车辆踏板的行程辅助测量装置的制作方法

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车辆踏板的行程辅助测量装置。

背景技术：

车辆试验中，常用行程辅助测量装置来测量踏板的行程，现有测量方法是用拉线传感器直接测量，测量结果存在一定的误差。此外，测试者无法保证测试过程中踏板位置的一致性，导致测试数据一致性差。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种车辆踏板的行程辅助测量装置，该装置可以提高踏板行程测量精度，并具有踏板限位功能，便于进行定行程制动试验测量。

根据本发明实施例的车辆踏板的行程辅助测量装置包括：高度调节支架，所述高度调节支架包括：第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架适于支撑在车辆的地板上，所述第二支架可上下移动地设置在所述第一支架上，所述第三支架可上下移动地设置在所述第二支架上，所述第三支架适于抵靠至所述车辆的仪表板的底部；伸缩臂组件，所述伸缩臂组件与所述高度调节支架之间设置有旋转杆，所述伸缩臂组件通过所述旋转杆相对所述高度调节支架可转动，所述伸缩臂组件包括：第一伸缩臂，所述第一伸缩臂的下端设置有转向杆，所述转向杆适于与踏板传感器拉线导向配合；第二伸缩臂，所述第二伸缩臂的下端设置有限位板，所述限位板适于贴靠在所述踏板的背面。

根据本发明实施例的车辆踏板的行程辅助测量装置，从制动踏板初始位置进行测量，提高了踏板行程测量精度，并且可以满足不同行程的制动试验测量，同时，该行程辅助测量装置具有踏板限位功能，便于进行定行程制动试验测量。

另外，根据本发明上述实施例的车辆踏板的行程辅助测量装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述第二支架与所述第一支架嵌套设置，所述第一支架上穿设有第一锁紧螺母，所述第一锁紧螺母的头部位于所述第一支架外且杆部的自由端适于抵靠所述第二支架以限制所述第二支架相对所述第一支架移动，所述第一锁紧螺母的杆部与所述第一支架的壁螺纹配合。

根据本发明的一些实施例，所述第三支架与所述第二支架嵌套设置，所述第二支架上还设置有用于驱动所述第三支架上下移动的把手。

根据本发明的一些实施例，所述把手与所述第二支架可转动地相连，所述把手上设置有用于驱动所述第三支架上下移动的驱动面，所述把手上还形成有位于所述驱动面末端的支撑面，所述支撑面用于支撑所述第三支架。

根据本发明的一些实施例，所述驱动面为弧形驱动面，所述支撑面适于沿水平方向支撑在所述第三支架的底部。

根据本发明的一些实施例，所述第三支架的顶部设置有压紧块，所述压紧块的上表面为弧形面。

根据本发明的一些实施例，所述旋转杆穿设所述第二支架，所述第二支架上设置有第二锁紧螺母，所述第二锁紧螺母的头部位于所述第二支架外且杆部的自由端适于抵靠所述旋转杆以限制所述旋转杆相对所述第二支架转动，所述第二锁紧螺母的杆部与所述第二支架的壁螺纹配合。

根据本发明的一些实施例，所述第一伸缩臂包括：第一固定支架和第一移动支架，所述第一固定支架与所述旋转杆相连，所述第一移动支架与所述第一固定支架嵌套设置，所述转向杆设置在所述第一移动支架的下端。

根据本发明的一些实施例，所述第一固定支架上设置有第三锁紧螺母，所述第三锁紧螺母的头部位于所述第一固定支架外且杆部的自由端适于抵靠所述第一移动支架以限制所述第一移动支架相对所述第一固定支架移动，所述第三锁紧螺母的杆部与所述第一固定支架的壁螺纹配合。

根据本发明的一些实施例，所述第二伸缩臂包括：第二固定支架和第二移动支架，所述第二固定支架固定在所述第一固定支架上，所述第二移动支架与所述第二固定支架嵌套设置，所述限位板设置在所述第二移动支架的下端；

所述第二固定支架的顶部还设置有用于锁定所述第二移动支架的第四锁紧螺母。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车辆踏板的行程辅助测量装置的立体图；

