汽车摩擦片导向装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型属于汽车零配件技术领域，特别涉及一种汽车摩擦片导向装置，包括设置在刹车盘内外侧面的两摩擦片，摩擦片的周向两端设置有凸块与滑槽的槽腔构成直线导向配合，滑槽的槽长方向与刹车盘的盘芯方向平行，滑槽与凸块之间构成线接触配合，滑槽与凸块之间构成线接触的长度方向与滑槽长度方向平行，所述的摩擦片的两端设置的凸块与滑槽构成线接触配合，极大的减少了摩擦片与滑槽的摩擦阻力，可显著改进摩擦片的复位速度，减少制动时所产生的噪音，提高摩擦片的使用寿命。
【专利说明】
汽车摩擦片导向装置
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车零配件技术领域，特别涉及一种汽车摩擦片导向装置。
【背景技术】
[0002]汽车的盘式制动器主要是利用摩擦片与刹车盘的挤压，从而实施对对刹车盘的制动，盘式制动器包括设置在刹车盘两侧的摩擦片，位于刹车盘内侧面的摩擦片与油缸的活塞杆连接，油缸的缸体进入液压油，活塞杆移动并驱动制动盘内侧的摩擦片与刹车盘的内侧面抵靠，从而实施对车的初步制动，油缸的缸体通过导杆固定，当油缸的活塞杆继续驱动刹车盘内的摩擦片与刹车盘抵靠至死点时，活塞杆的承受的反作用力驱动缸体沿着导杆反向移动，而刹车盘外侧面的摩擦片通过安装支架与油缸的缸体固定，油缸缸体反向移动的过程中拖动刹车盘外侧的摩擦片向刹车盘的盘面靠近，从而实施对刹车盘的再次制动，当油缸的缸体回油时，刹车盘两侧的摩擦片在刹车盘的驱使下，自动的与刹车盘的盘面分离，从而解除对刹车盘的制动。为确保刹车盘内外两侧面的摩擦片的相向或者相背移动位置的准确性，摩擦片上设置有凸块与导向滑槽构成直线导向配合，从而确保摩擦片移动的准确性，现有技术中的摩擦片上的凸部与导向滑槽的槽壁为面接触，摩擦片的凸部位于导向滑槽滑动的过程中，摩擦阻力较大，摩擦片的复位速度较慢，摩擦片不仅磨损较快，而且滑动摩擦产生的噪音大。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于:提供一种汽车摩擦片导向装置，能够减少刹车盘两侧的摩擦片滑动导向的所承受的摩擦力。
[0004]为实现上述目的，本发明采用的技术方案是:一种汽车摩擦片导向装置，包括设置在刹车盘内外侧面的两摩擦片，摩擦片的周向两端设置有凸块与滑槽的槽腔构成直线导向配合，滑槽的槽长方向与刹车盘的盘芯方向平行，滑槽与凸块之间构成线接触配合，滑槽与凸块之间构成线接触的长度方向与滑槽长度方向平行。
[0005]与现有技术相比，本发明存在的技术效果为:所述的摩擦片的两端设置的凸块与滑槽构成线接触配合，极大的减少了摩擦片与滑槽的摩擦阻力，可显著改进摩擦片的复位速度，减少制动时所产生的噪音，提高摩擦片的使用寿命。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型与刹车盘处在使用状态下的结构示意图；
[0007]图2是本实用新型的结构不意图；
[0008]图3是图2的主视图。
【具体实施方式】
[0009]结合图1至图3，对本发明作进一步地说明:
[0010]一种汽车摩擦片导向装置，包括设置在刹车盘10内外侧面的两摩擦片20，摩擦片20的周向两端设置有凸块21与滑槽30的槽腔构成直线导向配合，滑槽30)的槽长方向与刹车盘1的盘芯方向平行，滑槽30与凸块21之间构成线接触配合，滑槽30与凸块21之间构成线接触的长度方向与滑槽30长度方向平行。
