专利名称：用于乘用车和商用车辆的蓄电池的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于乘用车或商用车辆的蓄电池，包括一个用于存储电能的装置以及两个用于使所述装置与驱动电机电连接的电连接装置、尤其是连接触头。此外，本发明 还涉及具有蓄电池和由蓄电池供电的驱动电机的乘用车或商用车辆以及用于求得更换乘 用车或商用车辆中的蓄电池所需的账单金额大小的用于加电站的装置。此外，本发明还涉 及用于求得乘用车或商用车辆中使用蓄电池的与使用有关的成本的方法。
背景技术：
现今，在乘用车和商用车辆中主要使用内燃机将存储在碳氢化合物，例如汽油、柴 油、天然气或酒精中的化学能转化为机械能用于乘用车和商用车辆的前进运动。化石能量 源和生物燃料的栽培面积是有限的，因此来自可再生的能量源，例如来自风、太阳和水的电 流对于乘用车和商用车辆的驱动越来越重要。现有的以及在可预见的未来可供使用的蓄电 池具有低的能量密度，从而在蓄电池的适当大小和重量的情况下仅可实现与具有内燃机的 乘用车和商用车辆相比相对短的乘用车和商用车辆的有效距离。因此，具有电驱动的乘用车和商用车辆的应用领域为日行车里程小于150km的局 部区域，例如城市或人口稠密地区。由于低的能量密度和长的充电时间，具有蓄电池的乘用 车和商用车辆也无法实现具有内燃机的乘用车和商用车辆在较大距离方面的灵活性。为了 使具有电驱动的乘用车和商用车辆也具有更大的灵活性，可以在加电站中将具有电驱动的 乘用车和商用车辆的空的或几乎空的蓄电池替换为已备的、完全充电的蓄电池，使得蓄电 池的不利的、长的充电时间不在重要。蓄电池老化并且随时间出现损耗，从而蓄电池的有效容量和额定容量以及最大电 功率降低。蓄电池的充电和放电通常引起热损耗，即蓄电池发热。与低的消耗功率相比，高 的消耗功率引起更高的损耗。高的消耗功率和高的温度加速蓄电池的老化机制。从蓄电池 获取高功率的蓄电池用电器比仅获取低的和适当的功率的用电器更强地损害蓄电池。此 夕卜，通过深放电加强了蓄电池的损耗和使用寿命的缩短。用于具有电驱动的乘用车和商用车辆的蓄电池更换系统的成功取决于所产生的 运行经济成本。使用者不正确的使用和放电蓄电池在蓄电池更换系统的运行者一方产生高 成本，所述成本也由适当地使用蓄电池的使用者承担。蓄电池的高成本可能使蓄电池更换 系统不盈利。
发明内容
因此，本发明的任务在于，提供一种蓄电池、一种乘用车或者商用车辆、一种 用于求得更换乘用车或者商用车辆中的蓄电池所需的账单金额大小的用于加电站 (Elektrotankstel 1 e)的装置以及一种用于求得在乘用车或者商用车辆中使用蓄电池的与 使用有关的成本的方法，这给予使用者适当地使用蓄电池的经济鼓励。所述任务通过用于乘用车或者商用车辆的蓄电池解决，所述蓄电池包括一个用于优选化学地存储电能的装置以及两个用于使用于存储电能的装置与驱动电机电连接的电 连接装置、尤其是连接触头，其中，至少一个传感器被构造用于检测关于从蓄电池获取的和 /或向蓄电池提供的电流的、尤其与时间有关的测量数据和/或关于蓄电池的电压的、尤其 与时间有关的测量数据和/或关于蓄电池的温度的、尤其与时间有关的测量数据和/或关 于装车时间的测量数据和/或关于蓄电池的电流时间的测量数据。因此可以优选与时间有 关地测量从蓄电池获取的和/或向蓄电池提供的电流、蓄电池的电压和/或蓄电池的温度。 此外，例如还可以测量最大的或最小的温度、电压或电流。因此可以检测蓄电池的使用特性 的参数。
