用于车辆线缆的保护件、线缆保护装置及线缆保护总成的制作方法

本发明涉及车辆领域，更具体而言，涉及一种用于车辆线缆的保护件、线缆保护装置及线缆保护总成。

背景技术：

众所周知，车辆中设置有各种用电元件，例如内饰灯、电动开关等。这些元件通过线缆与电源或控制器相连。通常，这些线缆被隐藏在车辆的内饰板下方，例如，在车门门槛板位置处在地毯与车辆地板之间，这使得线缆从车辆内部不可见，以便车辆内部具有更整洁的外观。

然而，在现有技术中，线缆通常直接铺设在地毯与车辆地板之间，这样，当乘客打开车门时，或在使用过程中触碰或按压到线缆上方的地毯时，地毯会产生晃动；并且由于地毯下面没有结构支撑，地毯会有松动或塌陷的风险；此外，由于线缆没有固定结构，在使用过程中，线缆可能会出现晃动或松动，偏离原有预定的设计位置而损伤线缆。

技术实现要素：

针对相关技术中的问题，本发明提出一种可以对地毯进行支撑并可以固定和保护线缆的用于车辆线缆的保护件、线缆保护装置及车辆地板线缆保护总成。

为了解决上述问题，本发明一方面提供一种用于车辆线缆的保护件，包括：具有导轨的支撑基座、以及与支撑基座套接的支撑分支件，其中，支撑分支件包括沿导轨滑动的滑动端、与滑动端相对的自由端、以及位于滑动端和自由端之间并随滑动而伸出支撑基座的本体，其中，本体与支撑基座共同接触车辆线缆以限制其移动。

根据本发明的一个实施例，支撑分支件的形状构造成：在沿导轨滑动 并伸出支撑基座期间保持不变。

根据本发明的一个实施例，支撑基座包括第一支撑段和由第一支撑段延伸的中空的第二支撑段，其中，导轨位于第二支撑段处。

根据本发明的一个实施例，导轨由第二支撑段的内壁形成；或者导轨为设置在第二支撑段中的轨道。

根据本发明的一个实施例，第二支撑段为弯曲段，其中，支撑分支件为与第二支撑段曲率相同的弯曲件。

根据本发明的一个实施例，支撑分支件的两端设置有锁闩，并且至少在第二支撑段的自由端设置有与锁闩配合的锁扣。

根据本发明的一个实施例，支撑基座以及支撑分支件的本体共同形成至少半圆弧形的横截面。

根据本发明的一个实施例，支撑分支件的滑动端设置有能够沿导轨滑动的滑块。

根据本发明的一个实施例，导轨的两端分别设置有位于滑块的滑动路径中的定位止挡部。

根据本发明的一个实施例，支撑基座和支撑分支件分别为一体成型的塑料件。

本方另一方面还提供一种用于车辆部件的线缆保护装置，包括：支撑基座，支撑基座包括用于连接至车辆部件的连接部、以及引导部；和与支撑基座套接的支撑分支件，包括可沿引导部滑动的滑动端、与滑动端相对的自由端、以及位于滑动端和自由端之间并随滑动至少部分延伸出支撑基座以与支撑基座共同接触线缆以限制其移动的主体。

根据本发明的一个实施例，支撑基座至少部分成型为带有容纳支撑分支件的腔体的壳体，引导部成型为壳体的内壁。

根据本发明的一个实施例，支撑分支件至少部分成型为带有容纳支撑基座的腔体的壳体，引导部成型为支撑基座的外壁。

根据本发明的另一个方面，还提供一种车辆地板线缆保护总成，包括：车辆地板；地毯；位于车辆地板和地毯之间的线缆保护装置，包括：连接至地毯的支撑基座，支撑基座设置有导轨；与支撑基座套接的支撑分支件， 支撑分支件可沿导轨滑动以至少部分延伸出支撑基座并与支撑基座共同接触线缆以限制其移动；其中，支撑基座以及支撑分支件的本体共同形成至少半圆弧形的横截面。

本发明的有益效果在于：

本发明涉及的用于车辆线缆的保护件、线缆保护装置及线缆保护总成，通过设置保护件对线缆进行保护并支撑地毯。保护件设置有支撑基座，当保护件安装完成后，支撑基座可以在地毯与线缆之间对线缆起到保护作用，并且可以对地毯进行支撑，使地毯不会由于外力作用而产生晃动或塌陷；并且由于支撑基座还套接有支撑分支件，当安装保护件时，可以通过滑动支撑分支件使支撑分支件与支撑基座共同覆盖线缆，并构成线缆容纳区域的边缘，这样，在车辆使用过程中，如果线缆发生晃动，支撑基座与支撑分支件可以对线缆起限位作用，避免线缆偏离预定位置。

