的拼接处各制有一条拼接槽(16-3)，相邻的两个摩擦片钢背的两个拼接槽拼接形成一个空腔，所述分力挡销穿过该空腔，分力挡销靠近轴线的一侧安装着所述片状回位弹簧，该片状回位弹簧的中部凸起处顶压在所述分力挡销上，片状回位弹簧的两端抵压着所述制动摩擦片以对其施加向制动室轴线方向复位的压力。
5.根据权利要求4所述的鼓式断气驻车防抱死制动器，其特征在于所述制动底板制有若干个用于散发制动摩擦片所产生热量的散热孔(14)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车部件，目的是提供的部件能实现断气驻车，并且具有安全性高，结构简单，使用方便的特点。技术方案鼓式断气驻车防抱死制动器，包括环状制动底板、挡泥板、制动室、两块安装板；制动室内安装至少四个制动摩擦片，其特征在于制动室的内侧和外侧各设置有一个断气驻车机构；每个断气驻车机构包括驻车制动右蹄和驻车制动左蹄，每个驻车制动蹄的外沿均顶压在制动摩擦片的边沿处，每个驻车制动蹄中部各制有至少两个滑槽；所述安装板设置有至少一条插销，每条插销的两端分别定位在一条滑槽中；两个驻车制动蹄的上端及下端交叉布置，下端通过调节装置连接，上端通过驻车制动弹簧及气缸连接；所述气缸与汽车储气筒的制动阀接通。
文档编号F16D51/14GK202251556SQ20112034796
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月16日 优先权日2011年9月16日
发明者吴建中 申请人:吴建中