微动开关以及汽车的背门锁的制作方法

本申请涉及开关器件生产技术领域，尤其涉及一种微动开关以及汽车的背门锁。

背景技术：

微动开关作为一种开关元件，在许多领域广泛使用，如汽车的背门锁。现有的背门锁包括车体、微动开关和棘轮，微动开关包括壳体、回位柱以及防水套，壳体安装于车体，回位柱沿直线方向滑动插装于壳体，通过回位柱的滑动能够实现微动开关的开闭，防水套位于壳体的外侧，且包裹回位柱。棘轮绕其转动轴转动连接于车体，棘轮通过转动能够推动回位柱滑动，以实现微动开关的开闭。

然而，现有的这种结构，棘轮直接与防水套抵接，棘轮在转动过程中，相对于回位柱的滑动方向，棘轮会由回位柱的一侧向另一侧推动防水套，进而挤压回位柱滑动，在这个过程中，由于防水套为橡胶材质，易于变形，因此，防水套会受到一个垂直于滑动方向的作用力，使防水套在该方向上发生较大的变形，变形的防水套极易卡在回位柱与壳体之间，导致回位柱无法正常工作，背门锁的信号异常。

技术实现要素：

本申请提供了一种微动开关以及汽车的背门锁，能够解决上述问题。

本申请的第一方面提供了一种微动开关，包括壳体、防水套、抵接结构和沿所述壳体的内部与外部之间的方向滑动插装于所述壳体的回位柱，

所述防水套安装于所述壳体的外侧，且包裹所述回位柱；

所述抵接结构连接于所述壳体，所述抵接结构包括抵接部，所述抵接部能够向所述壳体靠近或者远离所述壳体，且沿所述回位柱的滑动方向，所述抵接部与所述回位柱相对，且所述抵接部与所述防水套相抵，所述抵接部与所述防水套相抵的部分为平面结构。

优选地，所述抵接结构至少部分为弹性体，所述抵接部通过所述弹性体的弹性变形，能够向所述壳体靠近或者远离所述壳体。

优选地，所述抵接结构还包括与所述抵接部连接的连接部，所述抵接结构通过所述连接部连接于所述壳体；所述抵接部与所述连接部均为片状结构，且二者呈一非零夹角。

优选地，所述抵接部与所述连接部所呈的夹角为钝角。

优选地，常态时，所述抵接部相对于所述滑动方向倾斜设置，所述抵接部远离所述连接部的一端向远离所述壳体的方向倾斜。

优选地，常态时，所述连接部相对于所述滑动方向倾斜设置，所述连接部远离所述壳体的一端向靠近所述回位柱的方向倾斜。

优选地，所述抵接结构为一体成型结构。

优选地，所述抵接部设有受力位置，所述受力位置用于承载外界的作用力，沿所述滑动方向，所述受力位置与所述回位柱相对。

优选地，所述回位柱始终伸出所述壳体。

本申请的第二方面提供了一种汽车的背门锁，包括如上任一项所述的微动开关和棘轮，所述棘轮与所述回位柱相对，且所述抵接部与所述棘轮相抵。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请所提供的微动开关，通过增加抵接结构，抵接结构与防水套抵接，在棘轮运动过程中，棘轮的作用力作用于抵接结构，使抵接部向靠近壳体的方向运动，从而推动防水套挤压回位柱，使回位柱滑动，在这个过程中，由于抵接部与防水套抵接的部分为平面结构，因此，抵接部施加于防水套的作用力主要沿着回位柱的滑动方向，从而尽可能减小防水套在垂直于滑动方向的方向上所受的作用力，故，能够避免防水套在该方向上的变形，防止防水套卡在回位柱与壳体之间，以保证背门锁的正常工作。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请所提供的微动开关的一种具体实施例的结构示意图；

