本实用新型涉及车辆技术领域，并且更具体地，涉及一种车架检具。
背景技术：
车架是车辆的重要组成部分，不仅用于连接车辆的各零部件，还用于承受车辆内外的各种荷载，车架对整车的性能来说具有非常重要的作用。因此，通常需要对车架的尺寸进行检测以确保车架的性能。现有的检测方式是采用行车等设备将车架搬到车架检具上，并通过测量车架对称两侧与基准面的间隙来确保车架的对中性。然而，当需要调整车架的位置时，需要通过人工操作的方式进行调整，该调整方式的精确度较低。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供一种车架检具，以解决现有技术中调整车架位置的精确度低的问题。
本实用新型实施例提供了一种车架检具，包括：
检具本体和相对设于所述检具本体上的至少一对基准结构；
其中，每个所述基准结构包括基准块和基准销，所述基准块包括位于竖直平面内的基准面，所述基准块设有垂直于所述基准面的通孔，所述通孔的内侧设有内螺纹，所述基准销设有外螺纹，所述基准销设于所述通孔内，并与所述基准块通过螺纹连接；
每个所述基准结构设有用于指示所述基准销的前端伸出所述基准面的距离的标识，其中，所述基准销的前端为所述基准销靠近所述基准面的一端。
可选的，所述基准块在与所述基准面相邻的侧面开设有观察孔，所述观察孔沿着所述基准销的长方向的边缘设有刻度，所述基准销设有用于指示所述刻度的标识，且所述标识露出所述观察孔。
可选的，所述标识至所述基准销前端端面的距离等于所述刻度的零刻度位置至所述基准面的距离。
可选的，所述基准销的前端端面与所述基准面平行或与所述基准面位于同一平面内。
可选的，所述基准销远离所述基准面的一端设有横截面大于所述基准销的头部。
可选的，所述头部呈六角螺母状。
可选的，所述内螺纹设于所述通孔靠近所述基准面的部分区段。
这样，本实用新型的车架检具，可以将基准块分别设于车架两侧，并将基准销的前端贴合于车架外表面，通过调整基准销与基准块的相对位置来控制车架与车架检具的相对位置，可以提高调整的精确度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的车架检具的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的基准结构的正视图；
图3是本实用新型实施例提供的基准结构的右侧视图；
图4是本实用新型实施例提供的基准结构的俯视图；
图5是本实用新型实施例提供的基准销的结构示意图；
图6是本实用新型实施例提供的基准结构的左侧视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的车架检具的结构示意图。如图1所示，车架检具包括：
检具本体1和相对设于所述检具本体1上的至少一对基准结构(图中所示的2和3，和/或，4和5)；
如图2所示，其中，每个所述基准结构包括基准块21和基准销22，所述基准块21包括位于竖直平面内的基准面211，所述基准块21设有垂直于所述基准面211的通孔，所述通孔的内侧设有内螺纹，所述基准销22设有外螺纹，所述基准销22设于所述通孔内，并与所述基准块21通过螺纹连接；
每个所述基准结构设有用于指示所述基准销22的前端伸出所述基准面211的距离的标识，其中，所述基准销22的前端为所述基准销22靠近所述基准面211的一端。
如图1所示，车架检具包括用于放置车架总成6的检具本体1和用于检测车架总成6的位置的至少一对基准结构，例如，如图1中所示的基准结构2和基准结构3，或者基准结构4和基准结构5，也可以同时包括基准结构2、基准结构3、基准结构4和基准结构5。
如图2所示，以基准结构2为例，基准结构2包括基准块21和基准销22，其中，基准块21包括竖向的基准面211，该基准面211经过精加工制作而成。基准块21内部设有通孔，通孔的形状与基准销22形状匹配，基准销22设于基准块21的通孔内，并与基准块21螺纹连接。这样，操作者可以通过旋转基准销22调节基准销22与基准块21的相对位置。如图3所示，通过通孔可以观看基准销22前端的端面222以及基准块21的基准面211。
