一种汽车发电机整流桥结构的制作方法

本实用新型属于汽车发电机技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车发电机整流桥结构。

背景技术：

目前，汽车发电机中整流桥和二极管引线的连接方式与功能基本是相同的，其主要功能都是连接和固定整流桥和二极管。但是不同的连接方式有很大的差别，这些差别可能会导致发电机在性能、使用寿命与生产成本等有很大缺陷。这些缺陷可能会引起客户抱怨、售后故障率高等问题，从而对企业造成直接的经济损失。而现有技术中，整流桥与二极管引线之间的连接，由于连接结构缺陷，容易因松动或脱焊而导致电机不发电，影响发电机的正常工作。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够有效提高整流桥本体和二极管引线之间连接的可靠性，有效防止二极管引线因松动或脱焊导致电机不发电问题出现，提高发电机整体性能的汽车发电机整流桥结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种汽车发电机整流桥结构，所述的汽车发电机整流桥结构包括整流桥本体，整流桥本体设置在发电机端盖上，发电机上设置延伸出发电机端盖的二极管引线，所述的整流桥本体上设置呈U字型结构的整流桥端子，二极管引线位于整流桥端子的中间腔体内部，所述的整流桥端子与二极管引线焊接连接。

所述的整流桥本体通过螺钉与发电机端盖连接，整流桥端子包括本体部和端子部，所述的端子部设置为呈U字型的结构，所述的二极管引线设置为位于端子部的中间腔体内的结构。

所述的整流桥本体包括整流桥支架、整流桥端子，整流桥支架通过螺钉与发电机端盖连接，整流桥支架上设置多个整流桥端子。

每个所述的整流桥端子的本体部两端设置一个呈U字型结构的端子部，每个所述的端子部的中间腔体内部设置一个二极管引线。

每个所述的整流桥端子的端子部通过焊接形成的焊点与二极管引线连接。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的汽车发电机整流桥结构，由于整流桥端子设置为U字型结构，二极管引线则位于整流桥端子的中间腔体内部，使得U字型结构的整流桥端子对二极管引线的多面包裹，然后再通过对整流桥端子和二极管引线进行焊接，从而有效确保了整流桥端子与二极管引线之间的连接可靠性，在发电机在颠簸状态下工作时，二极管引线与整流桥端子之间也不会发生松动或脱离，从而确保发电机时刻都能够正常工作，不会出现不发电现象的出现。本实用新型所述的汽车发电机整流桥结构，结构简单，制作成本低，通过对现有技术的局部改进，就能有效提高整流桥本体和二极管引线之间连接的可靠性，有效防止二极管引线因松动或脱焊导致电机不发电问题出现，提高发电机整体性能。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的汽车发电机整流桥结构与发电机端盖连接时的结构示意图；

图2为图1所述的所述的汽车发电机整流桥结构的局部放大结构示意图；

附图中标记为：1、整流桥本体；2、发电机端盖；3、二极管引线；4、整流桥端子；5、中间腔体；6、螺钉；7、本体部；8、端子部；9、整流桥支架。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本实用新型为一种汽车发电机整流桥结构，所述的汽车发电机整流桥结构包括整流桥本体1，整流桥本体1设置在发电机端盖2上，发电机上设置延伸出发电机端盖2的二极管引线3，所述的整流桥本体1上设置呈U字型结构的整流桥端子4，二极管引线3位于整流桥端子4的中间腔体5内部，所述的整流桥端子4与二极管引线3焊接连接。上述结构设置，由于整流桥端子4设置为U字型结构，二极管引线则位于整流桥端子4的中间腔体5内部，使得U字型结构的整流桥端子对二极管引线的多面包裹，然后再通过对整流桥端子和二极管引线进行焊接，从而有效确保了整流桥端子与二极管引线之间的连接可靠性，在发电机在颠簸状态下工作时，二极管引线与整流桥端子之间也不会发生松动或脱离，从而确保发电机时刻都能够正常工作，不会出现不发电现象的出现。本实用新型所述的汽车发电机整流桥结构，结构简单，制作成本低，能够有效提高整流桥本体和二极管引线之间连接的可靠性，有效防止二极管引线因松动或脱焊导致电机不发电问题出现，提高发电机整体性能。

所述的整流桥本体1通过螺钉6与发电机端盖2连接，整流桥端子4包括本体部7和端子部8，所述的端子部8设置为呈U字型的结构，所述的二极管引线3设置为位于端子部8的中间腔体5内的结构。上述结构设置，整流桥端子4通过本体部7固定整流器端子，通过端子部8包括二极管引线，实现整流桥端子与二极管引线之间的可靠连接，能有效防止二极管引线因松动或脱焊。

所述的整流桥本体1包括整流桥支架9、整流桥端子4，整流桥支架9通过螺钉6与发电机端盖2连接，整流桥支架9上设置多个整流桥端子4。上述结构设置，整流桥本体通过整流桥支架实现与发电机端盖的可靠连接，而多个整流桥端子分别与整流桥之间连接，每个整流桥端子分别与不同的二极管引线连接，从而满足发电机需要和多个二极管分别需要与整流桥本体连接的需要。

每个所述的整流桥端子4的本体部7两端设置一个呈U字型结构的端子部8，每个所述的端子部8的中间腔体5内部设置一个二极管引线3。

每个所述的整流桥端子4的端子部8通过焊接形成的焊点与二极管引线3连接。这样的结构，实现了端子部与二极管引线的可靠连接，焊接形成的焊接位于端子部的中间腔体内，在发电机颠簸时，焊点不会松动或脱焊，实现了整流桥端子的端子部与二极管引线之间的可靠连接，提高了发电机的整体性能。

本实用新型所述的汽车发电机整流桥结构，由于整流桥端子设置为U字型结构，二极管引线则位于整流桥端子的中间腔体内部，使得U字型结构的整流桥端子对二极管引线的多面包裹，然后再通过对整流桥端子和二极管引线进行焊接，从而有效确保了整流桥端子与二极管引线之间的连接可靠性，在发电机在颠簸状态下工作时，二极管引线与整流桥端子之间也不会发生松动或脱离，从而确保发电机时刻都能够正常工作，不会出现不发电现象的出现。本实用新型所述的汽车发电机整流桥结构，结构简单，制作成本低，通过对现有技术的局部改进，就能有效提高整流桥本体和二极管引线之间连接的可靠性，有效防止二极管引线因松动或脱焊导致电机不发电问题出现，提高发电机整体性能。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。