专利名称：多组动力电池整合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种多组动力电池整合装置，尤指一种可以整合一个以上的动力 电池组，可针对每一个动力电池组的输出电压及剩余电量做有效管理与控制的多组动力电 池整合装置。
背景技术：
随着科技的进步与发展，各种新的技术不断的被开发与应用，以增加产品本身的 品质与精致度。尤其随着油价的不断往上攀升以及环保意识的抬头，各种强调环保节能的 产品被不断的开发研究出来。在交通工具的部分因为跟汽油的使用有非常直接的关系，因 此更是业界投入大批经费研发的重点，包括有电动汽车、电动机车跟电动脚踏车，其中电动 汽车因为牵涉到续航力不足与马力的问题而还有待进一步的研究来突破现有的瓶颈。除此 之外，电动机车及电动脚踏车则已经完全进入量产以及商品化的阶段，尤其是电动脚踏车， 因为其同时具有人力脚踏及电动马达驱动的二种方式因此即使电力不足仍可直接以脚踏 方式其到目的地，不会有续航力不足的考量，另一方面使用者对于所述电动脚踏车作为短 程代步交通工具的定位也让使用者对于马力以及速度的要求不大，因此目前其市场的接受 度算是最高的。另外，电动机车的发展，虽然已有一定程度的进步，但目前均使用单一(固定)容 量的动力电池组，因为动力电池组在使用上亦有一定的使用寿命限制，在经过不断的充电、 放电后会使所述动力电池组的可使用容量慢慢减少，当动力电池的可使用电量衰减到原来 的六成以下时将会明显的影响到其正常使用，此时要有效解决或改善此问题不是直接将电 池换新，就是使用者要自行准备备用电池并随时携带外出以便必要时更换。但前者将尚余 六成充电力的动力电池组直接淘汰不仅花钱，也显得不够环保。而后者不仅在动力电池组 的更换上有其一定的难度，且要使用者每次出门都要另外携带一个备用电池也显得相当的 不便。有鉴于此，为改善上述的缺失，本创作人潜心研究，并配合学理的应用，及经过不 断的努力、试验及改进，终于提出一种巧妙的设计，且能有效改善上述缺失的多组动力电池
整合装置。
发明内容本实用新型的主要目的是在于提供一种多组动力电池整合装置，可将一个以上的 动力电池组予以有效的管理与监测，并提供一稳定的输出电压供使用所述装置的电动机构 使用。本实用新型的次要目的是在于提供一种多组动力电池整合装置，其可让每一动力 电池都可以将寿命使用殆尽后再更换，可以确实延长每一动力电池组的使用寿命，不仅更 具有环保的效能，且可以延缓使用者更新动力电池组的时间，节省使用者的花费。本实用新型的又一目的是在于提供一种多组动力电池整合装置，所述多个动力电
3池组间不需考虑不同动力电池组的新旧、也不用考虑动力电池组的容量是否相同或充饱程 度，或是锂电池种类是否相同的问题。因此搭配上相当的方便容易。达到前述的目的，本实用新型多组动力电池整合装置，其主要是由一个以上的动 力电池组、至少一直流-直流转换器(DC-DC converter)及一控制单元所组成，其中所述每 一个动力电池组进一步分别设有一剩余电量侦测单元，所述剩余电量侦测单元则与控制单 元做电气连接，此外所述每一组动力电池组是与电源管理系统(BMS)及直流-直流转换器 (DC-DC converter)做电气连结后，所述一个以上的动力电池组再以并联的方式与控制单 元做电气连结。较佳的实施方式中，所述多个动力电池组与单一直流-直流转换器做电气连结。较佳的实施方式中，所述每一动力电池组单独与一直流-直流转换器分别做电气 连结。较佳的实施方式中，所述每一动力电池组进一步包含有一剩余电量侦测单元，所 述剩余电量侦测单元是与所述控制单元设有电气连接。较佳的实施方式中，所述剩余电量侦测单元与所述控制单元间进一步设有信息整 合接口。较佳的实施方式中，所述动力电池组进一步包含有一电源管理系统。较佳的实施方式中，所述控制单元进一步设有一显示面板。与现有技术相比，本实用新型的多组动力电池整合装置，其可针对动力电池组的 使用状况自动调整，不仅可以将每一动力电池组的使用寿命期限延展到极致，且可以提供 电动马达一稳定的输出电压及保有良好的续航能力。为了能更清楚地描述本实用新型所提出的多组动力电池整合装置，以下将配合图 示详细说明的
图1为本实用新型的示意图；图2为本实用新型另一实施例的示意图；图3为本实用新型使用单一电源管理系统的实施例示意图。附图标记说明1 动力电池组；2 直流_直流转换器；3 控制单元；4 剩余 电量侦测单元；5 显示面板；6 信息整合接口 ；7 电源管理系统。
具体实施方式
首先请参阅图1，其为本实用新型的示意图，本实用新型多组动力电池整合装 置；其主要是由一个以上的动力电池组1、至少一直流-直流转换器(DC-DCconverter) 2 及一控制单元3所组成，其中所述每一个动力电池组1是与直流_直流转换器(DC-DC converter)〗做电气连结后，所述一个以上的动力电池组1再以并联的方式与控制单元3做 电气连结。通过前段所述的结构设计，利用所述直流_直流转换器(DC-DC converter) 2可 以让控制单元3不论是选择由哪一组动力电池组1进行供电，通过所述直流-直流转换器 (DC-DC converter"可以有效控制并固定其输出电压给电动马达，达到稳定输出动力的目的。