图2为本申请所提供的微动开关的一种具体实施例的侧视图；

图3为本申请所提供的微动开关的一种具体实施例的局部示意图；

图4为本申请所提供的背门锁的一种具体实施例的结构示意图。

附图标记：

10-微动开关；

11-壳体；

12-回位柱；

13-防水套；

14-抵接结构；

141-抵接部；

142-连接部；

20-棘轮。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

如图1-3所示，本申请实施例提供了一种微动开关10，微动开关10具有动触点和静触点，动触点通过自身的运动可以与静触点接通，从而实现闭合。具体地，微动开关10包括壳体11、防水套13、抵接结构14和沿壳体11的内部与外部之间的方向滑动插装于壳体11的回位柱12，回位柱12与壳体11之间还设置有复位弹簧，静触点设置于壳体11上，通过回位柱12的滑动，能够带动动触点运动，从而使动触点与静触点接通，需要说明的是，动触点可以直接设置于回位柱12上，也可以通过其它过渡结构与回位柱12抵接。防水套13可以为橡胶套，安装于壳体11的外侧，且包裹回位柱12，防止水、灰尘等杂质进入壳体11。其中，回位柱12可以沿着直线轨迹或者曲线轨迹滑动。

抵接结构14连接于壳体11，抵接结构14包括抵接部141，抵接部141能够向壳体11靠近或者远离壳体11，且沿回位柱12的滑动方向，抵接部141与回位柱12相对，且抵接部141与防水套13相抵，抵接部141与防水套13相抵的部分为平面结构。

上述结构，增加抵接结构14，抵接结构14与防水套13抵接，在棘轮20运动过程中，如图4所示，棘轮20的作用力作用于抵接结构14，使抵接部141向靠近壳体11的方向运动，从而推动防水套13挤压回位柱12，使回位柱12向壳体11的内部滑动，进而推动动触点与静触点接通；当棘轮20的作用力撤去后，回位柱12在复位弹簧的作用下回复原位。在抵接结构14推动回位柱12向壳体11内运动的过程中，由于抵接部141与防水套13抵接的部分为平面结构，且抵接部141与回位柱12相对，因此，抵接部141施加于防水套13的作用力主要沿着回位柱12的滑动方向，从而尽可能减小防水套13在垂直于上述滑动方向的方向上所受的作用力，故，上述结构能够尽可能避免防水套13在垂直于滑动方向的方向上的变形，防止防水套13卡在回位柱12与壳体11之间，从而保证背门锁的正常工作。可以理解地，上述棘轮20也可以用其它施力件代替，如伸缩气缸、杠杆或者按钮。

抵接结构14可以为刚性结构，抵接结构14的一端转动连接于壳体11，通过转动另一端(抵接部141设置于该端，或者设置于抵接结构14靠近该端的区域)向靠近或者远离壳体11的方向运动。或者，抵接结构14至少部分为弹性体，也就是说，抵接结构14可以全部为弹性体，也可以仅其中一部分为弹性体，抵接部141通过弹性体的弹性变形，能够向壳体11靠近或者远离。此时，抵接结构14的一端可以与壳体11固定连接，另一端(抵接部141设置于该端，或者设置于抵接结构14靠近该端的区域)通过自身的弹性变形能够向靠近或者远离壳体11的方向运动，通过弹性体的设置，能够使抵接部141在撤去外力时，在弹性体的弹性力作用下恢复原状，减小回位柱12复位的阻力，且该结构能够使抵接结构14与壳体11的连接更简单，便于装配。

不论抵接结构14采用哪种结构，抵接结构14还包括与抵接部141连接的连接部142，如图1所示，抵接结构14通过连接部142连接于壳体11，可以连接部142的一端与抵接部141连接，另一端与壳体11连接。在抵接结构14至少部分为弹性体时，可以仅抵接部141或者连接部142为弹性体，也可以抵接结构14位于抵接部141与连接部142的连接处的部分为弹性体。

连接部142与抵接部141可以为板状结构、杆状结构或者片状结构，在抵接结构14至少部分为弹性体时，优选抵接部141与连接部142均为片状结构，以增加抵接结构14的弹性。进一步地，抵接部141与连接部142呈一非零夹角。通过设置呈非零夹角的抵接部141与连接部142，能够增加抵接结构14的形变量。

