齿轮减速箱跑合试验用负载机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及齿轮减速箱跑合试验用负载机构，它包括基座（1）、齿轮传动副（6）、扭矩传感器（10）和制动器（13），中间轴安装座（2）上安装有中间轴（8），中间轴（8）的一端与输入轴（7）的一端传动连接，齿轮传动副（6）固定安装在输入轴（7）的另一端，扭矩传感器（10）安装于扭矩传感器安装座（3）上，扭矩传感器（10）的输入端与中间轴（8）的另一端通传动连接，负载传动轴安装座（4）上安装有负载传动轴（12），负载传动轴（12）的一端与扭矩传感器（10）的输出端传动连接，另一端与制动器（13）传动连接。本实用新型的优点在于：可适用于多种齿轮减速箱跑合测试；测试运行稳定；结构设置合理。
【专利说明】
齿轮减速箱跑合试验用负载机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及齿轮减速箱性能测试装置，特别是齿轮减速箱跑合试验用负载机构。
【背景技术】
[0002]齿轮是机械传动中广泛采用的零件，其通过主动轮和从动轮的轮齿啮合实现动力的传递。因加工工艺等因素限制，加工成形的齿轮存在各种误差；同时不同齿轮配合时会有装配误差、齿形变形等问题，如在正式使用前没有发现这样的问题，齿轮易磨损、长期使用会降低使用寿命，产生安全隐患。一般齿轮对误差越大，运行过程中噪声也越大;齿轮转速越快、噪声就越大;因此可通过齿轮啮合时的噪声判断齿轮配合是否合格。
[0003]齿轮减速箱的跑合测试是对减速箱性能考核的重要指标，原有技术的跑合测试方式在输入加载、负荷模拟、品种切换及数据处理等方面不能达到方便、准确、高效的要求。
[0004]现有的齿轮减速箱跑合试验用负载机构通常只能针对一种型号的齿轮减速箱进行测试，且负载与输入轴之间设置不合理，导致设备在测试过程中运行不稳定，影响测试结果O
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种可适用于多种齿轮减速箱跑合测试、测试运行稳定和结构设置合理的齿轮减速箱跑合试验用负载机构。
[0006]本实用新型的目的通过以下技术方案来实现:齿轮减速箱跑合试验用负载机构，它包括基座、齿轮传动副、扭矩传感器和制动器，基座上从左至右依次固定有中间轴安装座、扭矩传感器安装座、负载传动轴安装座和制动器安装座，中间轴安装座上转动安装有中间轴，中间轴的一端与输入轴的一端传动连接，齿轮传动副固定安装在输入轴的另一端，扭矩传感器安装于扭矩传感器安装座上，扭矩传感器的输入端与中间轴的另一端通过联轴器传动连接，负载传动轴安装座上转动安装有负载传动轴，负载传动轴的一端与扭矩传感器的输出端通过联轴器传动连接，另一端与制动器传动连接，制动器安装在制动器安装座上。
[0007]所述的输入轴与中间轴连接的一端的端面上设置有锥孔，中间轴的端部与输入轴的锥孔配合连接，输入轴外侧还套装有锁紧螺母，锁紧螺母的的后端卡在输入轴的端部，前端与中间轴的外侧通过螺纹配合连接。
[0008]所述的制动器为磁粉制动器。
[0009]所述的联轴器为弹性柱销联轴器。
[0010]本实用新型具有以下优点:
[0011]1、本实用新型的齿轮传动副与输入轴之间可拆卸，输入轴与扭矩传感器之间设置中间轴，可适应多种型号的齿轮减速箱的跑合测试试验，同时制动器可对负载进行调节，可实现同一齿轮减速箱的不同负载的跑合测试，可满足各方面的测试需求。
[0012]2、本实用新型将输入轴、中间轴、扭矩传感器和制动器都集成到基座上，形成一个整体，设备稳定性高，测试过程中运行平稳。
[0013]3、本实用新型结构紧凑，设置合理，安装方便。
[0014]4、输入轴与中间轴通过锥孔配合，并通过锁紧螺母锁紧，可实现快速拆装，而且不影响跑合试验装置的整体结构。