在另一实施方式中，可以通过分析处理单元优选借助于预先给定的标准和/或函 数由至少一个传感器的测量数据求得蓄电池的充电状态和/或蓄电池性能和/或蓄电池的 损耗作为特征数据。用于存储电能的、用于乘用车和商用车辆的蓄电池通常是通过化学反应存储电能 的蓄电池。此外，也考虑以物理方法存储电能的蓄电池，例如电容器。在分析处理单元中根据测量数据求得蓄电池性能或蓄电池的健康状态(SOH)。蓄 电池的额定容量是蓄电池的最大可能的容量。在使用蓄电池时应仅仅使用额定容量的一部 分，例如额定容量的80% ；所述部分是蓄电池的有用容量。蓄电池性能、即蓄电池的当前有 用容量和/或额定容量由于使用而降低；在蓄电池的有用容量和/或额定容量方面出现损 耗。使用特性例如由参数电功率的获取和/或反馈，电功率的获取和/或反馈的持续时间， 所转化的电能、即所获取和所提供的电能的总和，充电状态、尤其是低于最小充电状态的情 形，蓄电池的温度，蓄电池的温度的持续时间，装车时间和电流时间来确定。由这些参数求 得当前的蓄电池性能，即分析处理单元可以例如通过所存储的标准和/或函数由使用特性 的、由传感器检测到的参数确定蓄电池的损耗并且由装入到乘用车或商用车辆中以前的蓄 电池性能与装入乘用车或商用车辆中期间的蓄电池性能或装入到乘用车或商用车辆中以 后的蓄电池性能的差确定当前的蓄电池性能。在另一构型中，可以在存储单元中存储由分析处理单元求得的特征数据和/或由 至少一个传感器求得的测量数据。在一个补充的实施方式中，在分析处理单元中优选借助于预先给定的标准和/或 函数由特征数据和/或测量数据求得乘用车或商用车辆中使用蓄电池的与使用有关的成 本。因此，经济地评价蓄电池的充电状态、蓄电池性能、蓄电池的损耗或使用特性。优选根 据预先给定的标准和/或函数经济地评价使用特性，即测量数据。例如每时间单位超过一 个确定的电消耗功率或每天超过预先给定的最大装车时间花费一个确定的金额。此外，可以确定蓄电池的损耗的经济损失，即确定装入前和装入期间或装入后的 蓄电池性能的差。为此，分析处理单元还具有装入前的蓄电池性能的数据。根据目的，存在至少一个数据传输装置，用于向用于求得更换蓄电池所需的账单 金额大小的装置和/或向乘用车或商用车辆的显示装置和/或向分析处理单元传输特征数 据和/或测量数据。特别地，存在用于显示特征数据和/或测量数据和/或与使用有关的成本的显示 装置。因此，使用者可以获知当前的测量数据和特征数据以及与使用有关的成本并且据此 调整他的行驶方式。
此外，所述任务通过具有蓄电池以及由蓄电池供电的驱动电机的乘用车或商用车 辆解决，其中，至少一个传感器被构造用于检测关于从蓄电池获取的和/或向蓄电池提供 的电流的、尤其与时间有关的测量数据和/或关于蓄电池的电压的、尤其与时间有关的测 量数据和/或关于蓄电池的温度的、尤其与时间有关的测量数据和/或关于装车时间的测 量数据和/或关于蓄电池的电流时间的测量数据。根据目的，可以通过分析处理单元优选借助于预先给定的标准和/或函数由至少 一个传感器的测量数据求得蓄电池的充电状态和/或蓄电池性能和/或蓄电池的损耗作为 特征数据。
优选可以在存储单元中存储由分析处理单元求得的特征数据和/或由至少一个 传感器求得的测量数据。在另一实施方式中，在分析处理单元中优选借助于预先给定的标准和/或函数由 特征数据和/或测量数据求得在乘用车或商用车辆中使用蓄电池的与使用有关的成本。在一个补充的构型中，至少一个数据传输装置被构造用于向用于求得更换蓄电池 所需的账单金额大小的装置和/或向显示装置和/或向分析处理单元传输特征数据和/或 测量数据。在另一实施方式中，一个显示装置被构造用于显示蓄电池的特征数据和/或与使 用有关的成本和/或测量数据。根据本发明的蓄电池的以上实施方式类似地适用于根据本发明的乘用车或商用车辆。此外，所述任务通过用于加电站的装置或者用于求得更换乘用车或商用车辆中的 蓄电池所需的账单金额大小的加电站的装置来解决，其中，至少一个数据接收装置和/或 至少一个数据输入装置被构造用于接收和/或用于输入关于蓄电池的充电状态和/或蓄电 池性能和/或蓄电池的损耗的特征数据和/或关于从蓄电池获取的和/或向蓄电池提供的 电流和/或蓄电池的电压和/或蓄电池的温度和/或蓄电池的装车时间和/或蓄电池的电 流时间的测量数据，并且在评价单元中可以由蓄电池的特征数据和/或测量数据求得与使 用有关的成本。