其中，抵接部141与连接部142所呈的夹角可以为锐角、钝角或者直角，优选上述夹角为钝角，以进一步增加抵接结构14的形变量。

上述各实施例中，常态(即抵接部141未受到外力作用)时，抵接部141与上述滑动方向可以相互垂直；也可以抵接部141相对于滑动方向倾斜(非垂直)设置，抵接部141远离连接部142的一端向远离壳体11的方向倾斜，通过抵接部的倾斜设置，在外力作用于抵接部141时，能够对外力的施力件起到一定的导向作用，防止施力件对回位柱12造成直接的冲击，进而保护微动开关10。

另外，常态时，连接部142相对于上述滑动方向倾斜设置，连接部142远离壳体11的一端向靠近回位柱12的方向倾斜，通过上述结构，能够在较小的作用力下使抵接部141向壳体11的方向运动，从而减小外力的作用力，使微动开关10的反应更灵敏。可以理解地，也可以连接部142远离壳体11的一端向远离回位柱12的方向倾斜，或者连接部142与滑动方向平行。

优选地，常态时，抵接部141、连接部142相对于滑动方向均倾斜(非垂直)设置，抵接部141远离连接部142的一端向远离壳体11的方向倾斜，连接部142远离壳体11的一端向靠近回位柱12的方向倾斜，从而防止施力件对回位柱12造成直接的冲击，进而保护微动开关10，同时增加微动开关10的灵敏度。

进一步地，抵接部141设有受力位置，受力位置用于承载施力件的作用力，沿上述滑动方向，受力位置与回位柱12相对，这样使外界的作用力作用于抵接部141时，受力位置沿上述滑动方向的移动距离与回位柱12的移动距离基本相等，从而进一步提高微动开关10的灵敏度。

抵接部141与连接部142可以为分体结构，在为分体结构时，由于抵接部141会向靠近或者远离壳体11的方向运动，尤其在抵接结构14至少部分为弹性体时，在抵接部141的运动过程中，可能造成抵接部141与连接部142连接处的开裂，为了解决上述问题，抵接部141与连接部142优选为一体成型结构，即抵接结构14为一体成型结构，尤其在抵接部141与连接部142为片状结构时，抵接结构14可以通过弯折成型，进而增加抵接结构14的强度；且方便加工。

当然，上述实施例中，抵接结构14也可以仅包括抵接部141，抵接部141也可以采用上述实施例中抵接部141的结构，此时将抵接部141的一端与壳体11连接。

通常，上述各实施例中的抵接结构14与防水套13、施力件相抵接的部位均为光滑平面，以进一步减小抵接部141沿垂直于上述滑动方向的作用力，防止防水套13卡入回位柱12与壳体11之间；且光滑平面能够减小回位柱12运动的阻力。

此外，在向抵接部141施加外力时，上述回位柱12在向壳体11运动时，可能会缩回壳体11，造成回位柱12与防水套13完全脱离，当外力撤去后，回位柱12向壳体11的外部运动，可能造成与防水套13的相对位置较外力作用前发生变化，因此防水套13会对回位柱12的回位产生阻力，为了解决这一问题，一般地，回位柱12始终伸出壳体11，防水套13包裹回位柱12伸出壳体11的部分，在回位柱12向壳体11的内部运动时，不易造成回位柱12与防水套13的脱离，从而减小防水套13对回位柱12回位的阻力。

本申请还提供一种汽车的背门锁，如图3所以，包括如上任一实施例所述的微动开关10和棘轮20，棘轮20与回位柱12相对，且抵接部141与棘轮20相抵，通常，壳体11与车体连接，棘轮20绕自身的回转轴转动连接于车体，通过棘轮20的转动，推动抵接部141向靠近或者而远离壳体11的方向运动，进而使抵接部141经防水套13推动回位柱12滑动，实现微动开关10的开闭。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。