本发明涉及电池领域，特别涉及一种汽车用防爆电池箱体。
背景技术：
目前，市面上使用的电池主要有两大类，磷酸铁锂电池和三元锂电池。众所周知，在电池的组合上，特斯拉采用的是大量小电池连接的方式，这在灵活性和防退化上有优势。但在一个全尺寸的电动汽车内使用小型圆柱形电池组，这意味着数以千计的大电流连接，且每一个接头都是引起过热的潜在源。
电池爆炸的原因大致有三种，(一)电池本身原因。由于电池内部缺陷，电池本身在不充电、不放电的情况下爆炸。(二)电芯长期过充。锂电池在特殊温度、湿度及接触不良等情况或环境下可能瞬间放电产生大量电流，引发自燃或爆炸。(三)短路。
汽车电池组是由很多节组电池构成，一旦遭遇撞车、火车等特殊情况，电池组可能会遭受冲击、挤压、高温等等特殊情况而发生爆炸，大量的微小电池组件会造成十分大的杀伤能力，因此给汽车电池组配备一个防止爆炸，尽量降低财产、人身损失的电池外箱就十分必要了。
技术实现要素：
本发明的一个目的是解决至少上述问题或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是提供一种汽车用防爆电池箱体，电池爆炸时，气体可以自贯通口出，进一步地，如果更强烈的爆炸，第一爆破条会首先被崩出，两第一爆破条中间的泄气段脱落形成更大的出气口，更进一步，第二爆破条崩出，整个泄气段与直面板脱落，形成更大的出气口，防爆顶则始终扣住电池。爆破条上的贯通口配合自身厚度使得壳体内部压力巨大时，会沿着爆破条形成爆破口。
为此，本发明提供的技术方案为：
一种汽车用防爆电池箱体，包括：
壳体，其包括一半圆柱形的防爆顶，所述防爆顶的底部与一泄气段相连接，所述防爆顶的侧面设置有侧壁，所述泄气段的底部与一直面板相连接，所述泄气段与所述防爆顶的底部连接位置处设置有第二爆破条，所述第二爆破条上间隔第二距离设置有第二贯通口，所述第二爆破条的厚度小于所述泄气段厚度的一半。
优选的是，所述泄气段的一侧水平设有两根第一爆破条，所述第一爆破条之间的距离在3cm-8cm之间。
优选的是，所述第一爆破条上间隔第一距离设置有第一贯通口。
优选的是，所述第一爆破条的厚度小于所述泄气段厚度的一半。
优选的是，所述第一距离小于第二距离。
优选的是，所述直面板与所述泄气段一体成型。
本发明至少包括如下有益效果：
电池爆炸时，气体可以自贯通口出，进一步地，如果更强烈的爆炸，第一爆破条会首先被崩出，两第一爆破条中间的泄气段脱落形成更大的出气口，更进一步，第二爆破条崩出，整个泄气段与直面板脱落，形成更大的出气口，防爆顶则始终扣住电池。爆破条上的贯通口配合自身厚度使得壳体内部压力巨大时，会沿着爆破条形成爆破口。
附图说明
图1示出了汽车用防爆电池箱体的三维横截示意图。
具体实施方式
下面通过实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”，“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
结合图1所示，
一种汽车用防爆电池箱体，包括：
壳体，其包括一半圆柱形的防爆顶100，所述防爆顶100的底部与一泄气段200相连接，所述防爆顶100的侧面设置有侧壁300，所述泄气段200的底部与一直面板600相连接，所述泄气段200与所述防爆顶100的底部连接位置处设置有第二爆破条400，所述第二爆破条400上间隔第二距离设置有第二贯通口410，所述第二爆破条400的厚度小于所述泄气段200厚度的一半。
所述泄气段200的一侧水平设有两根第一爆破条500，所述第一爆破条500之间的距离在3cm-8cm之间。
所述第一爆破条500上间隔第一距离设置有第一贯通口510。
所述第一爆破条500的厚度小于所述泄气段200厚度的一半。
所述第一距离小于第二距离。
所述直面板600与所述泄气段200一体成型。
由上所述，电池爆炸时，气体可以自贯通口出，进一步地，如果更强烈的爆炸，第一爆破条会首先被崩出，两第一爆破条中间的泄气段脱落形成更大的出气口，更进一步，第二爆破条崩出，整个泄气段与直面板脱落，形成更大的出气口，防爆顶则始终扣住电池。爆破条上的贯通口配合自身厚度使得壳体内部压力巨大时，会沿着爆破条形成爆破口。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。