[0015]5、采用弹性柱销联轴器，此种连接方式结构简单，加工容易，维护方便，而且能够微量补偿安装误差造成的轴的相对偏移，同时能起到轻微减振的作用，适用于中等载荷、起动频繁的高低速运转场合。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构不意图；
[0017]图2为本实用新型的剖视结构示意图；
[0018]图中:1-基座，2-中间轴安装座，3-扭矩传感器安装座，4-负载传动轴安装座，5-制动器安装座，6-齿轮传动副，7-输入轴，8-中间轴，9-锁紧螺母，10-扭矩传感器，11-联轴器，12-负载传动轴，13-制动器。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
[0020]如图1和图2所示，所示，齿轮减速箱跑合试验用负载机构，它包括基座1、齿轮传动副6、扭矩传感器10和制动器13，基座I上从左至右依次固定有中间轴安装座2、扭矩传感器安装座3、负载传动轴安装座4和制动器安装座5，中间轴安装座2上转动安装有中间轴8，中间轴8的一端与输入轴7的一端传动连接，齿轮传动副6固定安装在输入轴7的另一端，扭矩传感器10安装于扭矩传感器安装座3上，扭矩传感器10的输入端与中间轴8的另一端通过联轴器11传动连接，负载传动轴安装座4上转动安装有负载传动轴12，负载传动轴12的一端与扭矩传感器10的输出端通过联轴器11传动连接，另一端与制动器13传动连接，制动器13安装在制动器安装座5上，在本实施例中，所述的制动器13为磁粉制动器。
[0021]进一步地，如图2所示，所述的输入轴7与中间轴8连接的一端的端面上设置有锥孔，中间轴8的端部与输入轴7的锥孔配合连接，输入轴7外侧还套装有锁紧螺母9，锁紧螺母的9的后端卡在输入轴7的端部，前端与中间轴8的外侧通过螺纹配合连接。
[0022]作为优选的，所述的联轴器11为弹性柱销联轴器，结构简单，加工容易，维护方便，而且能够微量补偿安装误差造成的轴的相对偏移，同时能起到轻微减振的作用，适用于中等载荷、起动频繁的高低速运转场合。
【主权项】
1.齿轮减速箱跑合试验用负载机构，其特征在于:它包括基座(I)、齿轮传动副(6)、扭矩传感器(10)和制动器(13)，基座(I)上从左至右依次固定有中间轴安装座(2)、扭矩传感器安装座(3)、负载传动轴安装座(4)和制动器安装座(5)，中间轴安装座(2)上转动安装有中间轴(8)，中间轴(8)的一端与输入轴(7)的一端传动连接，齿轮传动副(6)固定安装在输入轴(7)的另一端，扭矩传感器(10)安装于扭矩传感器安装座(3)上，扭矩传感器(10)的输入端与中间轴(8)的另一端通过联轴器(11)传动连接，负载传动轴安装座(4)上转动安装有负载传动轴(I2)，负载传动轴(12)的一端与扭矩传感器(10)的输出端通过联轴器(II)传动连接，另一端与制动器(13)传动连接，制动器(13)安装在制动器安装座(5)上。2.根据权利要求1所述的齿轮减速箱跑合试验用负载机构，其特征在于:所述的输入轴(7)与中间轴(8)连接的一端的端面上设置有锥孔，中间轴(8)的端部与输入轴(7)的锥孔配合连接，输入轴(7)外侧还套装有锁紧螺母(9)，锁紧螺母(9)的后端卡在输入轴(7)的端部，前端与中间轴(8 )的外侧通过螺纹配合连接。3.根据权利要求1所述的齿轮减速箱跑合试验用负载机构，其特征在于:所述的制动器(13)为磁粉制动器。4.根据权利要求1所述的齿轮减速箱跑合试验用负载机构，其特征在于:所述的联轴器(11)为弹性柱销联轴器。
【文档编号】G01M13/02GK205449488SQ201521125545
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月30日
【发明人】刘晓林, 邓凯
【申请人】成都元拓自动控制技术有限公司