根据本发明的蓄电池的以上实施方式类似地适用于根据本发明的用于求得更换 乘用车或商用车辆中的蓄电池所需的账单金额大小的加电站的装置，其中，评价单元对应 于分析处理单元。此外，所述任务通过用于求得乘用车或商用车辆中使用蓄电池的与使用有关的成 本的方法来解决，所述方法具有以下步骤借助至少一个传感器检测关于从蓄电池获取的 和/或向蓄电池提供的电流的、尤其与时间有关的测量数据和/或关于蓄电池的电压的、尤 其与时间有关的测量数据和/或关于蓄电池的温度的、尤其与时间有关的测量数据和/或 关于装车时间的测量数据和/或关于蓄电池的电流时间的测量数据，优选在存储单元中存 储测量数据，在分析处理单元或评价单元中优选借助于预先给定的标准和/或函数由测量 数据求得与使用有关的成本。因此，在分析处理单元或评价单元中根据测量数据借助于优 选预先给定的标准和/或函数求得与使用有关的成本。在另一实施方式中，在分析处理单元或评价单元中优选借助于预先给定的标准和 /或函数由测量数据求得蓄电池的充电状态和/或蓄电池性能和/或蓄电池的损耗作为特征数据。因此，在分析处理单元或评价单元中根据测量数据优选借助于预先给定的标准和 /或函数求得蓄电池的充电状态和/或蓄电池性能和/或蓄电池的损耗作为特征数据。对 于分析处理单元或评价单元，在装入前的蓄电池的充电状态是已知的。 特别地，在分析处理单元或评价单元中借助于预先给定的标准和/或函数由特征 数据求得与使用有关的成本。根据目的，向用于加电站的装置传输测量数据和/或特征数据以求得更换乘用车 或商用车辆中的蓄电池所需的账单金额大小。在一个补充的实施方式中，在一个显示装置中显示测量数据和/或特征数据和/ 或与使用有关的成本。因此，乘用车或商用车辆的使用者可以获得关于使用特性、关于蓄电 池性能和关于由他产生的成本的信息。
以下参照附图详细地说明本发明的实施例。附图示出图1 具有分析处理单元的蓄电池的示意图，图2 分别在纵轴上绘制的从蓄电池获取的电功率和蓄电池的温度根据分别在横 轴上绘制的时间的两个曲线图，图3 个人车辆和加电站的示意图。
具体实施例方式在图1中示出了用于为乘用车2存储电能的蓄电池1。这种用于向乘用车2的驱 动电机21 (图3)供电的蓄电池1通常具有至少IOkWh的有用容量，优选具有至少20kWh的 有用容量。所述蓄电池的最大电功率例如至少为20kW，优选至少为40kW，以向乘用车2提 供足够的驱动功率。作为蓄电池1可以考虑例如锂电池或者锂聚合物电池。蓄电池1具有用于化学地存储电流或能量的装置3。电导线20连接装置3与两个 被构造为连接触头5的连接装置4。电流可以在具有负极和正极的两个连接触头5上从装 置3传输至乘用车2的驱动电机21 (未示出)。传感器6可以测量装置3的温度、从装置 3获取的电流以及由装置提供的电压。为此，在蓄电池1的外侧上施加温度传感器17。此 夕卜，相应地在导线20上存在电压测量设备18和电流测量设备19。作为传感器6、17、18、19 的温度传感器17、电压测量设备18和电流测量设备19向电子分析处理单元7传输测量数 据。此外，在电子分析处理单元7中存在一个未示出的传感器6，用于求得蓄电池1的使用 时间。使用时间既理解为蓄电池1在乘用车2中度过的时间(装车时间)也理解为从蓄电 池1获取电流和/或向蓄电池反馈电流的时间(电流时间)。 电子分析处理单元7由被传感器6、17、18、19求得的测量数据计算出充电状态 (SOC)和蓄电池性能或健康状态(SOH)。对于电子分析处理单元7而言，蓄电池1在装入 到乘用车2中之前的充电状态是已知的。关于充电状态和蓄电池性能的数据被称为特征数 据。为了求得蓄电池性能应用使用特性。使用特性确定蓄电池1的损耗，即蓄电池1的降低的有用容量和/或额定容量和/ 或降低的最大电功率。蓄电池1的损耗降低蓄电池性能。损耗越高，蓄电池性能越低。通 过损耗点评价损耗；所求得的损耗点越多，蓄电池的损耗越高。