图2是把手的结构示意图；

图3是伸缩臂组件的立体图；

图4是图3中A处的局部放大图；

图5是图3中B处的局部放大图；

图6是图3中C处的局部放大图。

附图标记：

行程辅助测量装置10、高度调节支架1、第一支架11、第二支架12、第三支架13、第一锁紧螺母14、把手15、驱动面151、支撑面152、压紧块16、第二锁紧螺母17、伸缩臂组件2、第一伸缩臂21、转向杆211、第一固定支架212、第一移动支架213、第三锁紧螺母214、第二伸缩臂22、限位板221、第二固定支架222、第二移动支架223、第四锁紧螺母224、旋转杆3。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图6详细描述根据本发明实施例的车辆踏板的行程辅助测量装置10。

参照图1所示，根据本发明实施例的车辆踏板的行程辅助测量装置10可以包括高度调节支架1以及伸缩臂组件2。

高度调节支架1可以包括第一支架11、第二支架12和第三支架13。其中，第一支架11适于支撑在车辆的地板上，第二支架12可上下移动地设置在第一支架11上，第三支架13可上下移动地设置在第二支架12上，第三支架13适于抵靠至车辆的仪表板的底部。

伸缩臂组件2与高度调节支架1之间设置有旋转杆3，伸缩臂组件2通过旋转杆3相对高度调节支架1可转动。

参照图3所示，伸缩臂组件2可以包括第一伸缩臂21和第二伸缩臂22。第一伸缩臂21的下端设置有转向杆211，转向杆211适于与踏板传感器拉线导向配合，由此便可以从制动踏板初始位置进行测量，有利于提高踏板行程的测量精度。第二伸缩臂22的下端设置有限位板221，限位板221适于贴靠在踏板的背面，限位板221可辅助实现制动踏板某一定行程的测量。

在图1所示的实施例中，高度调节支架1有两组，伸缩臂组件2通过旋转杆3与两组高度调节支架1相连，由此，行程辅助测量装置10不易倾翻，固定更加稳定。

通过调节两组高度调节支架1的高度，可使伸缩臂组件2保持特定的角度，从而使制动踏板保持特定行程，由此，行程辅助测量装置10可以满足制动踏板不同行程的制动试验测量。

根据本发明实施例的车辆踏板的行程辅助测量装置10，从制动踏板初始位置进行测量，提高了踏板行程测量精度，并且可以满足不同行程的制动试验测量，同时该行程辅助测量装置10具有踏板限位功能，便于进行定行程制动试验测量。

参照图1所示，第二支架12与第一支架11嵌套设置，第一支架11上穿设有第一锁紧螺母14，第一锁紧螺母14的头部位于第一支架11外且杆部的自由端适于抵靠第二支架12以限制第二支架12相对第一支架11移动，第一锁紧螺母14的杆部与第一支架11的壁螺纹配合。换言之，第一锁紧螺母14可以调节第二支架12伸出第一支架11的长度。当旋松第一锁紧螺母14时，第二支架12可与第一支架11发生相对移动，当旋紧第一锁紧螺母14时，可保持第二支架12与第一支架11的相对位置不变，从而使第二支架12保持在特定高度。

第三支架13与第二支架12嵌套设置，第二支架12上还设置有用于驱动第三支架13上下移动的把手15。

参照图2所示，把手15与第二支架12可转动地相连，把手15上设置有用于驱动第三支架13上下移动的驱动面151，把手15上还形成有位于驱动面151末端的支撑面152，支撑面152用于支撑第三支架13。

驱动面151为弧形驱动面151，支撑面152适于沿水平方向支撑在第三支架13的底部。例如，当将把手15的自由端顺时针旋转90°时，支撑面152将位于水平位置，此时支撑面152支撑在第三支架13的底部。

参照图1所示，第三支架13的顶部设置有压紧块16，压紧块16的上表面为弧形面，该弧形面与车辆仪表板的底部形状相吻合，从而可使压紧块16贴紧仪表板的底部，达到固定高度调节支架1的目的。

