一种汽车车轮方向试验时的汽车支撑装置的制作方法

本实用新型涉及汽车车轮方向试验领域，具体是一种汽车车轮方向试验时的汽车支撑装置。

背景技术：

四轮定位检测是一种整车方向性检测，通过四轮定位检测台调整后的车辆在行驶时，车轮的行走轨迹应保持为直线行驶轨迹，并具有良好的着地性和操控性，而且不能出现跑偏现象。四轮定位是汽车装配检测中的关键环节，四轮定位检测台有四对转鼓，用于支撑四个车轮动态旋转，由于检测台结构的限值，车轮在进行调整时，可调整的空间较小，不能真实地反映出车轮的状态。

技术实现要素：

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种汽车车轮方向试验时的汽车支撑装置，用以实现保证车轮试验时的车辆调整空间大，能够真实的反映出车轮的真实状态。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的汽车车轮方向试验时的汽车支撑装置，包括：

安装板；

设置于所述安装板一侧的浮板，所述浮板通过至少一个万向球轴承可移动地固定于所述安装板上；

与所述浮板贴合设置的限位板，所述限位板设置于所述浮板与所述安装板相对的一侧端面上，所述限位板上设有安装孔；

固定于所述安装板上的气缸，所述气缸的输出端连接有限位轴承，所述限位轴承包括固定于所述安装孔中的第一状态和与所述安装孔分离的第二状态，通过所述气缸驱动，所述限位轴承在所述第一状态和所述第二状态之间运动。

优选地，所述汽车支撑装置还包括：

竖直设置于所述安装板上的连接板，所述连接板上设有容置空间，所述容置空间贯通所述连接板与所述安装板相垂直的相对两个端面，所述连接板远离所述安装板的一侧端面上设连通至所述容置空间的通孔，且所述通孔与所述安装孔相对；当所述限位轴承处于第一状态时，所述限位轴承位于所述容置空间中；当所述限位轴承处于所述第二状态时，所述限位轴承通过所述通孔露出于所述连接板外，且所述限位轴承固定于所述安装孔中。

优选地，所述汽车支撑装置还包括：设置于所述气缸上、用于获取所述气缸的移动行程的传感器，以及分别与所述传感器和所述气缸连接的控制器。

优选地，所述通孔内设有限位轴，当所述限位轴承处于第二状态时，所述限位轴承通过所述限位轴露出与所述连接板外。

优选地，所述限位板与所述连接板之间具有第一预设距离。

优选地，所述限位板的尺寸小于所述浮板的尺寸。

优选地，所述万向球轴承为四个。

优选地，所述安装孔设置于所述限位板的中心位置处。

优选地，所述安装板与所述浮板均采用钢材料制成。

优选地，所述连接板与所述安装板螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的汽车车轮方向试验室的汽车支撑装置，至少具有以下有益效果：

通过本实用新型实施例提供的汽车车轮方向试验室的汽车支撑装置，由于四轮定位检测台上的四对转鼓被安置在浮板上，使得对车轮的方向进行调整时不会受到空间位置的影响，并且，由于浮板移动的设置，能够真实的模拟出汽车车轮在实际运行过程中的状态。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的汽车车轮方向试验时的汽车支撑装置的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例所述的汽车车轮方向试验时的汽车支撑装置的结构示意图之二；

附图标记说明：1、安装板；2、浮板；3、万向球轴承；4、限位板；5、气缸；6、限位轴承；7、连接板；8、限位轴。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

参照图1与图2，本实用新型实施例提供了一种汽车车轮方向试验时的汽车支撑装置，包括：

安装板1；

设置于所述安装板1一侧的浮板2，所述浮板2通过至少一个万向球轴承3可移动地固定于所述安装板1上；

与所述浮板2贴合设置的限位板4，所述限位板4设置于所述浮板2与所述安装板1相对的一侧端面上，所述限位板4上设有安装孔；

固定于所述安装板1上的气缸5，所述气缸5的输出端连接有限位轴承6，所述限位轴承6包括固定于所述安装孔中的第一状态和与所述安装孔分离的第二状态，通过所述气缸5驱动，所述限位轴承6在所述第一状态和所述第二状态之间运动。

在气缸5未对限位轴承6进行驱动时，限位轴承6处于第一状态，此时，由于与浮板2贴合设置的限位板4的移动未被限位，因而，浮板2在万向球轴承3的作用下可以在水平方向上行移动。

