专利名称：自卸车车架卸载过程模拟试验方法
技术领域：
本发明涉及到自卸车车架卸载过程模拟试验方法，特别涉及到前置举升自卸车车架卸载过程模拟试验方法。
背景技术：
自卸车车架在卸载过程中需要承受较大的综合受力，包括弯曲力、拉伸力和扭力等等，并且，由于自卸车的装卸十分频繁，其疲劳寿命也是必须考虑的重要因素之一。目前， 自卸车车架的研究开发过程中，对自卸车车架的受力分析和疲劳寿命分析，主要根据经验或者计算机模拟，再结合用户使用情况进行验证。这样的分析方式除了数据准确性较差以外，还不能检测到自卸车车架在卸载过程中实际受力情况、变形情况和疲劳寿命。
发明内容
为克服现有技术无法检测到自卸车车架在卸载过程中受力和变形情况等问题，本发明提出一种自卸车车架卸载过程模拟试验方法。本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法，包括以下步骤
(1)将被测试车架的后端支撑中心处固定，禁止上下、左右和前后三个方向的位移；将被测试车架的前端支撑中心处采用滑动支撑的放置；所述前端支撑中心处是指前桥中心， 或者前一桥中心与前二桥中心连线的中间位置；所述后端支撑中心是指后桥中心或平衡轴中心，或者中桥中心和后桥中心连线的中间位置；
⑵在被测试车架一侧纵梁的下翼面中心部位每间隔300mm — 600mm安装1个位移传感器，共安装6至15个位移传感器；位移传感器之间的间距为不等距设置；
(3)在被测试车架总成的纵梁或横梁的受力集中处安装应力传感器对应力值进行测量，应力传感器数量为6至15个；所述受力集中处包括前横梁处车架翼面、变速器横梁内侧中心、变速器横梁连接处、前簧后吊耳处、横梁拱形处、横梁后端螺栓连接处、外伸梁连接处、平衡轴横梁中部上侧、平衡轴横梁后端上侧螺栓连接处、尾横梁上侧、尾横梁下侧；
⑷在被测试车架货箱举升装置处和货箱翻转铰链处各安装一块刚度较大的钢板，钢板的尺寸不小于长900、宽400mm，厚度不小于35mm ；采用液压缸在二块钢板的中心位置施加最大值分别为Fte* 的垂直向下的周期动载荷；所述周期动载荷是指在规定的时间周期内载荷值从最大值变为零且重复施加的载荷；所述Fte* 分别指货箱举升装置处和货箱翻转铰链处在卸载过程中所承受的力，其值分别为额定载货重量的1. 2至1. 6倍和1. 3 至1. 8倍；
(5)记录被测试车架在周期动载荷作用下的位移和应力，得到检测结果；并且，如果在规定的加载周期次数内，被测试车架无破损，则判定被测试车架模拟卸载实验合格；否则， 判定为不合格；所述加载周期次数为25万至35万次。本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法的有益技术效果是能在室内试验台架上模拟自卸汽车车架在卸载过程中的各种受力情况、变形趋势和疲劳寿命，可以使自卸车车架在实验台上暴露问题、发现缺陷，缩短了试验周期，降低了研发成本，为新车型的开发积累数据和经验。
附图1是本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法被测试车架固定位置及加载位置示意附图2是本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法位移传感器的安置示意图； 附图3是本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法应力传感器的安置示意图。下面结合附图及具体实施例对本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法作进一步的说明。
具体实施例方式附图1是本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法被测试车架固定位置及加载位置示意图，图中，A为被测试车架前端支撑中心，B为被测试车架后端支撑中心，C为中桥中心线，D为后桥中心线，E为货箱翻转铰链处，G为货箱举升装置处。由图可知，本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法的第一步骤是将被测试车架的后端支撑中心处B固定，禁止上下、左右和前后三个方向的位移；将被测试车架的前端支撑中心处A采用滑动支撑的放置；所述前端支撑中心处是指前桥中心，或者前一桥中心与前二桥中心连线的中间位置； 所述后端支撑中心是指后桥中心或平衡轴中心，或者中桥中心和后桥中心连线的中间位置。在附图1所示的实施例中，前端支撑中心处为前一桥中心与前二桥中心连线的中间位置，后端支撑中心是中桥中心和后桥中心连线的中间位置。附图2是本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法位移传感器的安置示意图，A 为被测试车架的前端受力中心，B为被测试车架的后端受力中心，编号①至⑩是指位移传感器的放置位置。由图可知，本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法的第二步骤是在被测试车架总成一侧纵梁的下翼面中心部位每间隔300mm — 600mm安装1个位移传感器，共安装 6至15个位移传感器，位移传感器之间的间距为不等距设置。需要特别说明的是，如附图2 上部的局部放大图所示，位移传感器安装在纵梁的下翼面的中心部位。