本实用新型涉及能源化工技术领域，特别是涉及一种LNG/L-CNG加气站的卸车装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述卸车装置的LNG/L-CNG加气站。
背景技术：
随着LNG槽车内LNG量不断减少，LNG槽车内压力不断降低，导致LNG流速减慢，甚至LNG槽车内压力和LNG储罐压力均压后，LNG槽车内LNG卸车不充分，卸车装置内液相管道阀门、气相管道阀门、液相增压管道阀门均通过手动控制，需要工作人员前往卸车区域开启液相增压阀门，增加槽车压力以达到充分卸车的目的。LNG槽车卸车时，该区域管道上阀门有可能存在漏点，人员进入该区域存在一定的安全隐患。
综上所述，如何有效地解决人员进入区域管道开启阀门存在安全隐患等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种卸车装置，该卸车装置有效地解决了人员进入区域管道开启阀门存在安全隐患等问题。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述卸车装置的LNG/L-CNG加气站。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
一种卸车装置，包括用于增压的汽化器、直接连通槽车与储罐的液相管道、连通所述槽车出液口与所述汽化器进液口的液相增压管道、连通所述汽化器出气口与所述槽车进气口的气相管道，所述液相管道、所述液相增压管道、所述气相管道上均设置有控制天然气流通的手动阀，所述液相增压管道和所述气相管道上还设置有能够在中控室内控制其开启的气动阀。
优选地，所述气动阀具体设置于所述液相增压管道和所述气相管道的所述手动阀前面。
优选地，所述槽车的第一支管道通过法兰与所述储罐或者所述汽化器的第二支管道连接。
优选地，所述气动阀与电磁阀连接，通过所述电磁阀通断控制所述气动阀开启或者关闭。
优选地，所述汽化器具体为空温式汽化器。
本实用新型还提供一种LNG/L-CNG加气站，包括槽车、储罐以及连通所述槽车和所述储罐的卸车装置，所述卸车装置具体为上述任一项所述的卸车装置。
本实用新型所提供的卸车装置，包括汽化器、液相管道、液相增压管道、气相管道，液相管道直接连通槽车与储罐，用于将槽车内的天然气转移到储罐内。液相增压管道连通槽车出液口与汽化器进液口，槽车内小部分液相天然气通过液相增压管道进入汽化器，汽化器用于增加槽车内的压力，天然气在汽化器内加热汽化。气相管道连通汽化器出气口与槽车进气口，汽化后的天然气通过气相管道进入槽车内。液相管道、液相增压管道、气相管道上均设置有手动阀，手动阀处于常开状态，通过手动控制手动阀的开启或者关闭，控制天然气流通。液相增压管道和气相管道上还设置有气动阀，气动阀能够在中控室内控制其开启。气动阀起始状态处于关闭状态，随着槽车内天然气量不断减少，槽车内压力不断降低，导致天然气流速减慢，甚至槽车内压力和储罐压力均压后，在中控室内控制气动阀开启，槽车内的液相天然气通过汽化器加热汽化，再次进入槽车内，槽车内的压力增加，以此使槽车内天然气卸车较充分。
本实用新型所提供的卸车装置，槽车卸车时，工作人员不需要前往卸车区域开启液相增压管道和气相管道的手动阀，只需在中控室内控制气动阀开启，即可以增加槽车压力以达到充分卸车的目的。即使区域管道上手动阀存在漏点，人员不用进入该区域，也较为安全。
本实用新型还提供一种LNG/L-CNG加气站，包括槽车、储罐以及连通槽车和储罐的卸车装置，该卸车装置具体为上述任一种卸车装置。由于上述的卸车装置具有上述技术效果，具有该卸车装置的LNG/L-CNG加气站也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的LNG/L-CNG加气站的结构示意图。
附图中标记如下：
1-储罐、2-空温式汽化器、3-气动阀、4-手动阀、5-槽车、6-法兰。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种卸车装置，该卸车装置有效地解决了人员进入区域管道开启阀门存在安全隐患等问题。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述卸车装置的LNG/L-CNG加气站。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的LNG/L-CNG加气站的结构示意图。
在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的卸车装置，包括汽化器、液相管道、液相增压管道、气相管道，液相管道直接连通槽车5与储罐1，用于将槽车5内的天然气转移到储罐1内。液相增压管道连通槽车5出液口与汽化器进液口，槽车5内小部分液相天然气通过液相增压管道进入汽化器，汽化器用于增加槽车5内的压力，天然气在汽化器内加热汽化。气相管道连通汽化器出气口与槽车5进气口，汽化后的天然气通过气相管道进入槽车5内。液相管道、液相增压管道、气相管道上均设置有手动阀4，手动阀4处于常开状态，通过手动控制手动阀4的开启或者关闭，控制天然气流通。液相增压管道和气相管道上还设置有气动阀3，气动阀3能够在中控室内控制其开启。气动阀3起始状态处于关闭状态，随着槽车5内天然气量不断减少，槽车5内压力不断降低，导致天然气流速减慢，甚至槽车5内压力和储罐1压力均压后，在中控室内控制气动阀3开启，槽车5内的液相天然气通过汽化器加热汽化，再次进入槽车5内，槽车5内的压力增加，以此使槽车5内天然气卸车较充分。
本实用新型所提供的卸车装置，槽车5卸车时，工作人员不需要前往卸车区域开启液相增压管道和气相管道的手动阀4，只需在中控室内控制气动阀3开启，即可以增加槽车5压力以达到充分卸车的目的。即使区域管道上手动阀4存在漏点，人员不用进入该区域，也较为安全。
上述卸车装置仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，气动阀3具体设置于液相增压管道和气相管道的手动阀4前面，第一支管道和第二支管道上可以各有一个手动阀4，需要说明的是，这里所说的前面指的是靠近汽化器的一侧，连接方便，易于控制。
在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对卸车装置进行若干改变，槽车5的第一支管道通过法兰6与储罐1或者汽化器的第二支管道连接，连接方便，密封性较好，连接较为牢固，可靠性较高。当然，通过法兰6连接只是一种优选的实施方式，并不是唯一的，还可以通过其它适宜的方式连接，比如螺纹连接。
显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式进行若干改变，气动阀3与电磁阀连接，通过电磁阀通断控制气动阀3开启或者关闭，控制较为方便、便捷。
需要特别指出的是，本实用新型所提供的卸车装置不应被限制于此种情形，汽化器具体为空温式汽化器2，空温式汽化器2是利用空气自然对流加热换热管中的低温液体，使其完全蒸发成气体，集空温式和加热式汽化功能于一体，效率较高，较为节能。
基于上述实施例中提供的卸车装置，本实用新型还提供了一种LNG/L-CNG加气站，该LNG/L-CNG加气站包括槽车5、储罐1以及连通槽车5和储罐1的卸车装置，其中卸车装置为上述实施例中任意一种卸车装置。由于该LNG/L-CNG加气站采用了上述实施例中的卸车装置，所以该LNG/L-CNG加气站的有益效果请参考上述实施例。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。