附图说明

图1是根据本发明实施例的保护件的立体图；

图2是根据本发明实施例的保护件的横截面示意图，其中支撑分支件处于收回位置；

图3是根据本发明实施例的保护件的横截面示意图，其中支撑分支件处于展开位置；

图4是沿图2中线a-a截取的截面图，其中示出了导轨的结构；

图5是根据本发明实施例的保护件的横截面示意图，其中示出了锁闩锁扣结构；

图6是根据本发明实施例的保护件的横截面示意图，其中示出了滑块结构；

图7是本发明具体使用状态中一个实施例的横截面示意图，其中支撑分支件处于收回位置；以及

图8是本发明具体使用状态中一个实施例的横截面示意图，其中支撑分支件处于展开位置。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，图1和图2示出了本发明的一个实施例的用于车辆线缆的保护件10。该保护件10包括具有导轨14的支撑基座12、以及与支撑基座12套接的支撑分支件16，其中，支撑分支件16包括沿导轨14滑动的滑动端18、与滑动端18相对的自由端20、以及位于滑动端18和自由端20之间并随滑动而伸出支撑基座12的本体22，其中，本体22与支撑基座12共同接触车辆线缆32以限制该车辆线缆32的移动。

应该可以理解，在本实施例中，支撑分支件16与支撑基座12套接指的可以是支撑分支件16套设在支撑基座12外侧；也可以是支撑分支件16套设在支撑基座12内部，如图1和图2所示。例如，在本发明的一个实施例中，支撑分支件16套设在支撑基座12外侧，导轨14设置在支撑基座12的外表面，当支撑分支件16处于收回位置时，支撑分支件16覆盖支撑基座12的至少一部分。或者，在如图1和图2所示的实施例中，支撑基座12套设在支撑分支件16外部，导轨14设置在支撑基座12的内部，当支撑分支件16处于收回位置时，支撑分支件16可以部分或全部被容纳在支撑基座12内部；当需要安装保护件10时，支撑分支件16可以通过导轨14从支撑基座12中滑出，以与支撑基座12共同保护线缆32并限制线缆32移动。同时，支撑分支件16与支撑基座12还可以对地毯34起支撑作用，避免地毯34由于外力原因塌陷。

在上述实施例中，通过设置保护件10对线缆32进行保护并支撑地毯34。保护件10设置有支撑基座12，当保护件10安装完成后，支撑基座12可以在地毯34与线缆32之间对线缆32起到保护作用，并且可以对地毯34进行支撑，使地毯34不会由于外力作用而产生晃动或塌陷；并且由于支撑基座12还套接有支撑分支件16，当安装保护件10时，支撑分支16可以通过导轨14滑动，使支撑分支件16的自由端20伸出支撑基座12(也就是说，自由端20滑 过支撑基座12的一端，自由端20可以是从支撑基座12内部伸出，也可以是从支撑基座12的外部越过支撑基座12)，而滑动端18则始终保持在轨道14上，避免支撑分支件16与支撑基座12完全分离，这样，支撑分支件16与支撑基座12共同覆盖线缆32，并构成线缆容纳区域30的边缘。由此，在车辆使用过程中，如果线缆32发生晃动，支撑基座与支撑分支件可以对线缆32起限位作用，避免线缆32偏离预定位置，并且支撑分支件16与支撑基座12还可以共同对地毯34起支撑作用，确保在使用过程中地毯34不会由于踩踏或震动晃动或塌陷，进一步避免地毯34与线缆32接触使线缆32位移。

当然，还应该注意的是，在上述实施例中，自由端20也可以始终位于支撑基座12的外部。例如，在一个可选实施例中，自由端20始终在支撑基座12端部的外侧，并构造为手柄，以便安装和拆卸时拉动。

根据本发明的一个实施例，支撑分支件16的形状可以构造成：在沿导轨14滑动并伸出支撑基座12期间保持不变。也就是说，在一个实施例中，支撑分支件16可以由刚性材料制成，例如金属或合金，并且支撑分支件16的形状始终保持不变。或者，例如在一个实施例中，支撑分支件16可以由具有一定柔性的柔性材料制成，例如塑料。这样，当安装完成后，支撑分支件16可以与支撑基座12共同支撑地毯34，并可以共同构造成线缆容纳区域30的边界，以限制线缆32的移动，支撑分支件16不会由于外力挤压变形而导致地毯34塌陷或使线缆32位移。