[0011]摒弃现有技术中，摩擦片20周向两端凸块21与滑槽30槽壁面与面配合的摩擦阻力大的问题，摩擦片20周向两端的凸块21与滑槽20之间构成线接触配合，从而减少摩擦片20与滑槽30的摩擦阻力，摩擦片20复位速度快，而且可显著减少制动过程中的噪音问题，还可提高摩擦片20的使用寿命，
[0012]作为本实用新型的优选方案，所述的摩擦片20周向两端的凸块21与滑槽30之间设置有衬罩40，所述衬罩40的外壁与滑槽30之间构成线接触配合。该处的衬罩40可采用金属材质，由于摩擦片20多由球墨铸铁材料制成，摩擦片20本身的光滑度很差，采用设置在滑槽30与凸块21之间的衬罩40，可通过电镀的方式将衬罩40加工光滑，衬罩40的光滑表面与滑槽30之间构成线接触配合，从而可进一步减少摩擦片20的滑动摩擦阻力。
[0013]具体地，所述滑槽30的内壁上设置有突起31，突起31的长度方向滑槽30的长度方向平行，突起31与衬罩40的外壁配合，从而构成线接触配合关系，将突起31设置在滑槽30上，加工相对要简单，这样可进一步减少成本。
[00?4]为便于衬罩40的安装及拆卸更换，所述的衬罩40自刹车盘10周向方向的两端与凸块21构成插接配合。
[0015]具体地，所述衬罩40整体呈槽型板状结构，衬罩40的两槽端向槽口内顺延有翻边41，衬罩40的槽口指向凸块21且与凸块21构成插接配合。衬罩40设置的翻边41构成的C形插槽结构，只需要手持衬罩40，并使得衬罩40的槽口对着凸块21，并将衬罩40插入即可，拆装方便。
[0016]所述滑槽30的两侧槽内壁及槽底均设置有突起31，所述突起31分别与衬罩40的外壁构成线抵靠配合，由于滑槽30包括两侧槽壁及槽底，为确保滑动导向的稳定性，在滑槽的两侧槽壁及槽底均设置突起31与衬罩40的外壁构成线接触的抵靠配合。
【主权项】
1.一种汽车摩擦片导向装置，其特征在于:包括设置在刹车盘(10)内外侧面的两摩擦片(20)，摩擦片(20)的周向两端设置有凸块(21)与滑槽(30)的槽腔构成直线导向配合，滑槽(30)的槽长方向与刹车盘(1)的盘芯方向平行，滑槽(30)与凸块(21)之间构成线接触配合，滑槽(30)与凸块(21)之间构成线接触的长度方向与滑槽(30)长度方向平行。2.根据权利要求1所述的汽车摩擦片导向装置，其特征在于:所述的摩擦片(20)周向两端的凸块(21)与滑槽(30)之间设置有衬罩(40)，所述衬罩(40)的外壁与滑槽(30)之间构成线接触配合。3.根据权利要求2所述的汽车摩擦片导向装置，其特征在于:所述滑槽(30)内壁上设置有突起(31)，所述突起(31)的长度方向与滑槽(30)的长度方向平行。4.根据权利要求3所述的汽车摩擦片导向装置，其特征在于:所述的衬罩(40)自刹车盘(10)周向方向的两端与凸块(21)构成插接配合。5.根据权利要求4所述的汽车摩擦片导向装置，其特征在于:所述衬罩(40)整体呈槽型板状结构，衬罩(40)的两槽端向槽口内顺延有翻边(41)，衬罩(40)的槽口指向凸块(21)且与凸块(21)构成插接配合。6.根据权利要求5所述的汽车摩擦片导向装置，其特征在于:所述滑槽(30)的两侧槽内壁及槽底均设置有突起(31)，所述突起(31)分别与衬罩(40)的外壁构成线抵靠配合。
【文档编号】F16D65/09GK205578560SQ201620206107
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年3月17日
【发明人】任思路, 李彬, 游延海, 冯永奎, 陈兆杰
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司