又本实用新型于前述的结构中，所述每一个动力电池组1与控制单元3间进一步 设有剩余电量侦测单元4(如图2所示)，令所述剩余电量侦测单元4可以针对其所连结的 动力电池组1自动进行剩余电量的侦测，并将侦测所得的数据传送给控制单元3，以便控制 单元3可以进行手动或是自动的切换，选择合适的动力电池组1进行供电的动作，另一方 面，所述控制单元3进一步设有一显示面板5，所述显示面板5可以显示各个动力电池组1 的剩余电量，以及目前是由哪一个动力电池组1负责供电等等的相关信息，提供给使用者 作为操作的参考者。又本实用新型于前段所述的结构中，在剩余电量侦测单元4与控制单元3间进一 步设有信息整合接口(communication interface) 6，所述信息整合接口 6可以有效读取剩 余电量侦测单元4的侦测数据，并传送给控制单元3，同时也可以适当的显示于控制单元3 的显示面板5上，相反的其也可以接收控制单元3的各项控制指令，选择启动不同的动力电 池组1进行供电的工作。又为了使本实用新型中的每一组动力电池组1的供电达到最佳的状态，本实用新 型在每一个动力电池组1与直流-直流转换器(DC-DC converter) 2间，进一步设置一电 源管理系统(BMS) 7，将所述动力电池组1的电源做最有效的管理，而前述的电源管理系统 (BMS) 7，其除了可以配合每一个动力电池组1单独设置之外，其亦可以采用多个动力电池 组1搭配共用一个电源管理系统(BMS)7的方式设置(如图3所示)。又，本实用新型所使用的锂电池组1，其可以为锂离子(Li-ion)电池，同时其也可 以是另一种较锂离子(Li-ion)电池更为稳定的锂聚合物(Li-polymer)电池，由于本实用 新型使用了直流_直流转换器(DC-DCconverter)，因此只要电压在一定的范围内都可以利 用所述直流-直流转换器(DC-DC converter)转换成一固定的输出电压，因此对于电池的 种类将可以有效的放宽，而具有更弹性的选择因此，由上可知，通过前述的结构设计，本实用新型不仅可以有效整合一组以上的 动力电池组，除了可以将不同动力电池组的不同输出电压转换产生成一固定电压后提供给 电动马达，可以有效解决不同动力电池组间切换时所产生载具的瞬间加速或是不舒适感， 且可以将每一个动力电池组的使用寿命延长。不仅可以减少使用者更新动力电池组的次 数；减少不必要的金钱支出。且具有极佳的环保效能。综上所述，本实用新型的多组动力电池整合装置，其可针对动力电池组的使用状 况自动调整，不仅可以将每一动力电池组的使用寿命期限延展到极致，且可以提供电动马 达一稳定的输出电压及保有良好的续航能力。以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员 理解，在不脱离以下所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改，变化， 或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。
权利要求一种多组动力电池整合装置，其特征在于，其是由一个以上的动力电池组、至少一直流-直流转换器及一控制单元所组成，其中所述每一个动力电池组是与直流-直流转换器做电气连结后，所述一个以上的动力电池组再以并联的方式与所述控制单元做电气连结。
2.根据权利要求1所述的多组动力电池整合装置，其特征在于，所述多个动力电池组 与单一直流_直流转换器做电气连结。
3.根据权利要求1所述的多组动力电池整合装置，其特征在于，所述每一动力电池组 单独与一直流_直流转换器分别做电气连结。
4.根据权利要求1所述的多组动力电池整合装置，其特征在于，所述每一动力电池组 进一步包含有一剩余电量侦测单元，所述剩余电量侦测单元是与所述控制单元设有电气连 接。
5.根据权利要求4所述的多组动力电池整合装置，其特征在于，所述剩余电量侦测单 元与所述控制单元间进一步设有信息整合接口。
6.根据权利要求1所述的多组动力电池整合装置，其特征在于，所述动力电池组进一 步包含有一电源管理系统。
7.根据权利要求6所述的多组动力电池整合装置，其特征在于，所述多个动力电池组 与单一电源管理系统做电气连结。
8.根据权利要求6所述的多组动力电池整合装置，其特征在于，所述每一动力电池组 单独与一电源管理系统分别做电气连结。
9.根据权利要求1所述的多组动力电池整合装置，其特征在于，所述控制单元进一步 设有一显示面板。
专利摘要本实用新型公开一种多组动力电池整合装置，其主要是由一个以上的动力电池组、至少一直流-直流转换器(DC-DC converter)及一控制单元所组成，其中所述每一个动力电池组进一步分别设有一剩余电量侦测单元，所述剩余电量侦测单元则与控制单元做电气连接，此外所述每一组动力电池组是与电源管理系统(BMS)及直流-直流转换器(DC-DC converter)做电气连结后，所述一个以上的动力电池组再以并联的方式与控制单元做电气连结。通过前述的设计，不仅不会影响各动力电池组的使用寿命，且可将电池模块寿命完全使用殆尽而不浪费，且可有效解决现有产品续航力不足的缺点。
文档编号H01M10/42GK201584469SQ20092027422
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月1日 优先权日2009年12月1日
发明者张志鹏 申请人:张志鹏