在上述实施例中，支撑分支件16可以被构造为弯曲构件，同时，导轨14也可以被构造为可以与支撑分支件16配合使用的形状。相比于平直的构件，这种形状的支撑分支件16可以节省车内空间，并可以使覆盖于其上的地毯34获得更好的曲线型外观。

如图2和图3所示，根据本发明的一个实施例，支撑基座12可以包括第一支撑段24和由第一支撑段24延伸的中空的第二支撑段26，其中，导轨14位于第二支撑段26处。应该可以理解，导轨14可以位于第二支撑段26的内表面或外表面。

再次参照图2和图3，根据本发明的一个实施例，导轨14可以由第二 支撑段26的内壁形成，也就是说，在第二支撑段26中并不存在实际的导轨，而是以第二支撑段26的内壁起到导轨的引导作用；或者，在另一个实施例中，导轨14可以为设置在第二支撑段26中实际存在的轨道。在如图4所示的一个非限制性实施例中，位于支撑基座12内部的支撑分支件16的相对两端可以设置有引导部，同时在支撑基座12(例如，第二支撑段26处)边缘可以开设有用作导轨14的引导孔，并且引导部可以设置在引导孔中并沿引导孔滑动。当然应当理解，在其他实施例中，也可以在第二支撑段26内部设置凸起的引导轨道，而支撑分支件16开设有可在引导轨道中滑动的导向槽。

根据本发明的一个实施例，如图1和图2所示第二支撑段26为弯曲段，其中，支撑分支件16为与第二支撑段26曲率相同的弯曲件。这样，支撑分支件16可以在第二支撑段26中无阻碍地自由滑动。

在如图2所示的实施例中，例如，支撑分支件16可以完全容纳在第二支撑段26中。或者在本发明的另一个实施例中，例如，支撑分支件16的一部分容纳在第二支撑段26中并且另一部分可以延伸至第一支撑段24中。在以上已经描述的实施例中，支撑分支件16可以包括位于支撑基座12外部的部分，从而该部分可以被构造为用于拉动的手柄，以方便安装和拆卸。

根据本发明的一个实施例，如图5所示，支撑分支件16的两端(即，滑动端18和自由端20)可以设置有锁闩19，并且至少在第二支撑段26的自由端设置有与锁闩19配合的锁扣21。这样，当支撑分支件16处于收回位置时，位于第二支撑段26自由端的锁扣21可以与支撑分支件16的自由端20的锁闩19配合锁定支撑分支件16，使支撑分支件16不会从支撑基座12上滑落；当支撑分支件16处于展开位置时，位于第二支撑段26自由端的锁扣21可以与支撑分支件16的滑动端18的锁闩19配合锁定支撑分支件16，使支撑分支件16在使用过程中不会自动滑入收回位置。应当理解，在图5所示的实施例中仅示意性的示出了锁闩19和锁扣21的位置，而在具体使用过程中锁闩锁扣可以为任意适当的结构，例如锁闩与锁芯配合的结构、凸块与卡槽配合的结构等。

根据本发明的一个实施例且参见图1和图3，支撑基座12以及支撑分 支件16的本体22可以共同形成至少半圆弧形的横截面。也就是说，支撑基座12与本体22在图3中所示的横截面上至少覆盖线缆32一半的外表面，这样，可以与车辆地板共同限制线缆32的移动并对线缆32进行保护。在本发明的另一个实施例中，支撑基座12与本体22也可以构造为完全包围缆线，这可以根据具体情况而定，本发明不局限于此。

根据本发明的一个实施例，如图6所示，支撑分支件16的滑动端18设置有能够沿导轨14滑动的滑块23，从而利用滑块23使得支撑分支件16沿导轨14滑动。应当理解，图6所示的实施例仅示出了滑块23的示意性位置，其并不对滑块23的具体结构进行限定。在各种适当的实施例中滑块23可以构造成各种适当的结构，只需使得滑块23能够在导轨14中自由顺畅滑动即可。

再次参照图2和图3，根据本发明的一个实施例，导轨14的两端可以分别设置有位于滑块23的滑动路径中的定位止挡部28。利用设置在导轨14两端的定位止挡部28可以限制支撑分支件16的滑动路径，从而使得支撑分支件16不会脱离支撑基座12，并且可以防止支撑分支件16过度伸入支撑基座12内部。

根据本发明的一个实施例，支撑基座12和支撑分支件16可以分别为一体成型的塑料件。当然，在本发明的其他实施例中，支撑基座12和支撑分支件16还可以由其他材料制成，例如金属或合金。

