发动机气缸悬置骨架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机气缸悬置骨架。
【背景技术】
[0002]由于橡胶的弹性大，弹性模量较低，在外力作用下极易产生变形，因而，很多橡胶制品都必须用纺织材料或金属材料作骨架，以增加橡胶制品的强度和抗形变的能力。具体到汽车发动机领域，一般都安装有发动机气缸悬置骨架，现有技术中有各种结构的发动机气缸悬置骨架，如专利号为ZL 201420021742.8 (授权公告号为CN 203666025U)的中国实用新型专利所公开的《一种发动机用的橡胶骨架》，该橡胶骨架采用的是橡胶骨架，该骨架结构强度较低，对骨架内部的橡胶支撑和包裹效果较差。综上所述，有待对现有的发动机气缸悬置骨架的结构作进一步改进。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种结构简单、牢固的发动机气缸悬置骨架。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:该发动机气缸悬置骨架，包括上固定环、下固定环和连接在上固定环与下固定环之间的连接筋条，其特征在于:所述的连接筋条包括竖向设置并沿着上固定环、下固定环的圆周方向间隔均匀排布的第一连接筋条、第二连接筋条和第三连接筋条，所述的第一连接筋条和第二连接筋条结构相同且内、夕卜侧面均为平面，所述第三连接筋条的宽度大于第一连接筋条和第二连接筋条的宽度，且第三连接筋条在竖向方向上的中间部位形成有向内凹陷的凹陷部。
[0005]优选地，所述上固定环的底部具有向外延伸的上水平台阶，所述下固定环的顶部具有向外延伸的下水平台阶，所述的上水平台阶在圆周方向上开有缺口部，所述第一连接筋条和第三连接筋条的上下两端分别焊接固定在上水平台阶和下水平台阶上，所述的缺口部设有水平向外伸出的连接块，所述第二连接筋条的上端焊接固定在所述的连接块上，第二连接筋条的下端焊接固定在所述的下水平台阶上。
[0006]进一步优选，所述缺口部的弧度为75?85度，所述的连接块设于所述缺口部的中间。
[0007]作为上述任一方案的优选，所述第三连接筋条上端的左右两侧以及下端的左右两侧均成型有弧形缺口。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:由于该汽车发动机气缸悬置骨架连接在上固定环和下固定环之间的连接筋条有三条，且三条连接筋条沿着圆周方向间隔均匀分布，第一连接筋条和第二连接筋条的内、外侧面均为平面，第三连接筋条在竖向方向上的中间部位形成向内凹陷的凹陷部，因而三条连接筋条可以对安装在骨架内的缓冲垫起到很好地限位和固定作用，并且，整个悬置骨架结构简单、牢固。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型实施例的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型实施例的主视图；
[0011]图3为本实用新型实施例的俯视图。
【具体实施方式】
[0012]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0013]如图1至图3所示，本实施例中的发动机汽车悬置骨架包括上固定环1、下固定环2和连接在上固定环I与下固定环2之间的连接筋条，上固定环1、下固定环2和连接筋条均为金属件。上固定环I和下固定环2均为圆环，连接筋条包括有均竖向设置的第一连接筋条31、第二连接筋条32和第三连接筋条33，第一连接筋条31、第二连接筋条32和第三连接筋条33沿着上固定环1、下固定环2的圆周方向间隔均匀分布。
[0014]本实施例中，第一连接筋条31和第二连接筋条32结构相同且内、外侧面均为平面，第三连接筋条33的宽度大于第一连接筋条31和第二连接筋条32的宽度，且第三连接筋条33在竖向方向上的中间部位形成有向内凹陷的凹陷部34。安装时，减震垫安装在骨架内，第一连接筋条31、第二连接筋条32和第三连接筋条33可以对减震垫进行限位，特别是第三连接筋条33的凹陷部34背面可以卡住减震垫，使减震垫安装更为牢固。
[0015]上固定环I的底部具有向外延伸的上水平台阶11，下固定环2的顶部具有向外延伸的下水平台阶21，上水平台阶11在圆周方向上开有缺口部4，第一连接筋条31和第三连接筋条33的上下两端分别焊接固定在上水平台阶11和下水平台阶21上，缺口部4设有水平向外伸出的连接块5，第二连接筋条32的上端焊接固定在连接块5上，第二连接筋条32的下端焊接固定在下水平台阶21上。本实施例中，缺口部4的弧度为75?85度，连接块5设于缺口部4的中间。
[0016]另外，第三连接筋条33上端的左右两侧以及下端的左右两侧均成型有弧形缺口35。这样，既能确保第三连接筋条33与上固定环I和下固定环2的焊接强度，又能节省第三连接筋条33的用料。
[0017]以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机气缸悬置骨架，包括上固定环(I)、下固定环(2)和连接在上固定环(I)与下固定环(2)之间的连接筋条，其特征在于:所述的连接筋条包括竖向设置并沿着上固定环、下固定环的圆周方向间隔均匀排布的第一连接筋条(31)、第二连接筋条(32)和第三连接筋条(33)，所述的第一连接筋条(31)和第二连接筋条(32)结构相同且内、外侧面均为平面，所述第三连接筋条(33)的宽度大于第一连接筋条(31)和第二连接筋条(32)的宽度，且第三连接筋条(33)在竖向方向上的中间部位形成有向内凹陷的凹陷部(34)。2.根据权利要求1所述的发动机气缸悬置骨架，其特征在于:所述上固定环(I)的底部具有向外延伸的上水平台阶(11)，所述下固定环(2)的顶部具有向外延伸的下水平台阶(21)，所述的上水平台阶(11)在圆周方向上开有缺口部(4)，所述第一连接筋条(31)和第三连接筋条(33)的上下两端分别焊接固定在上水平台阶(11)和下水平台阶(21)上，所述的缺口部(4)设有水平向外伸出的连接块(5)，所述第二连接筋条(32)的上端焊接固定在所述的连接块(5)上，第二连接筋条(32)的下端焊接固定在所述的下水平台阶(21)上。3.根据权利要求2所述的发动机气缸悬置骨架，其特征在于:所述缺口部(4)的弧度为75?85度，所述的连接块(5)设于所述缺口部(4)的中间。4.根据权利要求1或2或3所述的发动机气缸悬置骨架，其特征在于:所述第三连接筋条(33)上端的左右两侧以及下端的左右两侧均成型有弧形缺口(35)。
【专利摘要】一种发动机气缸悬置骨架，包括上固定环、下固定环和连接在上固定环与下固定环之间的连接筋条，其特征在于：连接筋条包括竖向设置并沿着上固定环、下固定环的圆周方向间隔均匀排布的第一连接筋条、第二连接筋条和第三连接筋条，第一连接筋条和第二连接筋条结构相同且内、外侧面均为平面，第三连接筋条在竖向方向上的中间部位形成有向内凹陷的凹陷部。本实用新型的优点在于：由于该汽车发动机气缸悬置骨架连接在上固定环和下固定环之间的连接筋条有三条，且三条连接筋条沿着圆周方向间隔均匀分布，三条连接筋条可以对安装在骨架内的缓冲垫起到很好地限位和固定作用，并且，整个悬置骨架结构简单、牢固。
【IPC分类】F16F1/371
【公开号】CN204921803
【申请号】CN201520662275
【发明人】邱贤辉
【申请人】宁波好格电器有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月28日