在气缸5对限位轴承6进行驱动时，限位轴承6在气缸5的推动下，从第一状态所在位置移动到限位板4的安装孔中，由于限位板4的移动被限定，进而使得与限位板4贴合设置的浮板2的移动也被限定。

通过本实用新型实施例提供的汽车车轮方向试验室的汽车支撑装置，由于四轮定位检测台上的四对转鼓被安置在浮板2上，使得对车轮的方向进行调整时不会受到空间位置的影响，并且，由于浮板2移动的设置，能够真实的模拟出汽车车轮在实际运行过程中的状态。

且进一步地，本实用新型实施例中，参照图1，所述汽车支撑装置还包括：竖直设置于所述安装板1上的连接板7，所述连接板7上设有容置空间，所述容置空间贯通所述连接板7与所述安装板1相垂直的相对两个端面，所述连接板7远离所述安装板1的一侧端面上设连通至所述容置空间的通孔，且所述通孔与所述安装孔相对；当所述限位轴承6处于第一状态时，所述限位轴承6位于所述容置空间中；当所述限位轴承6处于所述第二状态时，所述限位轴承6通过所述通孔露出于所述连接板7外，且所述限位轴承6固定于所述安装孔中。

具体的，气缸5设置在两个万向球轴承3的中间，对万向球轴承3的移动的限制能够最小。

连接板7为板状结构，连接板7设置在限位板4的中心所在位置处的下端，当气缸5未对限位轴承6进行驱动时，限位轴承6位于该容置空间中；当气缸5对限位轴承6进行驱动时，限位轴承6随着气缸5的移动行程的增加，开始穿过通过向靠近安装孔的一侧移动，当气缸5的移动行程达到最大时，限位轴承6刚好位于安装孔中，并且由于限位轴承6位于安装孔中的原因，使得限位板4的移动被限制，进而达到使得浮板2固定的效果。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述汽车支撑装置还包括：设置于所述气缸5上、用于获取所述气缸5的移动行程的传感器，以及分别与所述传感器和所述气缸5连接的控制器。

具体的，该传感器为两个，包括一固定传感器和一移动传感器，固定传感器接收移动传感器发出的红外线，两个传感器之间的红外线距离极为气缸5的移动行程，控制器根据固定传感器发送的距离的长短判断气缸5的移动行程是否达到要求，当判断出气缸5的移动行程达到了预设的距离时，即表明限位轴承6所在位置达到了要求；在气缸5的移动行程未达到预设的距离时，表明限位轴承6所在位置还未达到要求。控制器通过气缸5的移动行程自动实现对气缸5的控制。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述通孔内设有限位轴8，当所述限位轴承6处于第二状态时，所述限位轴承6通过所述限位轴8露出与所述连接板7外。

限位轴8的设置用于减小摩擦，使得限位轴承6在通孔内部的移动能够更加的顺滑、快速。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述限位板4与所述连接板7之间具有第一预设距离。

限位板4与连接板7之间不直接接触时为了保证浮板2在进行移动时，连接板7不会对浮板2的移动造成不利影响。

且进一步地，本实用新型实施例中，参照图2，所述限位板4的尺寸小于所述浮板2的尺寸。

限位板4的尺寸设置成小于浮板2的尺寸是用来保证万向球轴承3可以直接与浮板2接触。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述万向球轴承3为四个。

四个万向球轴承3分别设置在浮板2的四个角落位置处，用于保证浮板2的移动平稳。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述安装孔设置于所述限位板4的中心位置处。

具体的，上述的安装孔还可以不设置在限位板4的中心位置处，其可以设置在限位板4的任意位置处，只要连接板7上的通孔对安装孔相对即可。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述安装板1与所述浮板2均采用钢材料制成。

由于汽车整体的质量较大，采用钢材料制成的安装板1和浮板2能够承受较大的质量，并且，钢材料的成本较低，可以降低该汽车支撑装置的成本。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述连接板7与所述安装板1螺栓连接。

连接板7与安装板1采用螺栓连接能够使得连接板7的安装拆卸非常方便，方便了后续的维修等工作的进行。

通过本实用新型提供的汽车车轮方向试验时的汽车支撑装置，能够使得浮板2在水平方向上实现左右移动，使得对车轮的方向进行调整时不会受到空间位置的影响。传感器和控制器的设置，使得装置的移动能够实现自动化操作，并且，本实用新型的装置，结构简单，操作方便，制作成本较低。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。