如图1至图6所示，本发明另一方面还提供一种用于车辆部件的线缆保护装置，该保护装置包括支撑基座12和与支撑基座12套接的支撑分支件16。其中，支撑基座12包括用于连接至车辆部件(例如，地毯34)的连接部25以及引导部(或导轨)14；支撑分支件16包括可沿引导部14滑动的滑动端18、与滑动端18相对的自由端20、以及位于滑动端18和自由端20之间并随滑动至少部分延伸出支撑基座12以与支撑基座12共同接触线缆32以限制线缆32移动的主体22。

在一个非限定实施例中，如图1至图6所示，连接部25可位于支撑基座12的第一支撑段24处，例如可成型为第一支撑段24的外表面的一部分，从而可通过例如粘接而将支撑基座12连接至车辆部件(例如地毯34)。 在其它实施例中，连接部25也可采用其它形式，例如螺纹孔、卡扣等。此外，连接部25还可设置于支撑基座12的不同位置，例如第二支撑段24或其它位置等。

这样，在安装时，可首先通过连接部25将支撑基座12连接至地毯34，例如通过粘接、螺栓、螺钉、卡扣等本领域已知的多种方式。随后，在适当地放置线缆32之后，可使支撑分支件16从支撑基座12伸出以形成例如超过半圆弧形的横截面并使得支撑基座12和支撑分支件16同时与线缆32接触，从而限制线缆32的移动以使之相对于地毯34固定。之后，线缆32可与地毯34一起设置于车辆地板36处并以本领域常见的方式与之相连。

在上述实施例中，当安装完成后，支撑基座12可以在地毯34与线缆32之间对线缆32起到保护作用，并且可以对地毯34进行支撑，使地毯34不会由于外力作用而产生晃动或塌陷；并且由于支撑基座12还套接有支撑分支件16，在安装过程中，支撑分支件16可以滑动使支撑分支件16的自由端20伸出支撑基座12(也就是说，自由端20滑过支撑基座12的一端，并且自由端20可以是从支撑基座12内部伸出，也可以是从支撑基座12的外部越过支撑基座12)，而滑动端18则始终保持在支撑基座12上或在支撑基座12内部，避免支撑分支件16与支撑基座12完全分离，这样，支撑分支件16与支撑基座12共同覆盖线缆32，并构成线缆容纳区域30的边缘。由此，在车辆使用过程中，如果线缆32发生晃动，支撑基座12与支撑分支件16可以对线缆32起限位作用，避免线缆32偏离预定位置，并且支撑分支件16与支撑基座12还可以共同对地毯34起支撑作用，确保在使用过程中地毯34不会由于踩踏或震动晃动或塌陷，进一步避免地毯34与线缆32接触使线缆32位移。

根据本发明的一个实施例，支撑基座12可以至少部分成型为带有容纳支撑分支件16的腔体的壳体，并且引导部14成型为壳体的内壁。也就是说，支撑基座12套设在支撑分支件16外侧。而根据本发明的另一个实施例，支撑分支件16可以至少部分成型为带有容纳支撑基座12的腔体的壳体，并且引导部14成型为支撑基座12的外壁。也就是说，支撑分支件16套设在支撑基座12外侧。

参照图1至图8根据本发明的另一个方面，还提供一种车辆地板线缆保护总成，其包括：车辆地板36；地毯34；位于车辆地板36和地毯34之间的线缆保护装置。该线缆保护装置包括：连接至地毯34的支撑基座12，支撑基座12设置有导轨14；与支撑基座12套接的支撑分支件16，支撑分支件16可沿导轨14滑动以至少部分延伸出支撑基座12并与支撑基座12共同接触线缆32以限制线缆32的移动；其中，支撑基座12以及支撑分支件16的本体22共同形成至少半圆弧形的横截面。

在上述实施例中，当安装完成后，支撑基座12可以在地毯34与线缆32之间对线缆32起到保护作用，并且可以对地毯34进行支撑，使地毯34不会由于外力作用而产生晃动或塌陷；并且由于支撑基座12还套接有支撑分支件16，在安装过程中，支撑分支16可以通过导轨14滑动，这样，使支撑分支件16与支撑基座12共同覆盖线缆32，并构成线缆容纳区域30的边缘。由此，在车辆使用过程中，如果线缆32发生晃动，支撑基座12与支撑分支件16可以对线缆32起限位作用，避免线缆32偏离预定位置，并且支撑分支件16与支撑基座12还可以共同对地毯34起支撑作用，确保在使用过程中地毯34不会由于踩踏或震动晃动或塌陷，进一步避免地毯34与线缆32接触使线缆32位移；并且，支撑基座12与本体22至少覆盖线缆32一半的外表面，这样，可以与车辆地板共同更加稳固地限制线32缆的移动。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。