旋转杆3穿设第二支架12，第二支架12上设置有第二锁紧螺母17，第二锁紧螺母17的头部位于第二支架12外且杆部的自由端适于抵靠旋转杆3以限制旋转杆3相对第二支架12转动，第二锁紧螺母17的杆部与第二支架12的壁螺纹配合。换言之，第二锁紧螺母17可以调节旋转杆3相对第二支架12的旋转角度。当旋紧第二锁紧螺母17时，旋转杆3无法相对第二支架12转动，由此可使伸缩臂组件2与踏板保持一个特定角度。

参照图3-图6所示，第一伸缩臂21可以包括第一固定支架212和第一移动支架213。第一固定支架212与旋转杆3相连，第一移动支架213与第一固定支架212嵌套设置，转向杆211设置在第一移动支架213的下端。试验过程中，踏板传感器拉线绕转向杆211进行运动。

第一固定支架212上设置有第三锁紧螺母214，第三锁紧螺母214的头部位于第一固定支架212外且杆部的自由端适于抵靠第一移动支架213以限制第一移动支架213相对第一固定支架212移动，第三锁紧螺母214的杆部与第一固定支架212的壁螺纹配合。换言之，第三锁紧螺母214可以调节第一移动支架213伸出第一固定支架212的长度。当旋松第三锁紧螺母214时，第一移动支架213可与第一固定支架212发生相对移动，当旋紧第三锁紧螺母214时，可保持第一移动支架213与第一固定支架212的相对位置不变，从而使第一移动支架213保持特定伸出长度。

第二伸缩臂22可以包括第二固定支架222和第二移动支架223。第二固定支架222固定在第一固定支架212上，第二移动支架223与第二固定支架222嵌套设置，第二移动支架223可沿第二固定支架222的轴线方向移动。限位板221设置在第二移动支架223的下端，限位板221可绕第二固定支架222的轴线旋转。

第二固定支架222的顶部还设置有用于锁定第二移动支架223的第四锁紧螺母224，第四锁紧螺母224用于调节第二移动支架223伸出第二固定支架222的长度。第四锁紧螺母224可以采用与上述第一锁紧螺母14、第二锁紧螺母17和第三锁紧螺母214相同或相似的方式将第二固定支架222和第二移动支架223进行锁紧。当然，可以理解的是，第四锁紧螺母224也可以采用其它锁紧方式。

下面详细描述使用行程辅助测量装置10测量制动踏板行程的过程。

当需要测试制动踏板行程时，将高度调节支架1放置于驾驶员脚部，使伸缩臂组件2与制动踏板处于同一垂直平面。调整第一锁紧螺母14使压紧块16与仪表板底部接触，压下把手15，将行程辅助测量装置10固定在车辆底板与仪表板底部之间。调节伸缩臂组件2，使伸缩臂组件2方向指向制动踏板上部，锁紧第二锁紧螺母17。调节第三锁紧螺母214，使转向杆211与制动踏板上部相贴合，将踏板传感器拉线贴合转向杆211后固定于踏板上端，便可以进行测试。

下面详细描述使用行程辅助测量装置10测量制动踏板某一个定行程的过程。

当需要测试踏板的某一个定行程时，将高度调节支架1放置于驾驶员脚部，使伸缩臂组件2与制动踏板处于同一垂直平面。调整第一锁紧螺母14使压紧块16与仪表板底部接触，压下把手15，将行程辅助测量装置10固定在车辆底板与仪表板底部之间。调节伸缩臂组件2，使伸缩臂组件2方向指向制动踏板上部，锁紧第二锁紧螺母17。调节第三锁紧螺母214，使转向杆211与制动踏板上部相贴合，将踏板传感器拉线贴合转向杆211后固定于踏板上端。调整第四锁紧螺母224将第二移动支架223下端的限位板221放置于制动踏板下。逐渐踩下制动踏板至定行程位置，旋紧第四锁紧螺母224使限位板221紧贴制动踏板下部，松开制动踏板完成装置调节。进行试验时踩下制动踏板制动，在限位板221的限位作用下，实现踏板的定行程制动。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。