其中，每个基准结构设有用于指示基准销22的前端伸出基准面211的距离的标识，该标识可以设于基准销或者基准块上。例如，在基准销22的前端设用于表示距离的刻度标识，当基准销22的前端伸出基准块21时，可以读取伸出的距离刻度；也可以在基准块21上设刻度，在基准销22上设标识，从而读取该标识指示的刻度值；还可以将指示标识设于基准块21上，将刻度设于基准销22上。
在检测车架的位置时，先将车架总成6置于检具本体1上，将基准结构对称置于车架总成6的两侧。在具体实施时，可以根据实际情况设置基准结构的对数以及位置，可以设置一对或者多对基准结构，每对基准结构分别相对置于车架的两侧，且每对基准结构对称。为了便于理解，以下以放置基准结构2和基准结构3为例进行说明。每个基准结构的基准销22的前端与车架总成6纵梁的外表面贴合。在放置好车架总成和基准结构后，可以读取基准结构2和基准结构3的读数，并计算相对的两个基准结构的读数的差值a。操作者可以选择读数较小的基准结构，并旋转该基准结构的基准销22，控制基准销22移动差值a的一半，从而控制车架总成移动差值a的一半，使两个基准结构的读数相同，即车架至两侧基准结构的距离相等，从而实现车架对中。这样，可以提高调节的精确度和效率，且便于操作者操作。
如图2所示，可以在基准块21靠近基准面211的顶部设斜坡面，这样，可以节约材料，减少基准块21的质量，减少生成成本。如图4所示，从基准结构的顶部可以观看到斜坡面以及基准销22伸出基准块21的部分。
可选的，如图2所示，所述基准块21在与所述基准面211相邻的侧面开设有观察孔212，所述观察孔212沿着所述基准销22的长方向的边缘设有刻度213，所述基准销22设有用于指示所述刻度213的标识221，且所述标识221露出所述观察孔212。
其中，开设观察孔212的侧面与基准面211为相邻的两个面，基准销22的部分区域通过观察孔212暴露出来，且标识221位于基准销22露出观察孔212的部分区域内。观察孔212的边缘设有刻度213，这样，操作者通过读取标识221所指示的刻度，可以获取基准销22的前端伸出基准面211的距离，该距离即为基准面211与车架总成6的距离。这样，可以更加精确地获取该距离，从而更加精确地调整车架总成的位置。
可选的，如图2所示，所述标识221至所述基准销22前端端面的距离等于所述刻度213的零刻度位置至所述基准面211的距离。
在该实施方式中，操作者可以移动基准销22在通孔中的位置，当基准销22的前端端面与基准面211平齐，即位于同一平面内时，标识221所指示的刻度为零刻度的位置处。这样，当基准销22的前端伸出基准面211时，标识221所指示的刻度改变，操作者可以快速读取标识221所指示的刻度，可以提高读取效率。
可选的，如图5所示，所述基准销22的前端端面与所述基准面211平行或与所述基准面211位于同一平面内。
在该实施方式中，当基准销22设于基准块21的通孔内时，基准销22的前端端面222平行于基准面211，此时，基准销22的前端端面222可以位于通孔内或者伸出通孔外。另外，基准块21也可以与基准面211位于同一平面内，即基准块21的前端端面与基准面211平齐。这样，可以提高基准结构与车架总成6的测量距离的精确度。
可选的，如图2所示，所述基准销22远离所述基准面211的一端设有横截面大于所述基准销22的头部223。
在该实施方式中，由于头部223的横截面大于基准销22的横截面，操作者可以操作头部223旋转基准销22，从而控制基准销22在通孔内的位置，操作方式便捷。在具体实施时，操作者还可以根据头部223的形状，借助与头部223形状和大小匹配的工具操作头部223，提高操作的效率。如图6所示，从基准销22的头部朝着基准销22的前端方向可以观看到基准销22的头部223，以及基准块21。
可选的，如图5所示，所述头部223呈六角螺母状。
在该实施方式中，当头部223为六角螺母状时，操作者可以借助与头部形状和大小匹配的工具旋转头部，例如，使用扳手控制头部223旋转，从而旋转基准销22，操作方式便捷，可以提高操作效率。
可选的，所述内螺纹设于所述通孔靠近所述基准面的部分区段。
其中，基准块21可以仅在靠近基准面211的通孔的部分区段设置内螺纹，基准销22在靠近基准面211的部分区段设置外螺纹，可以提高基准销的可靠性，且便于操作者操作。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。