损耗点的数量通常直接正比于蓄电池的损耗。与低的或者适当的消耗功率、例如蓄电池1的最大电功率的40%或50% 相比，高的消耗功率、例如最大电功率的80%或90%引起更高的损耗。此外需考虑，在哪个 时间间隔上获取了高的或者低的消耗功率。因此，蓄电池1的使用特性取决于消耗功率或 者取决于消耗功率与最大电功率的比以及取决于获取相应电功率的时间。在图2中，在上部图中根据在横坐标上绘制的时间在纵坐标上示出了所获取的电 功率P，在下部图中根据在横坐标上绘制的时间在纵坐标上示出了蓄电池1的温度T。作为 水平的虚直线在上部图中示出了第一功率级P1和第二功率级P2以及功率级Po。功率级P。 表示不从蓄电池1获取电功率。然而，曲线部分地位于功率级Ptl以下，这表示蓄电池1 在装车时间期间例如通过回收制动被充电，即乘用车2的驱动电机21在制动时起发电机的 作用并且因此蓄电池1被充电。功率级P1例如对应于最大电功率的65%而功率级P2例如 对应于蓄电池1的最大电功率的80%。与在功率级P1以上的持续时间相比，通过更多的损 耗点来评价在功率级P2以上的电功率获取的持续时间。以此方式来评价蓄电池1的电流 时间。取代使用两个功率级P1和P2也可以使用仅仅一个功率级或至少三个功率级来求得 使用特性。此外，也可以借助于相应地存储在分析处理单元7中的函数、例如积分来无级地 评价所获取的电功率(未示出)；可以评价一个或多个功率级以上的面积，即电功率。作为所获取的电功率的补充或替代，也可以根据图2中的下部图使用装置3的温度τ来求得使用特性。温度位于温度级Tmax、例如45°C以上时间越长，产生的损耗点越多。 此外，也可以实施多个温度级或借助于所存储的函数、例如积分实施温度的无级评价(未 示出)。在蓄电池1上，在电流时间以外无电流消耗的情况下也出现损耗，从而也通过损 耗点来评价装车时间。此外，例如在回收制动时或在家中从电网充电时通过电流的反馈在蓄电池1上产 生损耗。可以与电流获取类似地例如借助于功率级或无级地通过损耗点评价所述损耗(未 示出)。此外，也可以通过损耗点来评价由蓄电池1转化的电能，即所获取和所提供的电 能的总和。例如可以从蓄电池的至少一个有用容量的大小起评价已转化的电能或者无级地 进行评价(未示出)。此外，也通过损耗点评价作为使用特性的一部分的低于最小充电状态的情形。低 于蓄电池1的最小充电状态越大和/或越久，产生的损耗点越多。对低于蓄电池1的最小 充电状态的情形的评价可以通过一个或多个低于等级(Unterschreitungsstufen)进行或 者无级地进行(未示出)。测量数据和特征数据和损耗点被存储在存储单元8中并且由分析处理单元7求得 与使用有关的成本。数据传输装置9可以通过无线连接或有线连接向显示装置11传输测量 数据和特征数据、损耗点以及与使用有关的成本。显示装置1或者安装在蓄电池1上(未 示出)或者定位在乘用车2的驾驶员的可视范围内(图3)、例如仪表盘上或者通过乘客空 间内已有的显示装置进行显示(未示出)。因此，乘用车2的驾驶员可以在行驶期间获知当 前测量数据和特征数据以及获知其行驶方式的、与使用有关的成本。例如可以说明当前每 kffh的成本，只要在加电站16中更换蓄电池1的成本是已知的或者假定了确定的成本。图3中示出了加电站16。加电站16中，数据传输装置9可以通过无线连接或有线连接向装置10的数据接收装置13传输测量数据以求得更换蓄电池1所需的账单金额大小 (图3)。此外，补充地，也可以通过数据输入装置14在装置10上手动地输入测量数据。在 装置10的评价单元15中由测量数据计算出与使用有关的成本。因此，乘用车2以空的蓄 电池1行驶到加电站16，在加电站16处将空的蓄电池1更换为满的蓄电池1并且为此支付 一定的费用。费用的高低也考虑包括低于最小充电状态的情形的使用特性。空的蓄电池1 在充电站12中被充电。