在附图2所示的实施例中共安装了 10个位移传感器。附图3是本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法应力传感器的安置示意图，图中编号1至11是指应力传感器的放置位置，由图可知，本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法的第三步骤是在被测试车架总成的纵梁或横梁的受力集中处安装应力传感器对应力值进行测量，应力传感器数量为6至15个；所述受力集中处包括前横梁处车架翼面1、 变速器横梁内侧中心2、变速器横梁连接处3、前簧后吊耳处4、横梁拱形处5、横梁后端螺栓连接处6、外伸梁连接处7、平衡轴横梁中部上侧8、平衡轴横梁后端上侧螺栓连接处9、尾横梁上侧10、尾横梁下侧11。为保证加载时，被测试车架受力均勻，本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法在加载前需要在被测试车架货箱举升装置处G和货箱翻转铰链处E各安装一块刚度较大的钢板(参见附图1)，钢板的尺寸不小于长900、宽400mm，厚度不小于35mm。然后，采用液压缸在二块钢板的中心位置施加最大值分别为Fte* 的垂直向下的周期动载荷(参见附图1)；所述周期动载荷是指在规定的时间周期内载荷值从最大值变为零且重复施加的载荷； 所述Fte* 分别指货箱举升装置处和货箱翻转铰链处在卸载过程中所承受的力，其值分别为额定载货重量的1. 2 — 1. 6倍和1. 3 — 1. 8倍。本步骤为本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法的第四步骤。本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法的第五步骤为记录被测试车架在周期动载荷作用下的位移和应力，得到检测结果；并且，如果在规定的加载周期次数内，被测试车架无破损，则判定被测试车架模拟卸载实验合格；否则，判定为不合格；所述加载周期次数为25万至35万次。本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法的有益技术效果是能在室内试验台架上模拟自卸汽车车架在卸载过程中的各种受力情况、变形趋势和疲劳寿命，可以使自卸车车架在实验台上暴露问题、发现缺陷，缩短了试验周期，降低了研发成本，为新车型的开发积累数据和经验。
权利要求
1. 一种自卸车车架卸载过程模拟试验方法，，其特征在于该模拟试验方法包括以下步骤(1)将被测试车架的后端支撑中心处固定，禁止上下、左右和前后三个方向的位移；将被测试车架的前端支撑中心处采用滑动支撑的放置；所述前端支撑中心处是指前桥中心， 或者前一桥中心与前二桥中心连线的中间位置；所述后端支撑中心是指后桥中心或平衡轴中心，或者中桥中心和后桥中心连线的中间位置；⑵在被测试车架一侧纵梁的下翼面中心部位每间隔300mm — 600mm安装1个位移传感器，共安装6至15个位移传感器；位移传感器之间的间距为不等距设置；(3)在被测试车架总成的纵梁或横梁的受力集中处安装应力传感器对应力值进行测量，应力传感器数量为6至15个；所述受力集中处包括前横梁处车架翼面、变速器横梁内侧中心、变速器横梁连接处、前簧后吊耳处、横梁拱形处、横梁后端螺栓连接处、外伸梁连接处、平衡轴横梁中部上侧、平衡轴横梁后端上侧螺栓连接处、尾横梁上侧、尾横梁下侧；⑷在被测试车架货箱举升装置处和货箱翻转铰链处各安装一块刚度较大的钢板，钢板的尺寸不小于长900、宽400mm，厚度不小于35mm ；采用液压缸在二块钢板的中心位置施加最大值分别为Fte* 的垂直向下的周期动载荷；所述周期动载荷是指在规定的时间周期内载荷值从最大值变为零且重复施加的载荷；所述Fte* 分别指货箱举升装置处和货箱翻转铰链处在卸载过程中所承受的力，其值分别为额定载货重量的1. 2至1. 6倍和1. 3 至1. 8倍；(5)记录被测试车架在周期动载荷作用下的位移和应力，得到检测结果；并且，如果在规定的加载周期次数内，被测试车架无破损，则判定被测试车架模拟卸载实验合格；否则， 判定为不合格；所述加载周期次数为25万至35万次。
全文摘要
为克服现有技术无法检测到自卸车车架在卸载过程中受力和变形情况等问题，本发明提出一种自卸车车架卸载过程模拟试验方法。本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法采用将被测试车架固定在实验台上，模拟自卸汽车车架在卸载过程中的各种受力情况，检测被测试车架的受力和形变情况，并根据在规定加载次数内被测试车架是否破损判定被测试车架模拟卸载实验是否合格。本发明自卸车车架卸载过程模拟试验方法的有益技术效果是能在室内试验台架上模拟自卸汽车车架在卸载过程中的各种受力情况、变形趋势和疲劳寿命，可以使自卸车车架在实验台上暴露问题、发现缺陷，缩短了试验周期，降低了研发成本，为新车型的开发积累数据和经验。
文档编号G01M17/007GK102331352SQ20111015008
公开日2012年1月25日 申请日期2011年6月7日 优先权日2011年6月7日
发明者何桂蓉, 倪城林, 刘光勇, 杨勇, 谭志军 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司