在用于更换蓄电池1的系统中，加电站16的任务在于将乘用车2中空的蓄电池 1更换为满的蓄电池1、对空的蓄电池1进行充电、提供具有确定的最低蓄电池性能和确定 的最低有用容量以及最低额定容量的蓄电池1，均衡空的蓄电池1的和满的蓄电池1的测量 数据和特征数据、开具考虑了空的蓄电池1的剩余有用容量、新的蓄电池1的有用容量和蓄电池性能的账单。此外，在低于最低蓄电池性能或最小健康状态(SOH)的情况下更换系统 取出和清除或回收利用蓄电池1。对于乘用车2，具有大约150km的有效距离的蓄电池应提供20kWh的有用容量。在 适当的行驶方式下应使用额定容量的20%至80%。此外需考虑老化，从而在适当的蓄电池 运行时应仅使用额定容量的60%。因此，蓄电池必须具有33. 3kWh的额定容量，以便在适当 使用时提供20kWh的有用容量。加电站16可以为所述蓄电池1做出以下规定避免装置3的高于40°的温度以 及通常不从蓄电池1获取高于35kW(P1)以及45kW(P2)的电功率。使用者已使用了蓄电池1十八天，即装车时间为十八天。对于装车时间的每一天 在账单上计入一个确定的金额。在确定的时间超过了功率级P1以及功率级P2。蓄电池1仍 具有额定容量的24%。由装置10求得的金额可汇总如下蓄电池更换服务的总金额6.00€剩余电量 4% ( = 24% -20% ) -1.65€低于最低充电状态0.00€高于功率级Pil.906高于功率级P2 3.10€装车时间18天1.80€提供具有20kWh有用容量的滿的蓄电池12.00€总计23.15€总地来说，可以通过本发明在用于乘用车2的蓄电池1方面降低电池更换系统的 运行经济成本，因为对于个人而言不仅将提供新的蓄电池1或确定的有用容量计入账单， 而且附加地将由他通过他的行驶方式所产生的损耗或蓄电池性能的降低计入账单。因此， 教导个人适当地使用蓄电池1，这在总体上降低了蓄电池更换系统的成本并且提高了蓄电 池更换系统的可接受性。
权利要求
用于乘用车或商用车辆(2)的蓄电池(1)，所述蓄电池包括一个用于存储电能的装置(3)，两个用于使所述装置(3)和一驱动电机(21)电连接的电连接装置(4)、特别是连接触头(5)，其特征在于，至少一个传感器(6)被构造用于检测关于从所述蓄电池(1)获取的和/或向所述蓄电池(1)提供的电流和/或所述蓄电池(1)的电压和/或所述蓄电池(1)的温度和/或所述蓄电池(1)的装车时间和/或所述蓄电池(1)的电流时间的测量数据。
2.根据权利要求1所述的蓄电池，其特征在于，所述蓄电池(1)的充电状态和/或所述 蓄电池(1)的蓄电池性能和/或所述蓄电池(1)的损耗作为特征数据可通过一分析处理单 元(7)由所述至少一个传感器(6)的测量数据求得。
3.根据权利要求1或2所述的蓄电池，其特征在于，由所述分析处理单元(7)求得的特 征数据和/或所述测量数据可被存储在一存储单元(8)中。
4.根据上述权利要求中一项或多项权利要求所述的蓄电池，其特征在于，与使用有关 的成本可在所述分析处理单元(7)中由所述特征数据和/或所述测量数据求得。
5.根据上述权利要求中一项或多项权利要求所述的蓄电池，其特征在于，具有至少一 个数据传输装置(9)，所述至少一个数据传输装置用于向一用于求得更换所述蓄电池(1) 所需的账单金额大小的装置(10)和/或向所述乘用车或商用车辆(2)的一显示装置(11) 和/或向所述分析处理单元(7)传输所述特征数据和/或所述测量数据。
6.根据上述权利要求中一项或多项权利要求所述的蓄电池，其特征在于，具有一显示 装置(11)，所述显示装置用于显示所述特征数据和/或所述测量数据和/或所述与使用有 关的成本。
7.具有一蓄电池⑴和一由所述蓄电池⑴供电的驱动电机(21)的乘用车或商用车 辆(2)，其特征在于，至少一个传感器(6)被构造用于检测关于由所述蓄电池(1)获取的和 /或向所述蓄电池(1)提供的电流和/或所述蓄电池(1)的电压和/或所述蓄电池(1)的 温度和/或所述蓄电池⑴的装车时间和/或所述蓄电池⑴的电流时间的测量数据。
8.根据权利要求7所述的乘用车或商用车辆，其特征在于，所述蓄电池(1)的充电状态 和/或所述蓄电池(1)的蓄电池性能和/或所述蓄电池(1)的损耗作为特征数据可通过一 分析处理单元(7)由所述至少一个传感器(6)的测量数据求得。
9.根据权利要求7或8所述的乘用车或商用车辆，其特征在于，由所述分析处理单元 (7)求得的特征数据和/或所述测量数据可被存储在一存储单元(8)中。
10.根据权利要求7至9中一项或多项权利要求所述的乘用车或商用车辆，其特征在 于，与使用有关的成本可在所述分析处理单元(7)中由所述特征数据和/或所述测量数据 求得。
11.根据权利要求中7至10中一项或多项权利要求所述的乘用车或商用车辆，其特征 在于，至少一个数据传输装置(9)被构造用于向一用于求得更换所述蓄电池(1)所需的账 单金额大小的装置(10)和/或向一显示装置(11)和/或向所述分析处理单元(7)传输所 述特征数据和/或所述测量数据。
12.根据权利要求7至11中一项或多项权利要求所述的乘用车或商用车辆，其特征在于，一显示装置(11)被构造用于显示所述蓄电池(1)的所述特征数据和/或所述与使用有 关的成本和/或所述测量数据。
13.用于一加电站的装置(10)，所述装置(10)用于求得更换一乘用车或商用车辆(2) 中的蓄电池(1)所需的账单金额大小，其特征在于，至少一个数据接收装置(13)和/或至少一个数据输入装置(14)被构造用于接收和/ 或用于输入特征数据和/或测量数据，所述特征数据是关于所述蓄电池的充电状态和/或 所述蓄电池(1)的蓄电池性能和/或所述蓄电池(1)的损耗的特征数据，所述测量数据是 关于从所述蓄电池⑴获取的和/或向所述蓄电池⑴供给的电流和/或所述蓄电池(1) 的电压和/或所述蓄电池(1)的温度和/或所述蓄电池(1)的装车时间和/或所述蓄电池 (1)的电流时间的测量数据，以及与使用有关的成本可在一评价单元(15)中由所述特征数据和/或所述测量数据求得。
14.用于求得在一乘用车或商用车辆(2)中使用蓄电池(1)的与使用有关的成本的方 法，所述方法具有以下步骤通过至少一个传感器(6)检测关于从所述蓄电池(1)获取的和/或向所述蓄电池(1) 提供的电流和/或所述蓄电池(1)的电压和/或所述蓄电池(1)的温度和/或所述蓄电池 (1)的装车时间和/或所述蓄电池(1)的电流时间的测量数据，在一存储单元(8)中存储所述测量数据，在一分析处理单元(7)或一评价单元(15)中借助于预先给定的标准和/或函数由所 述测量数据求得所述与使用有关的成本。
15.根据权利要求14所述方法，其特征在于，在一分析处理单元(7)或一评价装置 (15)中由所述测量数据求得所述蓄电池(1)的充电状态和/或蓄电池性能和/或损耗作为 特征数据。
16.根据权利要求14或15所述的方法，其特征在于，向用于一加电站的装置(10)传输 所述测量数据和/或所述特征数据以求得更换一乘用车或商用车辆中的蓄电池(1)所需的 账单金额大小。
全文摘要
本发明涉及一种用于乘用车或商用车辆的蓄电池(1)，所述蓄电池包括一个用于存储电能的装置(3)，两个用于使所述用于存储电能的装置(3)和一驱动电机(21)电连接的电连接装置(4)、特别是连接触头(5)，所述蓄电池应给使用者适当地使用蓄电池(1)的经济鼓励。所述任务通过以下方式解决，即至少一个传感器(6，17，18，19)被构造用于检测关于从所述蓄电池(1)获取的和/或向所述蓄电池(1)提供的电流和/或所述蓄电池(1)的电压和/或所述蓄电池(1)的温度和/或所述蓄电池(1)的装车时间和/或所述蓄电池(1)的电流时间的测量数据。
文档编号H01M10/48GK101809806SQ200880108749
公开日2010年8月18日 申请日期2008年8月12日 优先权日2007年9月25日
发明者I·费伊, J-M·格赖恩 申请人:罗伯特·博世有限公司